成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目设计方案.doc

成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目设计方案1.0 建设项目概况1.1 工程概况项目名称：成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目建设性质：新建建设地点：成都市郫县安靖镇方桥村、犀浦镇石亭村建设单位：建设内容：成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目位于成都市郫县境内沙西线与绕城高速公路交叉处，东距大丰镇立交6.0km，西距犀浦镇立交桥5.1km本项目将沙西线向西改移210米至绕城高速K72+779上跨绕城高速，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设置苜蓿叶+半定向互通式立交根据工程可行性研究报告，建设内容包括桥梁工程、引道工程、收费设施、交通工程及沿线设施等项目估算总投资为5.5亿元，拟于2014年2月开工，2015年9月底竣工，工期20个月表1.1-1 推荐方案工程内容简表名称起讫桩号走向建设内容沙西线SK0+000~SK2+230成都-都江堰改移沙西线设计全长2230m，包含新建左幅跨线桥(544m)和右幅跨线桥（538m），桥宽25.75～36.5m绕城高速公路K0+000~K2+600双流-新都绕城高速公路改建长度2600m，包含加宽利用两座中桥A匝道AK0+000~AK1+659成都-双流半定向匝道，长1659 m，宽10.5mB匝道BK0+000~BK0+460双流-都江堰环形匝道，长460 m，宽9 mC匝道CK0+000~CK0+400都江堰-新都环形匝道，长400 m，宽9 mD匝道DK0+000~DK0+567新都-成都环形匝道，长567 m，宽9 mE匝道EK0+000~EK0+731新都-都江堰定向匝道，长731 m，宽8.5 m F匝道FK0+000~FK0+405成都-新都定向匝道，长405m，宽8.5 m G匝道GK0+000~GK0+731双流-成都 定向匝道，长731 m，宽10.5 mH匝道HK0+000~HK0+433都江堰-双流定向匝道，长433 m，宽8.5 m1.1.1 地理位置及路线方案1.1.1.1地理位置郫县位成都市西北近郊，与彭州、新都、金牛、温江、都江堰等5个县（市、区）的20个镇（乡）接壤。

县城东至金牛区界13公里，西至都江堰市界16公里，南至温江区界8公里，北至彭州市界11.6公里，东北至新都区界12公里，介于东经1034250～1040245，北纬304315～305750之间拟建的成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目位于成都市郫县境内沙西线与绕城高速公路交叉处，东距大丰镇立交6.0km，西距犀浦镇立交桥5.1km本项目地理位置图见附图11.1.1.2项目设计方案比选1、项目设计方案介绍本互通位于郫县境内，为成都绕城高速公路与沙西线互通式立体交叉绕城高速公路是国家高速公路网(G4201）成都过境高速公路，设计速度100公里/小时，为双向六车道高速公路、路基宽度34.5米沙西线互通两对互通的影响长度总计约1.9公里，影响范围内桥梁有K72+233中桥（516预应力砼空心板桥）和K72+951府河桥（20m+40m+20m预应力砼空心板＋预应力砼T梁桥）两座中桥，桥下净空为4.5米；涵洞5道、通道6道根据互通处既有路及桥涵结构物现状，工可在互通方案设计时拟定了全苜蓿叶互通（方案一）、苜蓿叶+半定向互通（方案二）及半苜蓿叶+半定向互通（方案三）三个方案方案一：全苜蓿叶互通该方案立交选型采用“全苜蓿叶互通式立交”，将沙西线向西改移约210米，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设全苜蓿叶互通。

左转全部采用环形匝道，右转全部采用定向匝道左转环形匝道设计时速40Km/h，采用8.5米宽单车道匝道，右转定向匝道设计时速60 Km/h，采用10.5米宽双车道匝道，匝道最小半径60米沿绕城高速布置的集散车道设计速度为60公里/小时，采用10.5米宽双车道匝道非机动车及人行交通通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换方案二 苜蓿叶+半定向互通由于成都→双流方向匝道设计小时交通量达752pcu/h，设计小时交通量接近环形匝道通行能力800-1000pcu/h，同时为避免方案一（全苜蓿叶互通）匝道收费站与规划配气站、在建楼盘发生干扰，导致较大拆迁和调整规划，因此将交叉位置东移后使成都→双流方向环形匝道侵入府河，与府河干扰大，因此将方案一（全苜蓿叶互通）成都→双流方向环形A匝道调整为半定向匝道即利用既有沙西线下穿绕城高速跨和改移后的沙西线后汇入 E匝道由于既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因此需要将既有桥下路面下挖使净空满足5米要求左转环形匝道设计时速40Km/h，采用8.5米宽单车道匝道，匝道最小半径60米；左转半直连匝道、右转定向匝道设计时速60 Km/h，采用单车道出入口的10.5米宽双车道匝道，。

