港口重力式码头的施工技术要点探讨.docx

          港口重力式码头的施工技术要点探讨                    摘要：当前，随着我国水运事业的飞速发展，各个港口码头需要不断的扩大规模重力式沉箱码头坚固耐用，对地面荷载变化不敏感，能承受较大的水平荷载，在我国沿海港口中应用十分普遍本文根据实际施工案例对港口重力式码头的施工技术中的要点进行分析，望对类似施工具有参考价值关键词：重力式码头；沉箱；施工技术工程概况本工程位于深圳港赤湾作业区口门东侧岸线，项目北端与已建的赤湾胜宝旺公司2#泊位码头相接，南侧与已建的赤湾石油基地1#、2#泊位码头相接工程规模：本工程包括一个胜宝旺1000t级驳船泊位（结构按照1.5万t级预留），水工主体结构采用重力式沉箱结构，单件沉箱重力174吨，段长50.8m；为避免基槽开挖对胜宝旺岸坡影响，采用高桩墩台结构作为共高桩结构与重力式结构的过渡段，过渡段长度为33.2米，Φ1.2m基桩，上部结构现浇墩台；码头后方陆域回填、道路堆场工程约为3100㎡；停靠船及附属设施工程主要结构型式：沉箱结构、抛石斜坡式结构、道堆基础结构和排水及供电管线重力式沉箱结构段：段长50.8米，码头顶面高程4.41米，码头前沿设计底标高为-6.09米。

码头主体采用沉箱基础，单件沉箱重量174吨；抛石基床底标高取-13米,厚度约7米，沉箱上部现浇混凝土胸墙，胸墙上设置管沟高桩墩台结构段：为避免基槽开挖对胜宝旺岸坡影响，采用高桩墩台结构作为共高桩结构与重力式结构的过渡段，过渡段长度为33.2米桩基采用1200mm灌注桩，上部结构采用现浇墩台结构接岸结构采用抛石斜坡堤，基槽清淤后回填开山石至-6.09m，斜坡堤面层块石为10-100KG块石，后方设置L型挡土墙，挡土墙高度为3m挡土墙与墩台采用叠合简支板连接1.港口重力式码头概述重力式码头具有很强的载荷承受能力，整体建筑结构相对稳定，尤其适合地质基础较弱的地区进行码头施工建设重力式码头依据墙身结构可以分为方块码头、沉箱码头、大直径圆筒码头等类型码头主要是为通行船只提供停靠以及货物装卸服务，这需要使用大量各种类型的机械设备，重力式码头所具有的较高水平的稳固性，是其受到广泛应用的重要原因2.港口重力式码头施工技术要点2.1开挖基槽施工在基槽挖泥施工环节中，基于其属于重力码头的重要基础部位，施工整体质量水平直接影响到工程的耐久性与稳定性，因此我们须依据设计要求确保挖泥的宽度与深度符合标准，不能产生较大的超差，一般来讲超宽波动反应应在两米之内，而超深则应小于零点三米，我们应依据工程实际状况适应性选择挖泥船型标准。

基槽施工的工序验收我们应谨慎处理，共同组织施工、设计、建设与监理单位进行四方共同到场验收，包含的验收内容主要有基槽深度、平面位置、宽度、边坡、回放情况等同时我们应合理利用超声波测试仪，将测深精度控制于十厘米范围内，对基床底部原状土先由施工单位进行判断自检，当达到图纸要求标准后再上报至监理人员处履行下一阶段的深入鉴别，当符合图纸标准要求后便可终止挖泥施工，而倘若土样有问题，监理人员应要求相关设计人员在现场监督下展开最终的土样鉴别2.2抛石基床施工在基坑开挖后，我们应该进行抛光处理在投掷石块之前，应先派潜水员到现场勘查作业，看是否有淤积现象应确保石材的质量符合技术设计标准，并与底座紧密配合我们应该把底座压到一定的宽度和厚度基床厚度应压实，每层厚度应为1至2米在压实施工前，应先进行夯实过程，以确定夯击的频率和能量在完成坚实的基础床后，应组织相关人员进行夯实，然后合理的检查和检查夯实的紧密性和均匀性同时，我们应该进行必要的平整过程，可以在一个双芯片的过程中使用，然后用3厘米到6厘米的碎石根据重力码头荷载的主体，在称重后不可避免地产生一定的沉降量，所以我们要根据地质条件、施工质量、进度等合理，可以控制5厘米的预留沉降。

