国内外高速铁路发展.docx

摘要：高速铁路是当今时代高新技术的集成、人类文明的结晶和铁路现代化的 标志奥林匹克有一句著名的格言：“更高、更快、更强”这句话充分表达了奥 林匹克不断进取、永不满足的奋斗精神铁路自从诞生以来已经走过了近两个世 纪历程，对更高速度的不停追求和一次次超越，构成了一部壮丽的世界铁路发展 史本文首先从关于高速铁路的概述介绍，再以当今世界高速铁路技术快速发展 的几个国家着手，详细阐述其高铁技术的发展然后再以国内外高速铁路发展作 出比较系统的对比与分析关键词：高速铁路，发展，对比分析第1章高速铁路概述1.1高速铁路的发展历史1.1.1第一条高速铁路的诞生1.1.2世界高速铁路的发展阶段1.2高速铁路的定义1.2.1欧盟⑪关于高铁的定义1.2.2联合国欧洲经济委员会（UNECE）关于高铁的定义1.2.3国际铁路联盟关于高铁的定义1.2.4其他国家关于高铁的定义第2章世界各国高速铁路的发展2.1日本高速铁路的发展2.2法国高速铁路的发展2.3德国高速铁路的发展2.4西班牙及美国高速铁路的发展2.5中国高速铁路的发展第3章 国内外高速铁路发展对比分析第4章后记第1章 高速铁路概述1.1高速铁路的发展历史1.1.1第一条高速铁路的诞生铁路是人类文明的首项公共交通工具，19世纪初期便在英国出现。

直至20世 纪中叶，铁路一直是陆路交通运输的主力第二次世界大战后，随着汽车技术的 发展和高速公路的大量建成，加上民航的普及，铁路运输慢慢走向没落一美国 为代表的一些国家，政府资金主要投向了公路建设，铁路运输以及其他公共交通 方式被冷落，不少城市内的公共交通也一度被抛弃即便如此，在第二次世界大 战前，日本已经着手研究时速为2 0 0 km的“子弹列车”计划，利用高速的蒸 汽火车来往于东京和下关，并与1 9 4 0年开始兴建新的铁路线，后因第二次世 界大战停建为促进发展经济，实现富国目标，加强连接3大工商业地带及周围 地区的东海道铁路干线运输能力已成为迫切需要在东京成功争取到1 9 6 4年 的奥运会主办权后，日本内阁会议于1 9 5 8年12月批准了修建东海道新干线 的设想于是，日本在1 9 5 9年开始兴建新干线，5年后建成1 9 6 4年10月 1日，东海道新干线在东京奥运会开幕前夕展示开通运营，高速列车运行时速达 到达到2 10km新干线的开通，使东京到大阪的火车运行时间从过去的6. 5 h缩短为3.1h，现在更仅需要2.3h从东京到福冈1 0 6 9 km，也只 需要4.5h就可到达。

时至今日，东海道新干线已经成为一条来往关东地区极重要的铁路线，开始运 营以来共运载乘客约6 0亿人次高速铁路的诞生标志着世界高速铁路新纪元的 到来，毫无疑问地成为继飞机之后又一次改写世界运输史的重要交通方式1.1.2世界高速铁路的发展阶段1 .第一次浪潮：1 9 6 4年至1 9 9 0年在日本新干线开通之后，法国、意大利、德国也纷纷开始修建高速铁路2 .第二次浪潮：1 9 9 0年至2 0世纪9 0年代初期法国、德国意大利西班牙比利时荷兰瑞典英国等欧洲大部分国家，大规模修建本 国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络3. 第三次浪潮：20世纪90年代中期2 0世纪9 0年代中期，在亚洲、北美洲、澳大利亚等世界范围内掀起了建设高 速铁路的热潮4. 第四次浪潮：21世纪初2 0 0 8年，世界金融危机席卷全球，为拉动内需调整结构，我国政府出台了4 万亿的投资计划，其中用于基础设施建设的投资1.5万亿元，占总投资的3 7.5%，为最大份额，其中交通设施建设投资又成为重中之重在铁路方面， 客运专线、城际铁路、煤用通道、西部干线铁路等项目陆续开工1.2高速铁路的定义1.2.1欧盟（EU）关于高铁的定义高速铁路：新建高速铁路的容许速度达到2 5 0 km/h或以上。

经升级改 造的高速铁路，其容许速度达到2 0 0 km/h高速通道机车车辆:在新建高速铁路上，运行速度最少达到2 5 0 km/h, 并在可能的情况下达到300km/h在既有线或经升级改造的高速铁路上， 运行速度达到2 0 0 km/h1.2.2联合国欧洲经济委员会（UNECE）关于高铁的定义高速铁路专线在主要路段的容许速度达到2 5 0 km/h以上经升级改造的高 速铁路，在主要路段的容许速度达到2 0 0 km/h高速铁道机车车辆：在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到2 5 0 km /h在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到2 0 0 km/h的高速摆 式列车和最高营运速度达到200km/h的传统高速铁道机车车辆1.2.3国际铁路联盟关于高铁的定义新建高速铁路的设计速度达到2 5 0 km/h或以上经升级改造（直线化、轨 距标准化）的高速铁路，其设计速度达到2 0 0 km/h，甚至达到2 2 0 km /h高速通道机车车辆：商业营运速度最少达到250km/h的高速动车组列车 商业营运速度较低（2 0 0 km/h）但服务质量较高的列车，例如摆式列车 商业营运速度达到2 0 0 km/h的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁 路列车。

