汽车与行驶与转向系统维修题库23321.pdf

1 汽车行驶与转向系统维修题库 题型、题量 1．概念题， 25 题 2．填空题，100 空 3．判断题，100 题 4．选择题，100 题 5．简答题， 20 题 6．综合题， 10 题 一、概念题 车轮与轮胎 1．帘布层：是轮胎的骨架，用以保持轮胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度，通常由帘线制成的多层帘布用橡胶贴合而成 2．子午线轮胎：帘线与胎面中心的夹角接近 90°，并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边的轮胎 3．轮胎羽状磨损：胎冠表面形成的由内侧向外侧或由外侧向内侧的呈羽毛（锯齿）状的磨损 悬架 4．非独立悬架：与整体式车桥配合的，当一侧车轮跳动时会影响另一侧车轮的悬架 5．独立悬架：与断开式车桥配合的，当一侧车轮跳动时不会影响另一侧车轮的悬架 6．麦弗逊式独立悬架：螺旋弹簧与减振器装于一体构成弹性支柱，其上端连接车身，下端连接转向节，并具有一根连接转向节的横摆臂的悬架 7．多连杆式独立悬架：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构 8．主动悬架：能够根据车况的改变主动调节悬架刚度、阻尼系数及车身高度的悬架。

9．被动悬架：悬架刚度及阻尼系数不能随车况、路状进行主动调节的悬架 10．阻尼系数：是对振动结构所耗散的能量的测量，通常用振动一次的能量耗散率来表示阻尼系数的大小 11．弹簧刚度：产生单位变形量的弹簧载荷 转向 12．转向盘自由行程：为消除转向系统间隙及弹性变形所空转过的转向盘的行程 13．转向系角传动比：转向盘转角增量与转向轮转角增量之比 14．转向器传动比：转向器输入轴转角增量与转向器输出轴转角增量之比 15．最小转弯半径：指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径 16．瞬时转向中心：指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心，即汽车所有车轮轴线的交点 17．转向器啮合间隙：指转向器啮合副之间的间隙 18．反力控制式 EPS：是根据车速信号控制反力室油压，改变输入、输出增益幅度从而控制转向力大小的动力转向系统 19．流量控制式 EPS：是通过车速信号调节动力转向装置转向助力油的流量的动力转向系统 20．阀灵敏度控制式 EPS：是根据车速信号控制电磁阀改变动力转向控制阀的油压增益的动力转向系统  2 车轮定位 21． 主销后倾角： 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒， 称为主销后倾角。

22．主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角 23．车轮外倾角：从前后方向看车轮时，车轮上端向外侧倾斜的角度 24．车轮前束：是汽车两车轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值对于独立悬架车辆，前束指车轮由正前方向向内倾斜的角度 25．推力角：汽车前进方向与驱动桥垂线方向的夹角 二、填空题（每空 0.5 分，共 50 分） 1．轮式行驶系是由车架、 车桥 、 悬架 及 车轮 组成的 车轮与轮胎 2．当前轿车通常采用 子午线 式（普通斜交、子午线）轮胎，且一般是 无 （有、无）内胎轮胎 3．车轮一般由轮毂、 轮辐 和 轮辋 组成 4．轮胎根据帘布层中帘线的排列方向可分为 子午线 和 普通斜交 两种；根据胎面花纹可分为 普通花纹 、 越野花纹 和 混合花纹 3 种 5．轮胎规格 205/70HR15，其中 205 表示 轮胎断面宽度为 205mm ，70 表示 轮胎扁平率为70% ，H 表示 最高允许车速 ，R 表示 子午线轮胎 ，15 表示 轮辋名义直径为 15英寸 。

6．轮胎的维护分为 日常维护 、 一级维护 和 二级维护 三种 悬架 7．按轿车结构不同，悬架可分为与整体式车桥配用的 非独立 悬架和与断开式车桥配用的 独立 悬架 8．普通机械式悬架系统通常由 弹性元件 、 减振器 、 导向机构 和横向稳定器组成 9．钢板弹簧可以兼起_弹性元件 和__减振器__ 的作用 10．汽车悬架系统常采用的弹性元件有_钢板弹簧_、__螺旋弹簧__、__扭杆弹簧_、__空气弹簧_及橡胶弹簧等 11．桑塔纳 2000 轿车前桥采用 麦弗逊 式独立悬架，后桥采用 非独立式 悬架 12．载重货车通常采用 钢板弹簧 式非独立悬架，轻型轿车前桥采用最多的是麦弗逊 式独立悬架，高级轿车前桥则经常采用 双横臂 式独立悬架 13．普通机械式悬架通常采用 双作用筒 式减振器，电控悬架则需采用 阻尼系数 可调式减振器 14．电控悬架可以进行 弹簧刚度 调节、阻尼系数调节及 车身高度 调节 15．电控悬架系统在进行防侧倾控制时需要用到 车速 传感器和 转向盘转角 传感器的信号 16．LS400 电控悬架系统的执行器有 电磁阀 、 步进电机 和气泵电机。

 3 转向 17．转向系角传动比是指转向盘与 内侧转向轮 的偏转角之比 18．转向盘自由行程是指_转向轮_未发生偏转而转向盘所转过的角度 19．齿轮齿条式转向器啮合间隙是通过_齿条压紧机构压紧弹簧_来自动补偿的 20．汽车转弯时，其_外_侧车轮偏转角小；_内_侧车轮偏转角大 21．轿车最常用的转向器是 齿轮齿条 式的，此外转向器还有 循环球 式及蜗杆曲柄指销式，蜗杆滚轮式 22．普通机械式转向系统包括 转向操纵机构 、 转向器 、 转向传动机构 三部分 23．转向盘自由行程主要是由 转向器啮合间隙 、 转向系统间隙 、和弹性变形 造成的 24．转向传动机构的杆件之间，一般采用 球头铰链 形式来进行连接，以避免运动干涉 25．常用的转向器有_齿轮齿条式_ 、_循环球式_ 和_蜗杆曲柄指销式_ 等形式 26．汽车转向系的功用是_改变_ 和_维持_ 汽车的行驶方向汽车转向系按动力源的不同分为_普通机械式 和_助力式_ 两大类 27．普通液压动力转向系统无法解决 转向助力大小 与发动机转速之间的矛盾，解决此矛盾的办法是采用 电控助力 式转向系统 28． 转向系的角传动比越大， 则所需的驾驶员操纵力矩 越小 ， 但转向系操纵灵敏应性 越差 。

29．循环球式转向器的转向螺杆转动时，通过 钢球 将力传给螺母 30．转向器的功用是 增大 转向盘传到转向节的力矩并改变力的传递方向和运动的形式 31．当汽车处于直线行驶位置时，常压式动力转向装置的工作管路中保持 油压在规定值内 ；常流式动力转向装置的工作管路中保持 油液流动 32．普通液压动力转向系克服了机械转向系 操纵轻便性 和 转向灵敏性 之间的矛盾 33．普通液压动力转向系通过 转向控制阀 控制高压油流向转向动力缸的左腔或右腔 34．普通液压动力转向系统的液压部件主要有 转向油泵 、 转向控制阀 、 转向动力缸 、转向油罐等 35．齿轮齿条式液压动力转向系统中的转向齿条受 主动小齿轮 及 转向动力缸 驱动 36．液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀主要由外壳、 阀套 、 阀芯 、 扭杆 等机件组成 37．电控动力转向系统必须采用 车速 传感器，有些电控动力转向系统还采用 转向盘转角 传感器及 转向轴扭矩 传感器 38．电控动力转向系统可分为电控液压式、 电控电动 式、 电控电动液压 式等类型 39．电控液压式动力转向系统主要有 流量控制 式、 反力控制 式和阀灵敏度控制式等类型。

