滑坡防治设计《规范》体系浅析.doc

滑坡防治设计?标准?体系浅析摘 要:本文分析了目前我国滑坡设计局部行业、局部地区设计标准情况,提出了设计中的标准采用关键词:滑坡 设计标准 平安等级 荷载分项系数1 概述滑坡是山区根本建设中,最常遇到的一种自然灾害就根本建设中的滑坡勘察设计标准体系而言,目前勘察部门有?岩土工程勘察标准?(gb50021-2001)为国家标准;而设计标准无统一的国家标准但各行业均有自身完备的滑坡设计标准如建筑行业有?建筑地基根底设计标准?(gb50007-2002)、地质矿产行业有?滑坡防治工程设计与施工技术标准?(dz/t0219-2006)、公路行业有?公路路基设计标准?(jtg d30-2004)、铁道行业有?铁路路基支挡结构设计标准?(tb10025-2006)等一些行业设计标准此外,还有一些地方标准及适用于某些地区的部门标准滑坡设计中各行业均根据自身行业特点,划分滑坡平安等级,采用各自的平安系数2 行业?标准?对滑坡平安等级的划分,滑坡推力计算采用的平安系数各主要行业对滑坡的定义均大致相同,但平安等级划分、平安系数取值不一不同行业滑坡平安等级划分及平安系数取值如表1三峡库区三期地灾防治工程设计荷载组合及抗滑稳定平安系数(如表2)各行业?标准?对滑坡推力计算的方法均相似,即视滑坡现状处于极限平衡,要求在设置支挡结构物以后,将平安系数提高到某一倍数。

所不同的是,各行业?标准?在平安系数取值上考虑的因素不一样建筑、公路、铁路行业等按设置支挡物后,保护的建筑设施重要性、外界条件对滑坡的影响、滑坡的性质和规模、滑动的后果等因素选取平安系数;地质矿产行业仅考虑了水的不利因素选取平安系数;而重庆市地标、三峡库区技术要求,却是将滑坡所处位置今后可能遇到的一切不利因素都考虑进去而选取的平安系数以一个折线形滑面的滑坡为例,如滑坡在不同的行业中,并采取相应行业的设计标准计算滑坡推力,其结果相差可能很大如同一个滑坡下面为高速公路通过,其平安系数k可取到1.30;如滑坡下面为新建铁路,其平安系数k最多可取到1.25,可见同一个滑坡处于不同的行业,其滑坡推力计算值相差还是很大的具体相差多少,可对此作专门的比照研究,在此不繁述3 行业?标准?滑坡治理结构设计采用的荷载分项系数滑坡治理工程措施一般不外乎一下几种措施:排水及物理化学方法改善滑带土抗剪指标(c、φ值)、抗滑桩、预应力锚拉桩、预应力锚索、抗滑挡土墙、削方减载、填方压脚等就支挡结构设计而言,以抗滑桩为例,各行业?标准?结构设计中采用的荷载系数各有不同,见表3建筑、公路、铁路行业在进行抗滑桩结构设计计算时,其荷载分项系数均采用1.35,这是因为,在滑坡推力计算时未将今后可能遇到的不利因素考虑进推力计算中;地质矿产行业,仅考虑了局部不利因素,其荷载分项系数抗弯计算时取1.05,抗剪计算时取1.10;而重庆市地标、三峡库区技术要求是将今后可能遇到的不利因素,在滑坡推力计算中均考虑进去计算,其荷载分项系数取1。

4 结语滑坡治理工程设计,各行业均有各自适用的?标准?体系,我们在滑坡防治设计过程中,要明确工程的行业性质从上述的论述中,可以看出不同行业间均有各自不同的标准体系,滑坡推力计算中采用不同的平安系数,结构设计计算也有所不同,不能将别的行业?标准?规定的计算方法、设计计算取值用于另一个行业,行业间采用的?标准?可作为设计中的参考由此可以得出以下一点认识:(1)目前,我国根本建设中各行业间、不同地区,在滑坡治理设计中均有各自完备的设计?标准?;(2)滑坡治理设计中,不同行业?标准?可作为参考,应分析行业的不同特点,分别采用各行业或地方或某一地区的?标准?或?技术要求(规定)?;(3)建议以一个权威部门(如建设部、国土资源部等)为牵头单位,举全国各行业工程技术人员之力,组织编写一部全国统一的?滑坡设计标准?,作为国家标准标准、指导各行业工程技术人员设计参考文献[1] 建筑地基根底设计标准(gb50007-2002).[2] 滑坡防治工程设计与施工技术标准(dz/t0219-2006).[3] 公路路基设计标准(jtg d30-2004).[4] 铁路路基支挡结构设计标准(tb10025-2006).[5] 地质灾害防治工程设计标准(db50/5029-2004).[6] 三峡库区三期地质灾害防治工程设计技术要求.。