汽车钣金喷漆后的问题及解决方法.docx

1、颗粒（污垢和尘埃）定殳；涂层上面有彳孤突出成 因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁空气过滤网已到时候更换喷漆房气压过低喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面定期检查过滤网穿着不带绒毛的工作服确保喷漆房环境清洁补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷2、桔皮定 义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）成 因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境底材打磨不足油漆没有搅匀预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法正确地准备和打磨底材避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新喷涂使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光3、针孔定义：针刺状小孔，深及中间漆成因：玻璃纤维底材聚酯填充料（原子灰）混合不足经打磨的表面仍留有溶剂泡聚酯填充料（原子灰）打底不足预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。

填充足够的聚酯填充料（原子灰）补救方法：清除有毛病的面漆打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）喷涂上底漆后重新喷涂面漆4、溶剂泡（那子、起热舜）定 义：漆面呈现小泡和泡痕成 因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下: 漆膜喷涂过厚，使用太快干在硬化剂或稀释剂喷枪喷嘴（口径）或喷涂粘度或喷涂气压不正确加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足预防方法：使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径使用适当的硬化剂和稀释剂给予足够静止时间定时检查烤房内的气压和湿度补救方法：烘干后打磨，在受影响的范围重新喷涂中间漆，打磨后再喷面漆5、腻子痕迹（原子灰印）定义：修整部分周围的面漆鼓起成环状成 因：底材没有完全硬化，以致吸收了面漆砂纸太粗，面漆使用了不合适的稀释剂以原子灰或填眼灰修补的部分在喷涂面漆前没有经过正确的打底或封闭预防方法：打磨经修补的部分，直至金属层外露；在外露的油漆层边缘利用稀释剂进行溶剂试验，如油漆软化，则此漆层必须封隔原子灰及填眼灰只可用于外露的金属上，不可覆盖在原有漆面上选用合适的砂纸；确定所有预备材料都已完全干燥补救方法：修补材料干透后，磨平损坏的部分，再以打底材料加以隔离，然后重新喷涂。

6、起泡定 义：表面有一些圆点突起成因：指模印下的乳头状线，喷涂前底材没有充分干透或清洁底材的气孔/针孔在喷涂前没有经过打磨或填平喷涂过程中没有将聚材料适当隔绝喷涂时温度变化不定，以至产生缩聚（收缩）作用预防方法：确定所有预备材料都已恰当地干透用除硅清洁剂小心清洁底材喷涂面漆前须隔离聚酯材料小心打磨针孔，或重新施喷原子灰/填眼灰/中间漆补救方法：打磨有毛病有范围，然后重新喷涂7、原子灰渗出过氧化物（发红/现红）定义：填平车身的填充灰（原子灰）渗出过氧化物成因：聚酯填充灰（原子灰）使用太多过氧化物硬化剂混合不足预防方法：使用制造商建议分量的硬化剂以量重方式或使用硬化剂分配器量度硬化剂有份量彻底混合补救方法：打磨受影响的范围，用喷涂原子灰隔绝，然后再喷涂8、流挂（滴流及重流）定 义：油漆在车身垂直流下成 因：不正确的喷涂粘度，喷涂方法，道层间的静止时间、漆膜厚度喷嘴口径不正确或喷涂气压不正确油漆、底材或喷漆房的温度过低，选用不正确的硬化剂和稀释剂预防方法：依照技术资料所建议的施工方法；确定喷枪操作良好将喷涂工件和油漆升温到20度室温注意喷涂重叠、气压及远近补救方法：面漆彻底硬化后，利用砂纸打磨及棉纱团和抛光材料清除淌流及垂流。

必要时打磨后重新喷涂9、透色定 义：原车漆渗透出新喷漆面的颜色，面漆变色或透色成 因：原漆的颜料与上面漆的稀料发生反应与溶解污染，重喷漆前通常有可溶染料或颜料在旧漆上旧漆没有很好地封住聚酯腻子、补土使用了太多的硬化剂预防方法：如果预计有可能发生透色，则先在旧漆上喷一小块新漆进行实验，如果确实发 生透色则喷涂封底漆进行隔绝调制聚酯腻子、补土时，请使用推荐数量的硬化剂补救方法：打磨，用封底漆隔绝原漆，然后重新喷涂。