车轮定位 40．转向轮、 悬架 和 车桥 三者与车架的安装位置关系称为转向轮定位基本转向轮定位参 4 数有 主销后倾角 、 主销内倾角 、 车轮外倾角 和 车轮前束 41．前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整 转向横拉杆 的长度来实现的 42．进行车轮定位参数检测与调整需要的设备有 车轮定位仪 和 四柱举升机 三、判断题（100 题） 车轮与轮胎 1． 扒胎机在扒胎和装胎时转向相反 （ × ） 2．在进行车轮换位时，子午线轮胎一般采用单边换位法 （ √ ） 3．车轮在装配后可不经过平衡试验和调整直接使用 （ × ） 4．无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空气不会立即泄掉 （ √ ） 5．车轮产生偏磨将破坏车轮动平衡 （ √ ） 6．轮胎异常磨损的磨损形式与车轮前束不正确形式无关。

（ × ） 7．子午线轮胎的胎侧部分比较柔软，所以轮胎的侧偏刚度也较低 （ × ） 8．为了使轮胎磨损均匀，子午线轮胎的换位应按照左右交叉换位的规范进行 （单边换位法） （ × ） 9．子午线轮胎虽比斜交线轮胎有较大的滚动阻力，但它抗磨能力强，耐冲击性能好，故子午线轮 胎 仍 得 到 广 泛 的 使 用 （ 阻 力 小 ） （ × ） 10． 钢板弹簧采用上下非对称断面可改善弹簧受力情况 （ √ ） 11．减振器在汽车行驶中出现发热是正常的 （ √ ） 12． 主动悬架的车身高度是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节 （ √ ） 13．路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动 （ × ） 14． 通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度 （ × ） 15． 螺旋弹簧具有减振作用。

（ × ） 16． 电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性 （ √ ） 17．扭杆弹簧的左右扭杆，经过一段时间的装车使用后，为了避免疲劳损坏，只要安装位置合适， 左右扭杆可以互换安装使用 （ × ） 18．扭杆弹簧的左右扭杆，由于制造时施加的预应力有方向性，安装时应注意装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致 （ √ ） 19．悬架的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的冲击力 （ √ ） 20．配置扭杆弹簧的汽车，悬架的高度是不可调节的 （ × ） 21．双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大 （ √ ） 22． 用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧， 即其弹力与变形量成正比。

（ × ） 23．麦弗逊式悬架的减振器承受一部分横向力，所以当减振器动作时，会产生很大的摩擦力  5 （ √ ） 24．汽车悬架的簧下质量越大，悬架系统运动时的惯性质量就越大，可提高车轮对路面的跟踪性，乘坐舒适性会越好 （ × ） 25．为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的 （ × ） 26．橡胶弹簧通常作为限位块、隔垫等使用，基本上不会单独作为悬架弹簧使用 （ × ） 27．汽车悬架用的扭杆弹簧，单位质量所能储存的能量比其他种类的弹簧都大，所以它是最轻的弹簧 （ √ ） 28． 主动悬架控制的参数可以是车身高度、 弹簧刚度、 减振器阻尼系数等。

（ √ ） 转向 29．转向器在调整轴承预度时，如果预紧度过大，易造成转向沉重 （ √ ） 30．车辆行驶的速度越大，前轮偏转后受到的回正力矩越大 （ √ ） 31．安全式转向柱是在转向柱上设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时吸收冲击能量 （ √ ） 32．当汽车转弯时，内侧车轮转弯半径小于外侧车轮 33．汽车转向时，外侧车轮偏转角度应小于内侧车轮 （ √ ） 34． 当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时， 汽车将不能实现转向 （ × ） 35． 横拉杆两端螺纹旋向不同， 其目的是为了安装方便 （ × ） 36． 循环球式转向器螺杆上、 下轴承过紧， 将引起前轮摆振。

（ × ） 37． 机械转向系统连接部位的松动会造成转向沉重 （ × ） 38． 动力转向系统油路进气会引起转向不灵敏 （ × ） 39． 转向横拉杆长度可调是为了方便装配时进行调整 （ × ） 40．轮式汽车改变行驶方向的方法是，使汽车转向桥相对于汽车纵轴线偏转一定角度 （ × ） 41．转向系角传动比是指转向盘的转角与转向盘同侧的车轮偏转角度的比值 （ √ ） 42．汽车转向器的角传动比越大，就越容易实现迅速转向，即转向灵敏性较高 （ × ） 43．对于循环球式转向器来说，如果增加钢球数量，可提高承载能力 （ √ ） 44．齿轮齿条式转向器中，由于主动齿轮小，转矩传递效率较低，转向会相对较重 （ × ） 45．汽车转向传动机构的功用，是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节，使两侧转向轮偏转。

（ √ ） 46．汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的 （ √ ） 47．常流式动力转向系统，通过转向传动副使液压系统内的单向阀改变油路方向，实现不同的转向 （ × ） 48．常流式动力转向系中，流量控制阀的作用是把多余的油流回低压侧，以控制最小供油量 （ × ） 49．四轮转向系统汽车，当后轮与前轮同相位转向时，可以改善高速行驶时的操纵稳定性 （ √ ） 50．汽车液压动力转向系统要求转向控制阀具有随动性的机能，动力缸活塞之所以能以一定的响应速度跟随转向盘运动，是因为活塞与转向控制阀间存在反馈联系 （ √ ）  6 51．转向时，油泵处出现噪声，可能是储油罐中油量不够所至 （ √ ） 52．油液脏污可能会造成动力转向左、右转弯时轻重不同。

（ √ ） 53．液压动力转向油泵驱动皮带打滑，会造成快速转向时沉重 （ √ ） 54．转向传动机构是指转向盘至转向器间的所有连杆部件 （ × ） 55．为使汽车正常转向，就要保持转向轮有正确的滚动和滑动 （ × ） 56．为满足重型载重汽车和高速轿车转向更轻便、灵敏的要求，常采用动力转向并配合较小的传动比 （ √ ） 57．对于高速轿车，要求有较高的转向灵敏度，故转向器传动比的变化规律应是中间大，两头小 （ × ） 58． 汽车转向器的啮合间隙调整要适当， 过大会影响转向力， 过小会加速传动副磨损 （ × ） 59．汽车液压动力转向系中，安全阀既可限制最大压力，又可限制多余的油液。

（ × ） 60．汽车常流滑阀式液压动力转向助力器中，控制阀的定中弹簧有使汽车转向后能自动回正的作用 （ √ ） 61．对转向器做调整或维修之前，先仔细检查前轮定位、减振器、轮胎气压等，消除其他可能导致转向问题的因素 （ √ ） 62．整体式动力转向器将转向油泵、转向控制阀、转向动力缸和转向器集成一体 （ × ） 63．汽车转向性能中的“不足转向” ，是指转弯半径随车速提高而变小的现象 （ × ） 64．动力转向系统的液压油容易燃烧，所以要经常检查和维护液压系统，防止液压油落在排气管上 （ √ ） 65．汽车行驶车速的高低决定了转向阻力的大小 （ × ） 66．汽车液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀，是直接由转向轴驱动的。

（ √ ） 67．电子控制动力转向系中，常在液压进油油道中安装—个旁通流量控制电磁阀 （ √ ） 68．电子控制的液压动力转向系中，旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根据车速、转向盘速度等信息，通过该阀控制液压油流量 （ √ ） 69．电控电动式齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力 （ √ ） 70．液压动力转向系统的汽车，当转向油泵发生故障时汽车不能转向 （ × ） 71．小轿车配置动力转向系统是为了使转向即轻便又灵敏 （ √ ） 72．液压动力转向系统的汽车在处于直线行驶时，动力缸活塞两端所受油压大小相等 （ √ ） 车轮定位 73． 主销后倾和主销内倾都有使转向盘自动回正的作用 （ √ ） 74． 前置前驱动轿车后轮没有车轮内倾， 后置后驱动轿车有车轮内倾 （ × ） 75．非独立悬架中，车轮外倾角与主销内倾角一般是不可调的。