1.2.4其他国家关于高铁的定义日本:作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本对高速铁路的定义是： 凡一条铁路的主要区段，列车的运行速度达到2 0 0 km/h或以上者，即可称 为高速铁路美国：“高速铁路” 一词在美国通常会被用来指营运速度高于16 0km/ h的铁路服务，这是因为当地除了阿西乐快线（最高速度2 4 0 km/h）以外 并没有其他营运速度高于128km/h（80mph）的铁路客运服务中国：我国高速铁路的定义为新建设计开行2 5 0公里/小时（含预留）及 以上动车组列车，初期运营速度不小于2 0 0公里/小时的客运专线铁路第2章世界各国高速铁路的发展2.1日本高速铁路的发展1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线（东京至 大阪）开通运营，全程5 15.4公里，直达旅行时间3小时随后，日本大力 发展新干线，并不断进行技术升级，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别 提高到现在的3 0 0公里/小时和2 7 0公里/小时，东北新干线的运行速度提 高到3 2 0公里/小时如今，新干线的主干线和支线 已经覆盖日本本土，新 干线总里程达到2 3 0 0多公里新干线被誉为“日本经济起飞的脊梁”。

基于东海道新干线的成功，日本运输省和国有铁路公司决定将新干线向日本 西部延伸1967年开始着手修建连接大阪和福冈的山阳新干线，1975年 全县开通为谋求均衡开发，消除及上的地区差异，日本政府认为有必要修建从 北海道到九州岛，总长为2000km的高速铁路线新干线通车多年从未发生过人为因素导致人员死亡的事故，因此号称全球最 安全的高速铁路之一于2 0 0 7年2月1日开始运营的台湾高速铁路即采用新 干线系统作为基础，这也是新干线技术首次向海外输出2.2法国高速铁路的发展19 8 1年9月2 7日，欧洲第一条高速铁路，有法国首都巴黎至里昂的 TGV东南线通车，全程4 17公里，直达时间2小时，列车运行最高速度2 7 0公里/小时，经过改造后，目前速度可达3 0 0公里/小时此后，法国相继 建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路，形成 了以巴黎为中心，辐射全国的TGV高速铁路干线，并与周边国家连接法国高 速铁路总里程约为2 0 0 0公里，而TGV高速列车可通行的范围6 0 0 0公里 以上，列车最高运营速度可达3 2 0公里/小时法国V15 0实验列车在TG V东线上创造了最高试验速度5 7 4.8公里/小时的世界纪录。

比利时、荷兰和英国也建成了基于TGV技术、与法规铁路相连的高速铁路 线路目前，以法国为中心，北连英国、比利时、德国，东南与意大利和伊比利 亚半岛（西班牙、葡萄牙）相连通的TGV网络以及开始呈现出欧洲高速铁路网的 骨架2.3德国高速铁路的发展德国发展高速铁路有坚实的技术基础，1 9 8 8年其电力牵引实验速度就达 到406.9公里/小时但是由于种种原因，直到20世纪90年代后，德国 高速铁路才陆续开通运营目前，ICE高速列车可通达德国境内多数大城市， 包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等， 总里程约1 0 0 0公里，ICE列车可通行的范围6300公里以上，列车速度最高 可达300公里/小时ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬 浮的两线作战由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的 常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点在20世纪80年代，德国研究并 开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城外，还跨 越临近国家，行经多个城市ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班 次由每0.5h、1h或2h 一般不等，也有速度更快的直达车。

因为德国人口及中形 城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网， 而非求取点对点间的最短行车时间这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高 首都与其它城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同2.4西班牙及美国高速铁路的发展20世纪80年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部（卡斯蒂 亚）与南部（安达卢西亚）连接起来，同时绕过Despe naperros国家公园考 虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为收条高速铁路，并 与1996年4月16日启用，同日正值塞维亚世界博览会开幕西班牙高速铁路开 通15年中，开通高速列车的创始将达到19个，列车来及运送人数已经达到8100 万人次，年均增速7%，铁路建设总投资达163亿欧元在认识到建设高速铁路 的优势后，美国奋起直追，而且在引进TGV技术的基础上，研制了据欧美国特色 的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿，是美国唯一一 条高速铁路2.5中国高速铁路的发展20世纪90年代初，中国开始高速铁路研究，把“提高列车速度”上升到 铁路发展的战略高度，对高速铁路的设计建造技术、高速列车、管理的基础理 论和关键技术组织攻关，开展了大量的科学研究。

以此为基础，进行了广深铁路 提速改造，修建了秦沈客运专线，实现了既有线铁路六次大提速等，为构建中国 高速铁路技术标准体系奠定了必要的基础2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间 的客运专线，是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里每小时，基础设 施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线自助研制的中华之 星电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速” 一一321.5公里/小 时中国高速铁路坚持自助创新，经过不懈努力，攻克了重重难关，依靠自己的 力量进行高速铁路线路勘测设计、工程施工经过建设实践，我国系统掌握了复 杂路基处理、长大桥梁工程、大断面隧道工程、轨道工程、牵引供电、通信信号、 客运枢纽等高铁建设和运营管理维修技术按照国家中长期铁路网规划和铁路 “十一五”、“十二五规划”，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建 设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大德国一批设计时速350 公里、具有世界先进水平的高铁技术体系通过引进消化吸收再创新，成功搭建 了时速350公里的动车组技术平台，研制了 CRH380型新一代高速列车第3章 国内外高速铁路发展对比分析日本新干线的特点是：专门为客运服务；高速线与既有线不接轨，是独立系 统，轨距也不相同（新线轨距1435mm，旧线轨距1067mm）。

运营与养护时间分开， 白天运营，夜。