双中间轴变速器结构特点.ppt

双中间轴变速器结构特点欧曼营销公司服务中心 2011年 12月二、双中间轴变间轴变 速器编编号规规 则则一、双中间轴变间轴变 速器特点介 绍绍三、双中间轴变间轴变 速器典型结结 构目 录录3二、双中间轴变间轴变 速器编编号规规 则则一、双中间轴变间轴变 速器特点介 绍绍三、双中间轴变间轴变 速器典型结结 构目 录录传统变 速器与双中间轴间轴 变速器概念的引入双中间轴变 速器中的齿轮 在齿轮齿 形 方面采用了“K”形齿设计 ，即齿轮 的轮齿 表面 并非理想的渐开线而是考虑到制造误差和弹性 变形对噪声、动载 荷的影响对其进行了修正： 在齿轮齿 向方面也进行了修正即实际 螺旋角 与理论螺旋角有适当的差值采用了大齿高、 齿根大圆角的设计 ，齿轮 的重叠系数大在确保 受力状况下，轮齿 在进入啮合及退出啮合时接 触平稳，降低了噪音和振动，提高了齿轮 的 承载能力Ø主、副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵多个前进 档Ø主、副箱均为双中间轴传动 ，主轴和主轴齿轮 浮动，取 消了所有主轴齿轮 上的滚针轴 承Ø双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远 距离操纵Ø可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力 器。

Ø轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便一、特点介绍绍二、双中间轴变间轴变 速器编编号规规 则则一、双中间轴变间轴变 速器特点三、双中间轴变间轴变 速器典型结结 构目 录录R T O（X）－11 6 09 A范围档双中间轴有超速档 名义输入扭矩 （× 136N·m ）齿轮形式 （5：粗齿 6：细齿）前进档数速比代号1. 二、编编号规则规则9 J S 180 A ( T ) 全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩 （×10N·m）前进档数速比代号2. 3. E T (O) —20 0 13伊顿双中间轴超速档前进挡 数量设计级别额定输 出扭矩二、双中间轴变间轴变 速器编编号规规 则则一、双中间轴变间轴变 速器特点介 绍绍三、双中间轴变间轴变 速器典型结结 构目 录录1、变速箱主副箱基本结构副箱主箱双中间轴结构，功率分流 ，每个中间轴、中间轴两端的 轴承及中间轴上的齿轮只承受 总动力的1/2，输入轴及主轴上 的轮齿也承受总动力的1/2 ，这 样主轴所受的力大小相等，方 向相反，主轴只承受扭矩，不 承受弯矩消除了主轴变形引 起的齿轮啮合区的破坏，降低 了变速器齿轮啮合的噪音，提 高了齿轮的寿命。

可延长变速 器使用奉命，使其工作更加可 靠双中间轴结构能够减小中 心距，减小各挡齿轮的直径， 减窄齿轮宽度，减小各轴直径 从而使变速器轴向尺寸短，重 量轻短的轴向尺寸便于整车 布置，轻的变速器重量减少了 油耗，提高整车的经济效益 三、典型结结构2、主箱基本结构输入轴中间轴常 啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴3、副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴4、动力传递路线5、主箱动力传递路线6、副箱动力传递路线高速档低速档7、高低档换档机构气动线路示意图0.41-0.44mpa双H结构气动线路示意图高速档区低速档区 换挡气缸示意图双H操纵机构示意图排气 调后气 压高档气 压低档气 压低速档区高速档区低挡区高挡区 双H换挡控制臂图片单H换档机构气动线路示意图挂低档 挂高档单H操纵机构示意图单H换档控制臂示意图当操纵手球的高低档转换拨头拨向高档区时，控制出气管有 气，则压缩空气会通过高档气管进入副箱气缸，实现高档。

当操纵手球的高低档转换拨头拨向低档区时，控制出气管有气 ，则压缩空气会通过低档气管进入副箱气缸，实现低档这样 就完成了变速器的高低档的自动转换8、主轴浮动结构Ø为了满足正确的啮合并使载 荷尽可能平均分配，主轴齿 轮在主轴上呈径向浮动状态 ，主轴则采用绞接式浮动结 构Ø浮动的结果,使得齿轮在啮 合时能自动抵消一部分制造 和装配误差,啮合区容易达 到设计要求,实际使用情况 也证实了这一点这就有利 于降低啮合噪声和提高耐用 度 Ø 当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反 ，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受 力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性9、齿轮“对齿”为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的 正确啮合，装配时必须进行对齿对齿程序：（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称 的另 一侧标注标记两组记号间齿数应相等）2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记 3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿 轮左右两侧标有记号的两齿之中4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方 法同前）。

中间轴常 啮合齿轮 作记号一轴齿 轮作记 号对齿示意图副箱对齿1、滑套 2、二轴齿轮3、卡簧 4、花键垫5、调整垫 6、二轴注：α=35°11、换档机构及二轴齿轮定位Ø主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮 的内接合齿啮合传递动力Ø滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°由于主轴和主轴齿轮处于 浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用Ø双中间轴变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转 速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，使用可靠165432α13、主箱操纵机构0814、高低档气缸15、锁销式同步器Ø高档同步环和低 档同步锥环基体为 铁基粉末冶金锻造 烧结而成，在高档 同步环的内锥面和 低档锥环的外锥面 上分别粘有高摩擦 性能的非金属材料 16、中间轴制动器 ô仅用于起步挂档时，使中间轴转速很快降低，便 于车辆平稳挂档起步17、取力机构 法士特双中间轴变速器普遍采用在变速器后端副箱加长轴处取力18、后取力控制机构 Ø为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。

为解决这一问题 ，将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可ØA口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变速器 手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于空档 位置定位环QH50取力器气路工作示意图储气筒电磁阀空气滤清调节器双H气阀35124中间位置气缸高低挡气缸取力器气缸0.7---0.8mpa低挡气管0.41-o.44mpa0.410.44 mpa0.7---0.8mpa0.70.8 mpa高挡 低挡QH70取力器气路工作示意图储气筒电磁阀空气滤清调节器双H气阀35124中间位置气缸高低挡气缸取力器气缸0.7---0.8mpa低挡气管0.41-0.44bar0.410.44 mpa0.70.8 mpa高挡 低挡常压0.41-0.44mpa谢谢谢谢参与参与。