（ √ ） 76．车轮定位参数不符合厂家的规定时，可能造成轮胎过度磨损 （ √ ） 77． 主销后倾角度变大， 转向操纵力增加 （ √ ）78． 定期进行车轮换位有利于延长车轮使用寿命 （ √ ） 79． 车轮定位不准是汽车行驶跑偏的重要原因之一 （ √ ） 80．在车轮定位作业中，最后调整主销后倾角 （ × ） 81．主销内倾角导致轮胎形成圆锥滚动效应，为了避免这种效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束 （ × ） 82．在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响， 有时会出现零前束和负前束的情况。

（ √ ）  7 83．汽车之所以能稳定直线行驶是由于转向轮自动回正功能决定的 （ √ ） 84．独立悬架系统的主销内倾角不可调，但必须对它进行检验，以便发现其他故障 （ × ） 85．主销内倾角能使汽车转向系统在转向后回复直线行驶的位置 （ √ ） 86．汽车的不等长双横臂式独立悬架，上下两摆臂不等长，下臂比上臂短可使汽车在行驶中车轮和主销的角度及轮距变化不大 （ × ） 87．独立悬架的主销内倾角如果不正确，不能通过更换有影响的相关部件进行校正 （ × ） 88．车轮定位的目的之一是保证汽车直线行驶 （ √ ） 89．行驶中，汽车的纵向几何中心线应和道路的延伸方向平行 （ √ ） 90．后轮轮胎应和汽车的纵向几何中心线平行 （ √ ） 91．汽车转向轮定位参数中的主销后倾角，直接影响汽车的操纵稳定性，若倾角过大，汽车将因转向过于灵敏而行驶不稳，过小则转向沉重。

（ × ） 92．汽车行驶跑偏是汽车两边轴距不等所造成的一种情况 （ √ ） 93．车轮外倾角不正确，会导致汽车行驶跑偏一般情况是，向前轮倾角大的一侧或是向后轮倾角小的一侧跑偏 （ √ ） 94．对于麦弗逊悬架来说，由于悬架支撑点分布范围较大，驾驶室前端车身的变形，对前轮定位没有影响 （ × ） 95．车轮前束为两侧轮胎上缘间的距离与下缘间的距离之差 （ × ） 96．独立悬架系统，车轮外倾角一般设计为不可调整 （ × ） 97．转向节球头销、控制臂衬套及车轮轴承的磨损或松动对主销后倾角没有影响 （ √ ） 98．改变横拉杆球销两端之间的有效距离，可以间接地对主销内倾角、车轮外倾角进行调整。

（ × ） 99．车轮外倾角的改变会影响到主销后倾角的大小 （ × ） 100．采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少 （ √ ） 四、单选题（100 题） 车轮与轮胎 6 1．以下哪项不属于车轮组件？（ C ） A．轮胎 B．轮辋 C．轮鼓 D．轮毂 2．在进行车轮定位作业之前，下列哪项可以不作检查？( B ) A．轮胎气压 B．轮胎的动平衡状况 C．轮胎的表面技术状况 D．车轮轴承调整 3．下列哪项会引起胎面中央磨损？( D ) A．末按规定进行轮胎换位 B．车轮外倾角不正确 C．轮胎充气压力过低 D．轮胎充气压力过高 4．汽车行驶中，引起车轮左右摆振的原因是下列哪项?( D ) A．轮胎径向圆跳动 B．轮胎端面圆跳动 C．车轮静不平衡 D．车轮动不平衡 5．下列选项中，( C )不是汽车充气轮胎胎体中帘线排列方向的排列形式。

A．子午线 B．带束斜交 C．45°斜交 D．普通斜交 6．对于两转向车轮胎冠花纹的内侧同时出现异常磨损，以下正确的判断是( B )  8 A．车轮外倾角过大 B．前束值过大 C．主销内倾角过小 D．前束值过小 7．两转向车轮胎冠花纹的外侧同时出现异常磨损，是因为( A ) A．前束值过小 B．车轮外倾角为负值 C．主销内倾角过大 D．前束值过大 8．轮胎长期气压过低会导致（）磨损 A．胎冠两侧磨损 B．胎冠中间磨损 C．胎侧磨损 D．胎冠羽状磨损 9．一辆用作出租车的桑塔纳 2000 轿车需要更换轮胎，最适合的品牌是（ C ） A．马牌 B．米其林 C．锦湖 D．三角 10．以下哪种情况轮胎还可以进行修复？（） A．胎侧裂口 B．鼓包 C．扎钉 D．胎面花纹磨平 悬架 32 11．下列选项中，会导致车身侧倾过大、转向时操纵困难、乘坐不舒适和异响等故障的原因是( A ) A．横向稳定杆损坏 B．减振器损坏 C．前轮前束调整不正确 D．主销后倾角调整不正确 12．汽车行驶中在垂直方向振动时产生异响，下列除哪一项外都可能产生此故障?（ D ） A．悬架控制臂衬套磨损 B．横拉杆球头连接松旷 C．减振器胶套破损 D．悬架弹簧垫块磨损 13．如果悬架控制臂的上球头节装置在下球头节后面，下列选项中，( B )正确描述了车轮定位情况。

A．主销后倾角为负 B．主销后倾角为正 C．车轮外倾角为负 D．车轮外倾角为正 14．下列哪项不是更换前稳定杆的作业项目？（ C ） A．从车架安装座上拆下稳定杆 B．从控制臂上拆厂两端的固定螺母与缓冲胶垫 C．与横拉杆端头分离 D．用举为机举升汽车以使轮胎均匀地支撑在同一平面 15．横向稳定杆的作用是防止( B ) A．车身的上下跳动 B．汽车转弯时倾斜 C．制动时点头 D．加速前进时后仰 16．汽车向左跑偏，可能由以下哪个原因引起这种故障?( C ) A．右前制动器拖滞 B．左前车轮前柬太大 C．左前主销后倾角太小 D．右前主销后倾角太小 17．某装置有电控空气悬架系统的轿车，空气压缩机工作频繁，( D )是不可能引起这种故障的原因 A．空气管路漏气 B．高度控制传感器故障 C．气室膜片细微破损 D．减振器漏泊 18．以下有关电控减振器的陈述中哪个对?( D ) A．减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现  9 B．转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况 C．ECU 根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转 D．以上都正确 19．对于电控悬架系统的车轮定位作业，下列说法中，正确的是( B )。

A．车轮必须具备两种不同的定位设置，一种是用于空载，一种是用于满载 B．在进行作业和读取定位参数之前，通常关闭悬架控制系统 C．只能进行前后轮的前束调整，因为其他定位参数已由悬架固定而不可调整 D．以上都正确 20．以下哪项不是主动悬架汽车车身侧倾过多的原因？( A ) A．螺旋弹簧断裂 B．执行器阀门磨损 C．液压电磁阀故障 D．液压泵故障 21．以下哪一种不是通常轿车所采用的前悬架结构形式？( B ) A．麦弗逊式 B．后向纵摆臂式 C．斜拉杆式 D．双摆臂式 22．在下列选项中，为独立悬架汽车非簧载质量的是( A ) A．轮胎 B．驱动桥 C．车身 D．变速器 23．汽车悬架的非簧载质量较大时，汽车行驶时车身的振动通常( B ) A．较小 B．较大 C．二者无关 D．不一定 24．麦弗逊式汽车悬架为( C ) A．非独立悬架 B．组合式 C．独立悬架 D．刚性式 25．汽车悬架系统中的横向稳定杆在( B )时起作用。

