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各种车型故障举例分析及说明———————————————————————————————— 作者：———————————————————————————————— 日期： 目錄1、 淩志LS400、費利特伍德維修實例2、 大宇王子轎車怠速故障排除一例3、 奧迪五缸機轎車起動困難故障排除4、 奧迪2．2E轎車熱車加速困難故障布除5、 電噴車維修經驗5則6、 大字轎車加速無力故障排除7、 電噴發動機常見故障與診斷8、 寶馬740i轎車發動機冒藍煙故障排除9、 高級轎車維修經驗3則10、 電噴發動機電源及搭鐵不良的故障排除 淩志LS400、費利特伍德維修實例 一台92款淩志LS400轎車到廠進行保養，修理工對該車噴油嘴進行了車下清洗，拆裝了大量附件，保養後車輛一切正常 次日，司機反映昨日回家路上車內儀錶板的引擎與TRC牽引力控制故障燈點亮，發動機加速無力，怠速抖動，提碼指示主節氣門感測器故障，檢測主節氣門感測器及其線路靜態均正常故從新清理了插頭調整了主副節氣門、清碼。

故障燈熄滅，但引擎怠速時而間歇抖動，尤其在轟油以後更加抖動，檢查了各真空管、噴油嘴密封圈，各缸工作用斷高壓的方法檢查均無異常，發現進氣管附近似乎有異響，但由於助力泵聲響干擾沒有發現裂縫，在拆裝後才發現在空氣流量感測器後的過氣膠管向下部有兩個V形的裂縫，怪不得轟油以後怠速抖動明顯碰壓空氣濾總成有時抖動消失，可裝複後抖動加劇，後發現是右側後兩缸高壓線被冷卻液浸濕，估計在拆裝中預熱節氣門總成的水管內的水流出所致吹幹後，怠速正常次日，調整主節氣門後，急加速的“頓〞感消失，車輛恢復正常 一台93款卡迪拉克費利特伍德出現加速不良故障該車引擎排量5．7升、單點噴射、通用高能點火系統，路試發現車輛行駛5、6公里後出現急加速有發抖，以後越發嚴重，以至加速時車輛不能提速，發動機嚴重抖動，進氣管回火、排氣管放炮檢測油壓正常，測試故障出現時高壓有斷火現象此車的通用高能點火系統在電腦損壞情況下仍能進行高壓點火，只是點火提前角固定為上止點前10度，基於這個特點，測試了點火線圈，中心高壓線，點火模組感測器均正常故障應在點火模組了，更換後故障消失 一台費利特伍德出現時而熄火現象，路試怠速熄火後便不能起動，用起動劑引著後怠速以上可以運行。

故障出現時急速兩個噴油嘴都不噴油，用起動劑引燃引擎後怠速就熄火檢測油壓、噴油嘴正極均正常，故障為電腦不控制噴油嘴工作，基幹噴油控制的兩要素空氣流量感測器與轉速感測器進行檢查〔就93費利特伍德而言〕經查在點火模組向電腦發送轉速信號的導線電壓偏低0．5V，並點火系統電壓正常、感測器正常，放更換點火模組，車輛恢復正常 大宇王子轎車怠速故障排除一例 一輛1993年新大宇王子轎車，發動機大修後，出現以下故障；怠速不穩，消聲器間斷發出無節奏的“噗噗〞聲，並且在高速滑行時，發動機轉速下降到400r/min後上升到1200r/min左右，有時甚至熄火〔稱該現象為怠速反彈〕 診斷檢查步驟： 1．首先對點火系統的電路進行檢查，發現2、4缸高壓線輕微漏電，更換後故障依舊存在檢查點火模組、點火線圈、曲軸位置感測器等均正常 2．該車據司機反映，冷車時故障減輕或消失分析原因可能是由於怠速時空燃比失准 3．檢查氧感測器、水溫感測器等都正常 4．考慮到怠速反彈現象，對節氣門位置感測器、怠速閥進行檢查。