2.3预制沉箱施工在码头的构件中，沉箱是其中的一种，其预制方法主要有吊放式、挖掘式、船坞式、滑道式（纵移式、横结合纵移式）其预制的具体工序为：钢筋工程→模板工程→浇筑工程→养护工程在实际施工过程中要求能够一次性完成连续浇注，当沉箱高度相对较大时可采用分层浇筑的方式另外，在砼终凝之后实施洒水养护，直至砼强度达到一定标准后才能拆模2.4安装预制沉箱施工在重力式码头的施工过程中，预制沉箱的安装是一项非常重要的部分，也是整个工程的重点和难点在安装过程中需要各个部门以及每位施工人员的密切配合，这十分考验施工队伍的智慧及耐心所以，应做好施工部门的协调工作，并进行严格的质量管理3.港口重力式码头的设计中的问题目前我国港口重力码头的分布范围很广，在设计和施工中仍存在较大的问题主要原因是技术上存在一些困难港口重力码头的基础硬度应满足相关要求在重力码头事故的事故中，发现地基上并没有少量塌陷因此，地基必须高度重视，在厚基床的条件下，在40度的基础上打开基底，沿基部滑动破坏更合理在港口重力码头的基础建设中，往往不是统一的，导致一些地方的松散和硬的地方，在软、软的地方容易破碎这一点没有引起建筑的注意港口重力码头水平位移控制的施工问题仍然难以解决。

基于承载力极限状态的计算方法不能反映变形量事实上，重力墙的水平位移或墙体的旋转仍然存在，导致水平位移目前我国的技术还不能准确地计算出港口重力码头水平位移的大小和位置，问题只能定性地加以控制在多次模拟实验中，由于基础摩擦界面剪切水平位移量不大，足以产生主动土压力，但不会出现过大的水平位移其次，由于水平土压力的正向倾斜度，需要在基床面预留倒坡，以平衡旋转位移这些控制都不能量化除了墙外的压力，当墙被填满后，在段塞坡下有一个厚的压缩层，然后背包的侧面加载会使墙下沉的更大因此，底板上预留的倒坡应该是合适的，应该考虑前后挠度的可能性这一问题似乎仍然主要依赖于经验，定量预测控制的理论计算方法还不成熟，在设计中很难应用4.港口重力式码头建设中的质量控制码头沉箱的预制沉箱是港口码头的主要构件之一，由于沉箱的体积大、制造困难，所以一定要选择一个有经验、有实力的施工单位进行码头沉箱的施工，在对码头沉箱的施工中要注意沉箱的材料一定要严格的控制，钢筋、碎石、沙子、水泥等材料一定要选择优质的重力式码头的挖基槽基槽是重力式码头的基础，基槽质量的优良直接影响到整个重力式码头的质量，因此在基槽的设计时，一定要做好实地的考察和理论的计算，对于基槽的深度和宽度一定要进行严格的计算和理论的验证，一般基槽的宽带要控制在2米，深度控制在0.3米之内，在选择挖基槽的船只时，应该根据施工码头的水深和施工精度的要求进行选择，对于基槽边坡的确定也应该给与足够的重视，重力式码头的基槽，对对开挖基槽的工程量和基床回填的抛石量以及棱体回填量会有很大的影响，一般对于基槽的边坡比都是定在1比4或者1比6这样的保守位置，但是根据实际的施工情况不同，应该给出适当的调整，通过一些实践证明，在一些海底的土层承载力较高的地方，可以采用1﹕2或者1﹕3这样的边坡比更加适合，不仅使基槽更加稳定还能降低工程的造价。

沉箱安放沉箱的安放是重力式码头建设一个非常重要的环节，因此对于沉箱的安放应该在施工过程中进行严格的控制，首先在沉箱安放之前，应该对沉箱的规格、编号和质量进行严格的检查，在沉箱的安放时，应该严格的按照施工设计图纸进行，确保相邻的沉箱高度一致，最好控制在2厘米之内，间隙在5厘米之内，其次在沉箱内进行填石时，应该注意所填石头的硬度和耐久度要达到设计的标准，通过实践我们知道，花岗岩在硬度、密度和耐久性上都要优于其他石头，应该优先考虑，而石灰岩、安山岩等也有较好的硬度和耐久度，如果施工地点没有花岗岩也可以考虑用其代替，在填石时要注意对每个沉箱仓格的进度，防止由于填石的压力而造成的沉箱隔墙的损坏结论随着我国港口建设的力度不断加强，重力式码头建设正在向大型、深水化发展,因此对于港口重力式码头的建设中施工质量的把控是关键的，因此，对于港口重力式码头施工中的技术要点我们需要引起高度重视参考文献[1]郭怀民.重力式码头施工中常见问题及对策[J].水运工程，2006，（03).[2]王志刚，陈广桐.预防重力式码头区过大沉降和过大位移的对策[J].水运工程，2007，（06）.[3]韩传强.重力式码头的施工技术要点分析[J].中华民居,2012.[4]朱炬杉.重力式码头施工质量的控制策略卟中国水运(下半月)，2011，（05）.  -全文完-。