A．车身上下垂直振动 B．汽车转弯 C．车身纵向振动 D．以上都不正确 26．以下部件，在汽车独立悬架中可代替螺旋弹簧的为( D ) A 减振器 B．横向稳定杆 C．下摆臂支撑杆 D．扭力杆 27．汽车的载荷增加时，( C )能自动调节车身高度 A．横向扭力杆 B．螺旋弹簧 C．空气弹簧 D．减振器 28．关于汽车减振器，以下正确的说法是( C ) A．减振器承担一部分车身质量 B．减振器的阻尼力减弱后车身高度降低 C．减振器将汽车振动的机械能转变为热能 D．以上都不正确 29．某汽车的车身前部向左方倾斜，对于该现象，以下哪项判断不正确? ( C ) A．左前扭力杆预扭应力减弱 B．悬架系统的橡胶衬套磨损 C．左前减振器应更换 D．控制悬臂球头节磨损松旷 30．( D )式减振器在安装之前处于完全伸张状态 A．双向作用 B．筒 C．单向作用 D．充气 31．单向作用式减振器的减振作用发生在( B )中  10 A．压缩行程 B．伸张行程 C．压缩和伸张行程 D．任何工况 32．关于麦弗逊式前悬架系统，以下哪种说法正确?( A ) A．车轮转向时，螺旋弹簧随之转动 B．车轮转向时，减振器不随之转动 C．减振器在正、反两个方向都可以安装 D．以上都正确 33． 配置双横臂式独立悬架系统的汽车， 将汽车载荷的各种作用力直接传递给车轮组件( C )。

A．悬架弹簧 B．控制臂 C．转向节球头销 D．减振器 34．汽车向左转弯时，左前轮的偏转角度( B )右前轮的偏转角度 A．小于 B．大于 C．等于 D．以上都不正确 35．在进行各种球头销的更换作业时，以下各项正确的是( D ) A．用锤子用力敲击球头与拉杆的连接处使其相互分离 B．先用硬物支撑与球头销连接的部件，再锤击球头销 C．以上都正确，装配前应用润滑脂涂抹锥体部位，避免锈蚀 D．以上都不正确 36．对于某汽车的悬架系统在振动时产生异响，以下哪项判断是不正确的?( C ) A．球头磨损 B．橡胶衬套磨损 C．轮胎磨损 D．减振器橡胶衬套失效； 37．对于某汽车行驶时前轮发生摆振，以下正确的说法是( D ) A．应检查车轮轴承间隙 B．应检查转向减振器 C．应检查车轮 D．以上说法都正确 38．某汽车被举升机举起后，晃动转向车轮时有松旷现象，但踩下制动踏板后再晃动车轮时，松旷现象消失，以下哪项正确？( D ) A．悬架系球头磨损 B．悬架臂衬套磨损 C．转向拉杆球头磨损 D．车轮轴承间隙过大 39．以下选项中，不属于汽车独立悬架中的球头节是( B )。

A．压缩承载球头节 B．拉杆承载球头节 C．拉伸承载球头节 D．非承载球头节 40．以下选项中，用于汽车麦弗逊悬架中的球头节是( D ) A．压缩承载球头节 B．拉杆承载球头节 C．拉伸承载球头节 D．非承载球头节 41．以下的几种阀中，不属于汽车双向作用筒式减振器内的阀是( C ) A．压缩阀 B．伸张阀 C．卸荷阀 D．补偿阀 42．关于双向作用筒式减振器内的各种阀，错误的说法是( A ) A．压缩阀弹簧的刚度与预紧力比伸张阀的大 B．只有当油压增高到一定程度时，压缩阀才能开启 C．阀的节流作用造成对悬架运动的阻尼力 D．流通阀是单向阀，其弹簧的弹力很弱 43．在进行螺旋弹簧拆卸时，对于弹簧夹的使用，以下说法错误的是（ C ） A．应夹住弹簧尽可能长的部位 B．两只弹簧夹应尽量相隔 180°布置  11 C．可使用扭力钣手旋弹簧夹 D．旋紧或放松两边弹簧夹时应保持同步 44．以下悬架部件中损坏概率最低的是（ C ） A．减振器 B．推力轴承 C．螺旋弹簧 D．限位块 45．以下（ D ）项不是减振器的检查项目。

A．漏油 B．活塞杆弯曲 C．阻尼系数下降 D．弹性下降 46．关于转向减振器的叙述，以下哪项不正确（ A ） A．和悬架减振器工作特性一样 D．可减缓道路不平对转向系统的冲击 C．降低转向盘的抖动 D．一端与转向拉杆铰接，一端与车身铰接 转向 29 47．对转向器而言，汽车在行驶过程中，路面作用在车轮的力经过转向系统可大部分传递给转向盘，这种转向器称为( A ) A．可逆式的 B．不可逆式的 C．极限可逆式的 D．极限不可逆式的 48．在转向系统中，采用液力式转向时，由于液体的阻尼作用，吸收了路面的冲击负荷，故可采用正效率高的( D )转向器 A．极限不可逆式 B．不可逆式 C．极限可逆式 D．可逆程度大的 49．汽车在转向时，受轮胎侧偏刚度的影响，前轮所形成的侧偏角会产生( A )的趋势 A．不足转向 B．过度转向 C．中性转向 D．瞬时转向中心维持不变 50． 受轮胎侧偏刚度与汽车质心后移的影响， 汽车在转向时， 后轮所形成的侧偏角会产生( B )的趋势。

A．不足转向 B．过度转向 C．中性转向 D．瞬时转向中心维持不变 51．在汽车的横向垂直平面内，转向节主销中心线( C )偏离垂线而向内有一个倾斜角，称为主销内倾角 A．左端 B．右端 C．上端 D．下端 路面，避免引起轮胎异常磨损 52．以下部件中，( C )不属于转向传动机构 A．转向摇臂 B．转向节臂 C．转向轮 D．转向横拉杆 53．( D )不是循环球式转间器的属性 A．正传动效率高 B．自动回正作用好 C．使用寿命长 D．路面冲击力不易造成转向盘振动现象 54．汽车转向盘不稳的原因不可能是由( B )造成的 A．转向节主销与铜套磨损严重，配合间隙过大 B．转向机蜗杆轴承装配过紧 C．前束过大  12 D．横直拉杆球节磨损松动 55．汽车转向传动机构中的横拉杆，对中间拉杆两端与球销总成相连接的部分而言，以下哪项正确?( C ) A．两端都是左旋螺纹 B．两端都是右旋螺纹 C．一端为左旋螺纹，另一端为右旋螺纹 D．没有一定的要求 56．以下那个是导致转向沉重的主要原因?( C ) A．前束太小 B 外倾角太大 C．主销后倾角太大 D．转向半径不正确 57．前轮采用独立悬架的汽车，转向梯形机构中的横拉杆应是( A )的。

A．断开式 B．整体式 C．组合式 D 没有特别规定 58．影响转向器正效率的因素很多，在结构参数、质量要求一样的前提下( A )转向器的转向效率最高 A．循环球式 B．球面蜗杆式 C．齿轮齿条式 D．蜗扦曲柄指销式 59．前轮为转向轮的双轴汽车在转向时，为了保证车轮的纯滚动，四个车轮应有( A )个转向中心 A．1 B．2 C．3 D． 60．汽车的轴距越长，则转弯半径( A ) A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 61．在有些轿车上，液压动力转向系统还给( A )系统提供动力 A．制动 B．悬架 C．离合器操纵 D．冷气 62．齿轮齿条式动力转向系中动力缸与转向控制阀间有( B )条油管相连 A．1 条 B．2 条 C．3 条 D．4 条 63．使用循环球式转向器的整体式动力转动系的油管数量为( B ) A ．1 条 B．2 条 C ．3 条 D．4 条 64．齿轮齿条式动力转向系统中，与转向控制阀连接的油管共有( D )条。

A．1 条 B．2 条 C．3 条 D．4 条 65．汽车转向时，外侧转向轮的偏转角度( B )内侧转向轮的偏转角度 A．大于 B．小于 C．等于 D．大于或等于 66．使用侧滑检验设备可以测出汽车车轮的( C ) A．前束值 B．外倾角 C．侧滑量 D．主销后倾角 67．当转动转向盘时，动力转向系统发出不正常的啸叫声，其可能原因是( B ) A．油泵失效 B．油泵进油管密封不良  13 C．安全阀失效 D．流量控制阀失效 68．检查液压动力转向系统的油泵、安全阀、动力缸等部件是否良好，接上带截止阀的专用压力表以下哪项判断是正确的?( C ) A．打开截止阀，转向盘打死，压力表读数达不到规定值，则说明油泵或安全阀有故障 B．打开截止阀，转向盘打死，压力表读数达不到规定值，则说明动力缸或分配阀有故障 C．关闭截止阀，压力表读数达不到规定值，则说明油泵或安全阀有故障 D．关闭截止阀，压力表读数达不到规定值，则说明油动力缸或分配阀有故障 69．检查油泵的安全阀、动力缸等部件是否良好，接上带开关的压力表，关闭开关的持续时间不能超过( B )。