怠速閥正常；用萬用表測節氣門位置感測器的TPS電壓〔即C端子電壓〕怠速對3V，大負荷時〔正常怠速時為1．25V，大負荷時5V〕，見圖 斷開接頭，用電阻檔測量TPS感測器B、C間電阻，並轉動感測器芯軸，發現阻值不連續變化，因此懷疑滑動電阻環接觸不良 5．為了進一步確定故障原因，從市場購一個22K 歐電位器代替該感測器，發現消聲器“噗噗〞聲好轉，且怠違反彈現象消失，怠速轉速穩定在850r/min左右 至此，故障原因找出購一新TPS感測器，更換後試車，各種工況均正常 奧迪五缸機轎車起動困難故障排除 一輛奧迪五缸機轎車，突然出現起動不著故障． 1．故障檢查 汽油發動機不著火，不是電路出現故障就是油路有問題 把分缸線拆下，分別接上火花塞起動發動機試火，各缸均有高壓火花發生 根據以上現象，又用燃油系統和點火系統自診斷進行檢測，均無故障代碼重新調整點火正時，分電器傳動輪仍不能起動運轉將飛輪重新卸下，仔細檢查，發現飛輪在裝配時，沒有按原廠標記裝配因該機的飛輪與曲軸固定螺絲是採用等距離螺孔的，很容易裝錯 該機的發動機轉速／上止點感測器是安裝在飛輪殼的外端，轉速感測器是控制系統中最重要的感測器，它所對的飛輪位置出現錯誤時，ECU將得不到各缸的正確的上止點信號／轉速信號，因而發動機無法運轉。

正確的裝配是：將曲軸轉到第一缸上止點〔看前皮帶輪標記〕，飛輪面上有條油漆線，對準發動機與離合器殼的右下角穩銷如果標記不清時曲軸轉到上止點，看飛輪上的轉速感測器〔58個齒〕，中間間隔最大的齒距從右側算起第一齒孔對準起動機安裝孔的右方邊緣〔在後看〕按此方法安裝上，起動和使用發動機正常 奧迪2．2E轎車熱車加速困難故障布除 一輛奧迪車，發動機熱車加速時，速度上升緩慢甚至熄火，同時排氣管“突突〞響，並冒黑煙發動機冷車、熱車的其他工況均運轉良好，沒有異常 故障分析：根據加速時排氣管冒黑煙，其他工況均正常的現象分析，熱車加速不良是由於混合氣過濃，燃燒不良所致 首先分析冷車加速裝置的工作原理，該裝置是由熱敏氣動閥、壓力開關、冷起動噴嘴和冷噴嘴熱敏時控開關組成，冷車〔冷卻水溫度在65C以下〕加速時，電流由15號線經節氣門位置感測器中的大負荷開關、壓力開關、冷啟動噴嘴線圈、冷噴嘴熱敏時控開關的觸點接地，時控開關內雙金屬片被線圈加熱後彎曲使觸點斷開，冷噴嘴噴油停顿如果冷車加速裝置出現以下故障：1〕熱敏氣動閥在冷卻水溫度高於65’C時不能關斷真空通路，使壓力開關膜片室仍然與真空源接通；2〕壓力開關觸點粘連，那麼不論冷車、熱車，每次加速時都會使冷起動噴嘴噴油，造成熱車急加速時燃油過濃而熄火。

故障排除：起動發動機，待車著熱後拔開壓力開關上的真空管，用手指堵住管口，感覺有無真空吸力假设沒有吸力，說明氣動間已關閉，屬正常然後測量壓力開關觸點電阻值為O歐，說明觸點存在粘連故障壓力開關觸點在沒有真空作用于膜片時應是斷開的用改錐把將壓力開關敲幾下，使之受到振動，再測量觸點間的電阻值為無窮大，說明粘連故障已排除經試車，熱車加速時轉速上升迅速，故障被排除電噴車維修經驗5則 例1：一輛豐田佳美〔CAMRY〕轎車〔5S－FE電控汽油噴射四缸發動機〕，怠速和中、高速運轉均正常；在節氣門開度開始增大時，發動機出現抖動，但待轉速升高後恢復正常；在行駛中，每踩一次加速踏板．車輛隨之發生一次抖動檢修過程：調取故障代碼，顯示無故障：對發動機進行不解體清洗後，未見效果經檢查，火花塞、點火正時、怠速控制閥均正常：在拆下節氣門體後，卻發現節氣門兩側有膠質積炭〔圖1〕，厚度近1mm將該處積炭去除乾淨，裝好節氣門後試車，故障排除 故障分析：在節氣門開啟初期，雖然節氣門開度已經增大，但因兩側被積炭堵塞，空氣流量不能隨節氣門開大而立即增大，然而此時節氣門位置感測器卻已把節氣門開度信號傳給ECU，隨即增加了噴油量，因此，在節氣門開啟初始階段空燃比失調。

