铁路等级定义.docx

铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁 路等级我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字I、II、III表示 等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确 定的所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10 年， 其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和每天 1 对客车按 1.0个百万吨（Mt）货运量折算但是，现在所称的客运专线不在这 个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言I级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在 20Mt以上II级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁 路，远期年客货运量小于20Mt； 二是指在路网中起联络、辅助作用 的铁路，远期年客货运量在10Mt以上III级铁路是指为某一区域服 务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在 10Mt 以下各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大 限制坡度具体规定如下：区间线路最小曲线半径铁路等级路段设计行车速度（km/h）最小曲线半径（m）一般路段困难 路段I16020001600120120080080500450II120100080080450400III10060055080400对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m,不得低于2200m。

区间线路最大限制坡度（％铁路等牵引种类级电力机车内燃 机车一般路段6.06.01困难路段15.012.0路一般段6.06.0J路1困难段20.015.0一般路段9.08.0困难 路段25.018.0从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行 车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大铁 路等级越高，要求坡度越小比如高速铁路，主要追求的是速度，那 么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的 线路但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难 保证线路的平顺度再说，要保证平顺度就要加大线路的工程量和占 地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说比较合适的方法。