A．1s B．10s C．25s D．没有限制 70．液压动力转向系统的高压油液的压力能达到( C ) A．2-4MPa B．4-6MPa C．8-10MPa D．10-100MPa 71．转向轴出现松动，可能由下列哪项原因引起?( A ) A．转向轴万向节松动 B．球头节磨损 C．横拉杆端头松动 D．随动转向臂松动 72．关于液压动力转向系统中的定中弹簧组，下列说法( B )不正确 A．用于滑动式转向控制阀 B．用于回转式转向控制阀 C．汽车直线行驶时，使滑阀保持在中间的位置 D．可以实现自动回正功能 73．齿轮齿条式液压动力转向系的动力缸，如果齿条活塞密封不良，会导致( C )的故障现象 A．左转向动力降低 B．右转向动力降低 C．左、右转向动力都降低 D．不确定 74． 《机动车运行安全技术条件》GB7258—2004 中规定：最高设计车速不小于 100km/h 的机动车，转向盘的最大自由转动量不得超过( B )度 A．15 B．20 C．25 D．30 75.轿车上最普遍采用的转向器是（ B ） 。

A．循环球式 B．齿轮齿条式 C．蜗杆滚轮式 D．蜗杆曲柄指销式 76.以下对于转向横拉杆的描述正确的是（ D ） A．两端都有螺纹且旋向相反 B．两端的连接都采用球头销 C．一辆车需要两根横拉杆 D．一类一端有螺纹，另一类两端有螺纹 77.以下对于转向控制阀描述错误的是（ D ） A．用于控制油液流向 B．主要由阀套、阀芯、扭杆及外壳组成 C．分为滑阀式及转阀式 D．采用电磁阀控制其阀芯位置 78.以下对于转向助力油描述错误的是（ B ） A．需定期检查其油质、油量 B．需定期更换 C． 不同品牌的没不可混用 D．不可混入空气及水份 79.电控动力转向系统不需要使用的传感器是（ B ） A．车速传感器 B．轮速传感器 C． 转向角传感器 D．转向轴扭矩传感器 80.以下哪个不是电控动力转向系统的类型？（ C ）  14 A．电控液压式 B．电控电动式 C． 电控机械式 D．电控电动液压式 81.（ D ）可以最好地用于转向助力大小的控制 A．车速 B．胎压 C．路面摩擦系数 D．转向轴扭矩 82.对于电控动力转向系统，以下说法错误的是（ C ） 。

A．必要时可以提供转向阻力 B．低速时通常应提供 较大转向助力 C．高速时驾驶员操纵力应小 D．驾驶员操纵力应当根据情况变化 83.对于 LS400 电控动力转向系统，以下说法错误的是（ A ） A．由电磁阀调节动力缸油压 B．是反力控制式的 C．采用车速传感器信号 D．采用脉冲线性电磁阀 84.LS400 电控动力转向系统电磁阀断路会造成（ A ） A．转向沉重 B．转向过于轻便 C．不能进行转向 D．转向助力大小失控，忽大忽小 85.轮毂轴承过度磨损或松旷不会造成（ C ） A． 转向盘颤动 B．转向不灵敏 C． 转向沉重 D．汽车行驶跑偏 车轮定位 15 86．某汽车在前轮偏转时车身前部高度上升，便可据此判断该车的主销内倾角为( A ) A．>0 B．<0 C．0 D．>0 或<0 87．现代轿车在低速行驶时，主要是由于( A )的作用使车轮在转向后自动回正 A．主销内倾 B．车轮外倾 C．主销后倾 D．前束 88．( D )会使汽车行驶时向右跑偏。

A．右前轮气压较高 B．右前轮的主销后倾角过大 C．左侧轴距较小 D．右前轮车轮外倾角过大 89．以下哪项作业与检测车轮定位无关?( B ) A．测量轮胎气压 B．使用举升机在车身两侧边梁处将汽车水平地托起 C．检测车轮轴承间隙 D．检测轴距 90．汽车在高速行驶时，主要是( C )使前轮自动回正 A．主销内倾 B．车轮外顿 C．主销后倾 D．前束 91．对于汽车的车轮定位，以下正确的说法是( D ) A．在调整车轮外倾角时，前束调整拉杆应当拆下 B．右前轮的车轮外倾为负值时，汽车行驶时会向右跑偏 C．车轮外倾角增大时，前束值应适当减小 D．车轮外倾角过大，轮胎外侧胎面会产生异常磨损 92．前束值应当在( D )调整 A．前轮外倾角调整之前 B．主销后倾角调整之前 C．以上都正确 D．以上都不正确 93．在汽车纵向垂直平面内，转向节主销中心线( C )偏离垂线而向后有一个倾斜角，称为主 15 销后倾角 A．左端 B．右端 C．上端 D．下端 94．主销内倾角的主要作用为( A )。

A．使汽车转向轻便 B．稳定力矩，保证直线行驶的稳定性 C．减轻和消除引起轮胎侧滑的不良后果 D．适应载荷变化避免引起轮胎异常磨损 95．主销后倾角的主要作用为( B ) A．使汽车转向轻便 B．稳定力矩，保证直线行驶的稳定性 C．减轻和消除会引起轮胎侧滑的不良后果 D．适应载荷变化与拱形路面，避免引起轮胎异常磨损 96．前轮前束的主要作用为( C ) A．使汽车转向轻便 B．稳定力矩，保证直线行驶的稳定性 C．减轻和消除前轮外倾角导致的不良后果 D．适应载荷变化与拱形路面，避免引起轮胎异常磨损 97．前轮外倾角的主要作用为( D ) A．使汽车转向轻便 B．稳定力矩，保证直线行驶的稳定性 C．减轻和消除引起轮胎侧滑的不良后果 D．适应载荷变化与拱形 98．四轮定位的目标，是使车辆在转向盘处于中间位置时可直线行驶，各车轮轴线必须相互平行，并与公共中心线( B ) A．平行 B．垂直 C．斜交 D．不相交 99．四轮定位的调整过程，按以下内容，一般调整顺序依次是( B ) I—后轮前束；II—前轮前束；III—后轮外倾角；IV—前轮主销后倾角／车轮外倾角。

A ．I—II—III—IV B． III—I—IV—II C．IV—II—III—I D．III—IV—I—II 100．汽车行驶时向左跑偏，可能是由( C )原因引起 A．右前制动器拖滞 B．左前车轮前束太大 C．左前车轮主销后倾角太小 D．右前车轮主销后倾角太小 四、简答题： 车轮与轮胎 1．写出轮胎型号 205/55 R 16 91 T 的含义，简要说明轮胎日常维护的作业项目 答：轮胎型号 195/65 R 15 91 T 的含义： 1）205 表示轮胎名义断面宽度为 205mm； 2）55 表示轮胎扁平率为 55%； 3）R 表示轮胎为子午线轮胎； 4）16 表示轮胎内径为 16 英寸；  16 5）91 是轮胎的荷重等级，具体指轮胎的最大载荷质量为 615kg； 6）T 是轮胎的速度等级，具体指轮胎允许的最大行驶速度为 190 km/h 轮胎日常维护作业项目有：检查轮胎气压、检查轮胎是否有破损、穿刺、检查轮胎是否夹石、检查轮胎磨损情况等 2．何谓车轮动平衡？车轮动平衡不佳会造成哪些不良后果？ 答：车轮是由轮胎、钢圈（或铝圈）组成的一个整体。