由於混合氣過濃，燃燒不完全，致使發動機動力輸出失常而出現“抖動現象〞，直到節氣門開度增大到越過積炭部位後，才逐漸恢復正常 例2：一輛雪佛蘭魯米娜〔LUMINA〕子彈頭轎車〔電控汽油噴射V6發動機〕，當車速達到60Km/h－70km／h時，踩加速踏板加速無效，進氣管回火“放炮〞，車速時快時慢 檢修過程：調取故障代碼，顯示代碼為“22〞---節氣門位置感測器信號電壓過低在怠速運轉狀態檢查該感測器〔電路如圖2，其信號電壓為0．25V，比標準值0．5V-1V低得多換用新的節氣門位置感測器後，故障排除 故障分析：節氣門位置感測器的作用，是將節氣門開度轉換為電壓信號信號電壓隨節氣門開度的增大而增高，節氣門全開時，增大到接近5V在正常情況下，ECU根據此信號以及進氣歧管壓力感測器的信號及時調整噴油量，以滿足發動機各種工況的需要當節氣門信號電壓較正常值偏低時， ECU控制的噴油量也就偏少，由於此時進入氣缸的空氣仍然是正常狀態下的量，因此混合氣過稀，從而出現上述故障現象 例3〔一輛本田雅閣〔ACCORD〕 轎車〔電控汽油噴射發動機〕，行駛時加速無力，車速只能達到60Km/h左右 檢修過程：調取故障代碼，顯示代碼為“5〞---進氣歧管壓力感測器不良。

用電壓表檢查該感測器電源電壓，為5V，屬正常值地線接地正常，信號線無電信號輸出進一步檢查發現，感測器輸出插頭斷裂修好插頭，故障排除 故障分析：進氣歧管壓力感測器的作用是將進氣歧管內的真空度轉換為電信號，其值隨節氣門開度而變化ECU根據此值大小結合其他因素改變噴油量在正常情況下，節氣門開度小時，氣缸內進氣量少，歧管真空度大，ECU控制噴油器減少噴油量：節氣門開度大時，氣缸內進氣量增多，歧管真空度降低，ECU則控制噴油器使噴油量增多如果該感測器無電信號輸出，則ECU會自動運用各用功能，按照預先設置的固定值控制噴油，使發動機維持運轉在此例故障中，在進氣歧管壓力感測器信號中斷後，就是由ECU的這種功能維持發動機運轉的 例4：一輛廣東三星子彈頭轎車〔美國克萊斯勒總成件組裝的電控汽油噴射V6發動機〕，行駛速度在30km／h左右時，進氣歧管回火“放炮〞，發動機動力下降 檢修過程：調取故障代碼，顯示代碼為“12〞---ECU電源中斷、“24〞---節氣門位置感測器故障、“31〞---炭罐電磁閥不良出現多個故障代碼的原因，一般是由於維修人員在發動機運轉過程中，隨意拔下感測器插頭進行試驗而造成的，因為每拔掉一個感測器插頭，ECU就記憶一個故障代碼，也可能是前一次修理後原有的故障代碼未消除所致。

於是，按操作程式先將故障代碼消除，然後試車，重調故障代碼，此時只顯示代碼“24〞按此檢測節氣門位置感測器輸出的電壓信號，其值低於正常值經更換節氣門位置感測器後，故障排除 故障分析：節氣門位置感測器輸出的電壓信號低於正常值後，ECU控制的噴油量低於正常噴油量，因此混合氣變稀，燃燒速度過慢，從而使進氣管回火“放炮〞，發動機動力下降 例5：一台豐田佳美〔CAMRY〕3．0汽車3VZ－FE發動機，因機械事故被更換了發動機總成〔不包括附件〕在將原發動機上的附件裝到新更換的發動機上的過程中，發現一。