沿绕城高速内侧布置的集散车道设计速度为60公里/小时，采用10.5米宽双车道匝道由于既有沙西线路基宽度为23米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，因此非机动车及人行交通通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换方案三 半苜蓿叶+半定向互通由于既有沙西线路基宽度为23米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，同时方案二在沿绕城高速内侧布置有集散车道，上跨绕城高速的沙西线桥梁跨径较大，因此在方案二的基础上将双流→都江堰方向环形D匝道调整为半直连匝道, 仍然利用既有沙西线下穿绕城高速由于双流→都江堰方向、成都→双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，因此存在交织段由于沙西线下穿绕城高速公路最窄处17.5米，两匝道均利用既有沙西线下穿后，非机动车及人行交通无法利用既有沙西线转换，因此需要通过新建辅道，跨府河后至府河左岸利用已建成绿道进行转换2、方案比较方案一的优点：（1）造型优美，结构简单，错行后可返回 方案一的缺点：（1）交织段段落较多，对行车影响较大2）为避免环形匝道出入口交织段对主线车流的影响，分别在绕城高速、沙西线两侧均设置了集散车道，沙西线跨线桥及其他工程量较大3）占地较多，对既有沙西线的利用较少，投资高。

4）该方案匝道4次跨越府河，并有涉水桥墩对府河影响较大5）成都→双流方向匝道设计小时交通量达752pcu/h，设计小时交通量接近环形匝道通行能力800-1000pcu/h，同时为避免匝道收费站与规划配气站、在建楼盘发生干扰，导致大量拆迁和调整规划，因此将交叉位置东移后使成都→双流方向环形 匝道侵入府河，与府河干扰大方案二的优点：（1）与方案一相比，将成都→双流方向环形匝道调整为半直连匝道后不仅提高了其通行能力，与府河干扰减小，而且有效利用了绕城高速既有府河桥和既有沙西线，节约了工程造价2）与方案一相比，占地较少，投资低3583万元3）既有沙西线路基宽度为23.6米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，因此非机动车及人行交通可通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换，减少了辅道工程量方案二的缺点：（1）由于仅取消了一个环形匝道，绕城高速公路内侧仍然设置有集散车道2）既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因此需要将既有桥下路面下挖0.5米，使桥下净空满足5.0米的要求方案三的优点：（1）将方案一成都→双流方向环形匝道、双流→都江堰方向环形匝道均调整为半直连匝道后不仅提高了其通行能力，有效利用了绕城高速既有府河桥和既有沙西线，同时绕城高速公路两侧均不需要设置有集散车道，节约了工程造价；（2）占地较少，投资最低，较方案一低5806万元，较方案二低2223万元。

方案三的缺点：（1）由于双流→都江堰方向、成都→双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，因此存在交织段，桥下识别视距短，存在一定的安全隐患2）既有沙西线下穿绕城高速公路最窄处17.5米，两匝道均利用既有沙西线下穿后，非机动车及人行交通无法利用既有沙西线转换，因此需要通过新建辅道，跨府河后至府河左岸利用已建成绿道进行转换，行人及非机动车绕行距离较长3）既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因此需要将既有桥下路面下挖使净空满足5米要求3、设计方案环保比选综上所述，全苜蓿叶互通方案（方案一）不仅投资高，占地多，而且该方案匝道4次跨越府河，有涉水桥墩，对府河影响较大，同时其环形匝道通行能力不及方案二（苜蓿叶+半定向互通）、方案三（半苜蓿叶+半定向互通）的半直连匝道，因此不予推荐方案二与方案三相比，虽然方案二工程量稍大，投资多2000余万元，但其土石方量最小，而且在三个方案中对府河的影响最小；而方案三由于双流→都江堰方向、成都→双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，存在交织段，桥下识别视距短，存在一定的安全隐患因此从环保角度出发，推荐采用方案二（苜蓿叶+半定向互通）根据本项目工可报告拟定的各备选方案，在综合考虑工程规模、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本环评认为工程可行性研究报告的推荐方案是可行且合理的。

1.1.2 交通量预测根据工程可行性研究报告，项目计划于2015年底建成通车，故交通量预测特征年分别为2016年、2022年和2030年项目远景交通量预测结果见表1.1-4表1.1-4 本项目交通量预测结果(单位：pcu/d)方向201620222030都江堰-双流178525294748都江堰-成都77781102020686都江堰-新都89712712386彭州-双流118816833159彭州-成都5109723913588彭州-新都6208781648成都-双流5282748314047成都-新都3324471088411.1.3建设规模及主要技术指标1.1.3.1 建设规模综合考虑绕城高速、沙西线现状，控制性建筑物及郫县城市规划、立交的交通组织，收费系统设置，行车安全性，与周围环境的协调性等综合因素，本项目将沙西线向西改移至绕城高速K72+779上跨绕城高速，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设置苜蓿叶+半定向互通式立交项目总投资5.5亿元；拟于2014年2月开工，2015年9月底竣工，工期20个月主要工程数量详见表1.1-5表1.1-5 拟建项目主要工程数量表项 目单 位推荐方案占用土地亩505.2拆迁建筑物千平方米30.996拆迁电力、电讯千米16.740特殊路基换填砂砾石千立方米14.295计价土方千立方米34.621计价石方千立方米333.878防护排水工程千立方米23.088路 面千平方米126.279大 桥米/座1311.5/5中 桥米/座186/2小 桥米/座/涵 洞米/道698/24辅道千米0.425估算投资亿元5.14381.1.3.2 主要技术经济指标按照交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定，根据成都绕城高速、沙西线等级、交通量及其分布、收费制式等，建议本项目采用功能完善的枢纽互通式立交，并需要设置匝道收费站4处。

1、主线绕城高速技术标准表1.1-6 绕城高速主要技术标准表项目单位技。