但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象而车轮动平衡则是指消除车轮不平衡所采取的工艺措施 汽车车轮是旋转构件如果车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮上下跳动和横向摇摆，不仅影响汽车乘坐舒适性，而且使驾驶员难以控制行驶方向，以及汽车制动性能变差，影响行车安全车轮不平衡还会大大增加各部件所受的力，加大轮胎的磨损和行驶噪声等因此，汽车在使用和维修中必须进行车轮平衡试验和校准 3．试说明轮胎哪些情况下需修补，哪些情况下需更换 答：轮胎需更换的情况如下： 1）过度磨损，应更换新胎； 产生难以修补的较大破损，应更换新胎； 2）胎侧出现鼓包，应更换新胎； 3）已多次修补（3 次以上） ，应更换新胎； 轮胎需修补的情况是：被异物刺穿且孔洞较小，应修补 4．轮胎有哪些失效形式？各需如何处理？ 答：轮胎的失效形式及对应处理方法如下： 1） 过度磨损，应更换新胎； 2） 产生难以修补的较大破损，应更换新胎； 3） 胎侧出现鼓包，应更换新胎； 4） 已多次修补（3 次以上） ，应更换新胎； 5） 被异物刺穿，应修补； 6） 产生偏磨，应进行车轮换位。

悬架 5．汽车悬架有哪些功用？被动悬架系统通常由哪些部分组成? 答：汽车悬架的功用可以概括为传力、导向、缓冲和减振 被动悬架通常由弹性元件、减振器、导向机构组成，有些被动悬架还具有横向稳定器 6．简述普通机械式独立悬架系统的类型及各自的优、缺点 答：普通机械式独立悬架系统的类型及各自的优、缺点如下： 1）双横臂式 优点：承载能力强，对车轮定位影响小；缺点：结构较复杂； 2）纵臂式 优点：成本低，结构紧凑缺点：操纵性较差，舒适性差 3）烛式 优点：对车轮定位参数影响小；缺点：主销（滑柱）易磨损； 4）麦弗逊式 优点：结构简单，对车轮定位参数影响小，占用空间小；缺点：承载能力小； 5）多连杆式 优点：运动稳定性好；缺点：结构复杂，成本高 7．画出麦弗逊式独立悬架的结构简图，给出就车检查其是否损坏的最简单方法，并简述理由  17 答：首先用力将车头压下，然后松手，观察车头跳动 情况，若跳动 2~3 次后停止，表明悬架正常，否则 表明悬架不正常因为其弹簧起缓冲作用，故车头跳 动，而减振器工作状态良好的话将很快衰减振动，故 车头跳动 2～3 次后应停止 8．画出 LS400 轿车电控悬架气源系统的气路图，分别写出空气弹簧的进气路线与排气路线。

答：进气路线： 大气 空气滤清器 压缩机 干燥器 1 号、2 号高度控制阀 各空气弹簧气室 排气路线： 各空气弹簧气室 1 号、2 号高度控制阀 排气电磁阀 大气 9. LS400 电控悬架从哪几个方面对悬架进行控制？分别是如何控制的？ 答：1） 车速与路面感应控制 当车速高时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性； 当前轮遇到突起时，减小后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力，以减小车身的振动和冲击； 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动 2）车身姿态控制 转向时侧倾控制：急转向时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的侧倾； 制动时点头控制：紧急制动时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的点头； 加速时后坐控制：急加速时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的后坐 3）车身高度控制 高速感应控制：车速超过 90km/h，降低车身高度，以减少空气阻力，提高汽车行驶的稳定性； 连续差路面行驶控制：车速在 40~90km/h，提高车身高度，以提高汽车的通过性；车速在90km/h 以上，降低车身高度，以满足汽车行驶的稳定性； 点火开关 OFF 控制：驻车时，当点火开关关闭后，降低车身高度，便于乘客的乘降； 自动高度控制：当乘客和载质量变化时，保持车身高度恒定。

转向 10．简述机械式转向器的类型及各自的何优缺点，并写出其适用车型 答：机械式转向器的种类、优缺点及适用车型如下： 齿轮齿条式转向器，优点：结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆缺点：传动比不大适用于中、轻型轿车 循环球式转向器，优点：操纵轻便，磨损小，寿命长缺点：结构复杂，成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式适用于大排量轿车及轻型货车 蜗杆曲柄指销式转向器，优点：能够传递较大转向力矩，能够产生较在的转向角度缺点：尺寸大，结构复杂适用于载重量较大的货车 11．画出桑塔纳 2000 轿车动力转向系统简图，说明其工作过程 答：工作过程：  18 1） 不转向时 转向盘不动，转向油泵将 油泵入转向控制阀，转向控制阀阀芯处于中间 位置，将油直接送回转向油罐，油路内的油始 终保持低压，且动力罐左、右腔油压相等，不 产生助力 2） 转向时(如右转) 转向盘顺时针转动， 油泵将高压油送入转向控制阀，转向控制阀 将高压油送入动力缸左腔，而动力缸右腔油 液流出，进入转向控制阀后流回储油罐因 动力缸左腔压力运大于右腔压力，压力差作 用于活塞上一个力，即转向助力 12．普通液压动力转向系统的主要维护项目有哪些？ 答：普通液压动力转向系统的主要维护项目及维护方法如下： 1）油质油量检查； 2）转向油泵皮带松紧度及皮带磨损状况检查； 3）系统管路及液压部件泄漏检查； 4）系统油压检查； 5）换油及排气。

13．叙述电控液压动力转向系统的基本组成及工作原理 答：电控液压式动力转向系统主要由机械转向器、转向操纵机构、转向传动机构、转向油泵、转向储油罐、 转向控制阀、 转向动力缸、 转向油管、 转向盘转角传感器、 车速传感器、 转向 ECU、转向电磁阀等组成 电控液压式动力转向系统的工作原理是： 转向盘转角传感器及车速传感器的信号输送给转向 ECU， 转向 ECU 计算出所需提供的转向助力的大小及为产生此助力所需要的油压，然后 ECU 对转向电磁阀通电控制，以调节出所需的油压，最终产生出合适大小的助力 14．电控液压式动力转向系统及电控电动式动力转向系统各由哪些部件组成？请比较两者优缺点 答：电控液压式动力转向系统主要由机械转向器、转向操纵机构、转向传动机构、转向油泵、转向储油罐、 转向控制阀、 转向动力缸、 转向油管、 转向盘转角传感器、 车速传感器、 转向 ECU、转向电磁阀等组成 电控电动式动力转向系统主要由机械转向器、转向操纵机构、转向传动机构、转向盘转角传感器、车速传感器、转向 ECU、转向助力电动机、转向电磁离合器等组成 电控液压式动力转向系统优点主要是工作平稳，能够吸收路面冲击振动，操作舒适性好，缺点主要有结构复杂、成本高、反应有一定滞后。

电控电动式动力转向系统优点有结构简单、成本低、能耗低、助力控制特性好、系统安全性好（系统出现故障时能立刻切断与电机的联系，转入人工控制） 缺点主要是不能吸收振动，操作舒适性不如电控液压式动力转向系统 15．简述机械式转向系统转向不灵敏故障的主要原因 答：机械式转向系统转向不灵敏故障的主要原因有：  19 1）转向器自由间隙过大； 2）转向器轴承预紧度过小； 3）转向盘与转向轴连接松动； 4）转向轴与转向器连接松动； 5）转向横拉杆球头过度磨损； 6）轮毂轴承松动； 7）转向器壳体安装松动 16．简述机械式转向系统转向沉重故障的主要原因 答：机械式转向系统转向沉重的原因有： 1） 转向器缺油； 2） 转向器内有异物卡滞； 3） 各球形铰链处缺油； 4） 轮胎气压过低； 5） 转向操纵机构或转向传动机构变形 车轮定位 17．何谓车轮定位？为何要进行车轮定位？ 答：转向车轮、转向节（主销）和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位而现在不少轿车或其他车辆的后轮也设置了车轮定位，称为四轮定位 进行车轮定位是为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的，轻便性，减少轮胎和其它机件的磨损。

18．车轮定位参数有哪些？各有何功用？ 答：车轮定位参数及其功用如下： 1）主销后倾角 功用：稳定汽车行驶方向和使车轮转向时能自动回正 2）主销内倾角 功用：减少转向操纵力、减少回跳和跑偏现象、改善车辆直线行驶的稳定性 3） 车轮外倾角 功用： 是防止轮胎不均匀的磨损； 减低作用于转向节及轮毂轴承上的负载、防止车轮滑落 4）车轮前束 功用：消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑 5）推力角 功用：推力角大是汽车行驶跑偏的一个重要原因，控制推力角是防止汽车行驶跑偏的一个措施 19．简述进行车轮定位前需对车辆做哪些准备工作 答：进行车轮定位作业前需做以下准备工作： 1）检查轮胎是否磨损及胎压是否正常，轮胎冷时的压力 2）检查车轮轴承是否松动 3）检查车轮是否偏摆 4) 检查悬吊系统是否松动 5) 检查转向连杆是否松动 6) 用标准的跳振测试，检查减振器是否正常  20 20．参照下图说明前束如何进行调整？调整时有哪些注意事项？ 答：调整前束前需检测车轮定位参数，明确前束 值的偏差数值调整前束时，首先松开横拉杆接 头紧固螺母，用一把钣手固定住横拉杆接头，用 另一把钣手旋转横拉杆体，直至横拉杆长度调整 到合适的数值为正，再将横拉杆接头锁紧螺母紧 固。

最后，还需再次测量前束值，检验是否调 整恰当，若不恰当需再次调整 五、分析题： 1.试列举轮胎异常磨损的类型并对其原因进行分析 答： 1）胎面羽状磨损 前束值过大会导致胎面外侧羽状磨损，过大的负前束会使轮胎花纹凸块的内肩出现羽状磨损，前束值调整不正确同时会引起对角线方向的擦伤或在胎面边缘出现锯齿状损伤 2）胎面外缘磨损 主销倾角不当使轮胎外缘磨损加快，造成胎面外缘磨损 3）胎面磨损过快 后倾角过大会造成轮胎磨损加快，因为该车转弯时会使外倾角不正确，不正确的主销纵向倾角的转向系统和悬挂系统部件的松动或磨损也会影响主销后倾、主销内倾角和前束值，导致胎面磨损过快 4）胎面凹形磨损 轮胎胎面花纹中部磨损或下陷，花纹的凹筋磨损应比周围的凸筋低，花纹凸筋如有隆起现象，可能是车轮跳动造成的车轮平衡不当，在严重时会产生振动和车轮跳动减振装置损坏失效或减振性能差而引起胎面凹形磨损，如果悬架弹簧下的重量冲击力大于减振装置的调节能力，车轮也会跳动，悬架损坏将造成胎面花纹出现平斑减振器负载过大使胎面花纹出现凹形磨损车辆停放时间过长，轮胎橡胶老化将产生裂纹或腐蚀形凹坑 5）轮胎肩部与中部磨损 轮胎充气程度影响着胎面磨损状况，汽车在轮胎充气不足的情况下，在公路上长期行驶时，胎肩与道路铺面接触较多，出现这种情形时，轮胎外缘比中央部分磨损严重；充气过量而超过正常气压值时，将产生与此相反的磨损状况，胎面中央部分磨损得比胎肩部要快。

6）轮胎单侧磨损 轮胎单侧磨损主要是前轮定位失准所致，前轮前束、主销内倾角等过大或过小、轿车的悬架变形等，将造成前轮单侧严重磨损；如后轮发生单侧磨损现象，主要是后桥扭曲变形或定位不当所致 7）轮胎圆周不均匀磨损 急转弯刹车和加速时机不当都会加剧轮胎的磨损， 车轮撞击石块及其它障碍物时造成车轮定位变化及轮胎划伤、胶面剥离及胎壁鼓泡等，长期在石块路面行驶，加速了轮胎的异常损伤 2．图示为桑塔纳 2000 轿车前悬架的零件分解图，请写出不少于 10 个零件的名称，并写出此悬 21 架的主要检查项目与检查方法 答：零件名称如下： 1－开槽螺母 2－悬架支承轴轴承 3－弹簧护圈 4、15－限位缓冲器 5－护套 6－螺旋弹簧 7－挡泥板 8－轮毂 9－制动盘 10－紧固螺栓 11－车轮轴承 12－卡簧 13－车轮轴承壳 14－辅助橡胶弹簧 16－波纹管盖 17－弹簧护圈 18－螺母盖 19－M103 号选装件 20－减振器 检查项目及检查方法如下： 1）减振器状态检查 目视检查减振器是否漏油； 用钢板尺检查减振器活塞杆是否弯曲；汽车行驶 后手摸减振器是否发热检查其减振性能。

2）弹簧弹性检查 举升车辆，使弹簧完全放松， 测量其长度，并与标准值对比，判断其弹性此外， 还需检查弹簧是否有裂纹、锈蚀等问题 3）防尘罩检查 目视检查防尘罩是否有裂纹、老 化等问题 4）橡胶缓冲块检查 目视检查防尘罩是否有裂纹、老化等问题 5）悬架支承轴承检查 举升车辆，双手托住悬架弹簧下支座并上、下晃动，感受悬架是否有松旷左、右转动车轮，感受悬架上端是否旋转平顺，是否有异常响声 3.一辆轿车采用转阀式普通液压动力转向系统，其转向器为齿轮齿条式此轿车出现低速时转向沉重的故障，而中、高速时故障现象有所缓解试画出此轿车转向系统的简图，并分析其故障的原因及诊断方法 答：此轿车转向系统的简图如下： 其故障原因及诊断方法如下： 故障原因 1：缺少转向助力油或转向助力油变质 诊断方法：查看转向储油罐油平面是否低于“MIN”线，若低于则表明缺油，应添加打开油罐盖，取出少量转向助力油查看其颜色是否异常，闻是否有异味，以判断是否油变质了，若已变质应更换 故障原因 2：转向油泵皮带过松或老化 诊断方法：以约 100N 的力按压油泵皮带，观察皮带下沉量，若大于 1cm 表明皮带过松，应调紧若皮带过于老旧，摩擦面磨损得过于光滑或皮带沾油，应更换新皮带。

故障原因 3：油泵过度磨损 诊断方法：在油泵出油口后接油压表，测量转向时及转向至极限角度时的油压，若低于标 22 准值则表明油泵过度磨损，建立不了足够的油压检查时尤其应注意转向至极限角度时的油压不能明显低于 8Mpa若油泵过度磨损应更换新油泵 故障原因 4：液压系统有泄漏 诊断方法：目视检查转向系统是否有泄漏处，尤其注意检查油管接头部位若有泄漏部位应更换相关零件 故障原因 5：油管有凹瘪 诊断方法：仔细检查金属油管是否有凹瘪处若有凹瘪的油管应更换 4．对机械式转向系统、普通液压动力转向系统及电控电动式动力转向系统进行对比分析，说明各自的结构特点、性能特点及典型应用车型 答：机械式转向系统 结构简单，成本低；但转向较费力，尤其是车速低时；适用于轻型车 普通液压动力转向系统 结构较简单，成本不高，转向较轻松；但不能根据车速、路状提供合适大小的助力；适用于中、低档轿车吨位较大的货车 电控电动式动力转向系统 能够根据车速、路况等因素提供合适大小的转向助力，做到低速时转向轻便，高速时方向稳定；但结构复杂，成本高；适用于高档轿车、豪华大客车等车型 5．试分析桑塔纳 2000 轿车行驶跑偏故障的原因及其诊断与排除的方法。

答：桑塔纳 2000 轿车行驶跑偏故障的原因及其诊断与排除的方法如下： 1）左、右两边轮胎气压不相等 诊断方法：用气压计检查左右前轮轮胎气压是否一致 排除方法：调整轮胎气压，使之达到一致，或更换轮胎，使之规格一致 2）左、右两边轮胎直径大小或轮胎轮胎花纹不同 诊断方法：检查轮胎规格和花纹 排除方法：更换轮胎，使之规格一致 3）左、右轮毂轴承松紧度不一致 诊断方法：检查前轮两侧轴承预紧度 排除方法：调整前轮两侧轴承预紧度，使之接近相等 4）制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松 诊断方法：检查跑偏一侧的制动鼓是否发热若发热，说明制动拖滞 排除方法：用手触摸跑偏一侧的车轮制动鼓和轮毂部位如果轮毂特别热，则调整轴承预紧度；如果制动鼓特别热，则调整制动鼓间隙 5）悬架弹簧一边受损或折断，造成两边弹力不等 诊断方法：将汽车停放在平坦地面上，察看汽车前部高度是否一致，若不一致，说明弹簧受损或折断，两边弹力不相等 排除方法：更换受损或折断的弹簧 6）两前轮前轮外倾角不相等 诊断方法：用车轮定位仪测量左、右前轮外倾角，看其是否一致 排除方法：调整车轮外倾角，使之达到一致 7）前轮前束定位值不准确 诊断方法：利用车轮定位仪测量前束值，看其是否符合标准值。

排除方法：可通过改变转向横拉杆的长度来调整前束值，使之达到规定值 8）前、后桥车轴弯曲或扭转 诊断方法：测量前后桥两端的中心距，若差距大，说明车轴已发生弯曲或扭转 排除方法：更换车轴  23 9）转向节或转向节臂弯曲变形 诊断方法：观察转向节或转向节臂是否弯曲变形 排除方法：更换转向节或转向节臂 10）转向控制阀故障造成转向缸两腔压力差过大，致使车轮偏移量不一致 诊断方法：测量从转向控制阀进入动力缸的两油管的油压，若不同，则说明控制阀有故障 排除方法：重新调整或更换转向控制阀 6．有一辆轿车行驶中需紧抓着转向盘才能维持直线行驶方向，且轮胎有偏磨现象请分析这辆车存在什么问题，并给出维修方案 答：这辆轿车存在行驶跑偏问题，其故障原因及相应的诊断、排除方法如下： 1）左、右两边轮胎气压不相等 诊断方法：用气压计检查左右前轮轮胎气压是否一致 排除方法：调整轮胎气压，使之达到一致，或更换轮胎，使之规格一致 2）左、右两边轮胎直径大小或轮胎轮胎花纹不同 诊断方法：检查轮胎规格和花纹 排除方法：更换轮胎，使之规格一致 3）左、右轮毂轴承松紧度不一致 诊断方法：检查前轮两侧轴承预紧度 排除方法：调整前轮两侧轴承预紧度，使之接近相等。

4）制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松 诊断方法：检查跑偏一侧的制动鼓是否发热若发热，说明制动拖滞 排除方法：用手触摸跑偏一侧的车轮制动鼓和轮毂部位如果轮毂特别热，则调整轴承预紧度；如果制动鼓特别热，则调整制动鼓间隙 5）悬架弹簧一边受损或折断，造成两边弹力不等 诊断方法：将汽车停放在平坦地面上，察看汽车前部高度是否一致，若不一致，说明弹簧受损或折断，两边弹力不相等 排除方法：更换受损或折断的弹簧 6）两前轮前轮外倾角不相等 诊断方法：用车轮定位仪测量左、右前轮外倾角，看其是否一致 排除方法：调整车轮外倾角，使之达到一致 7）前轮前束定位值不准确 诊断方法：利用车轮定位仪测量前束值，看其是否符合标准值 排除方法：可通过改变转向横拉杆的长度来调整前束值，使之达到规定值 8）前、后桥车轴弯曲或扭转 诊断方法：测量前后桥两端的中心距，若差距大，说明车轴已发生弯曲或扭转 排除方法：更换车轴 9）转向节或转向节臂弯曲变形 诊断方法：观察转向节或转向节臂是否弯曲变形 排除方法：更换转向节或转向节臂 10）转向控制阀故障造成转向缸两腔压力差过大，致使车轮偏移量不一致 诊断方法：测量从转向控制阀进入动力缸的两油管的油压，若不同，则说明控制阀有故障。

排除方法：重新调整或更换转向控制阀  24 7．一辆轿车转向盘颤动严重，询问车主得知问题出现前刚在路边店补过左前轮轮胎请分析这辆车存在什么问题，并给出维修方案 答：这辆轿车出现转向盘颤动严重故障，其可能的原因有以下几条： 1)转向盘自由行程过大； 2)车轮动不平衡； 3）车轮轮毂轴承松旷； 4）减震器损坏； 5）悬架弹簧损坏或变形； 6）横拉杆球销磨损、松旷； 7）下摆臂的固定螺栓松动 因此车出问题前在路边店补过左前轮轮胎，因此重点检测车轮动平衡，看是否补胎后未做动平衡或做法不当，导致前轮不平衡若测出车轮动平衡不达标，则通过加装平衡块恢复车轮动平衡，以排除故障 8．一辆没有配置动力转向系统的汽车，当车速达到约 90km 以上时，即使在平坦路面上也发生方向漂浮和摇晃的现象，很难保持直线行驶 (1)根据故障现象，你认为可能的故障原因有： （ ACDGHI ） （多选，4'） A．轮胎气压不正常 B．四个轮胎的尺寸不一致 C．悬架弹簧变形、变软 D．球节、上下控制臂、平衡杆以及撑杆等部件变形 E．轮胎动平衡失准 F．转向器缺油 G．车轮定位不符合要求 H．转向传动机构零件松旷 I．前轮轴承松旷 (2)你认为应该怎样进行检查和修理，共步骤依次是： （ CDFGH ） （多选，4'） A．更换全车减振器 B．更换全车弹簧 C．检查轮胎气压 D．检查调整前轮轴承 E．检修转向器 F．检查转向传动机构 G．检查悬架系统机构各零件是否正常，若松旷则拧紧 H．调整好四轮定位 (3)如果经检查后，4 个轮胎气压符合规范要求，4 个轮胎的尺寸一致，轮圈高度一样，悬架弹簧没有下沉变形。

球节、上下控制臂、减振器、平衡杆以及撑杆等都无故障，所以，故障不会是因悬架总成的问题引起的前轮轴承的检查表明，它们的调整符合规范你认为故障的原因最可能是 主销后倾角过小 （2'）  25 9. 请分析一辆轿车在哪些情况下必须做车轮定位的检测调整，并说明原因 答：当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了 现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位” 四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度如果后轮前束 不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向 车辆在行驶过程中，减振器以及关节部件的磨损、各部分机件在剧烈颠波中疲劳、松旷、变形或底盘在受到碰撞后变形，都会导致车辆在出厂时设定的四轮定位参数发生变化。

四轮定位的作用就是将已经偏离的定位参数调整回到标准参数范围内，并且使左右两个车轮的定位参数的数值差距调到最小的程度这样可以有效的减少轮胎的损耗以及悬挂系统的磨损另外可以增加车辆行驶中的安全性，直行时能够保持方向盘的正直，维持直线行车，转向后方向盘能够自动回正 10. 一辆轿车经车轮定位检测发现其后轮外倾角及后轮前束均严重超标，影响到车辆的正常运行，但此车后轮处并无转向横拉杆，也没有设置专门调整后轮外倾角的机构，请分析此车的问题及如何解决？ 答：问题分析：因此车后轮处没有转向横拉杆，说明此车后轮不是转向轮，其后轮外倾角及后轮前束超标不是转向系统的问题，其最后能的原因是车辆遭受碰撞变形所致 解决方法：首先检查后桥悬架有无部件损伤，若有应进行维修或更换若还不能解决问题则需要对车辆后部进行整形或更换损伤变形的零部件 。