上海地铁第三运营有限公司车站值班员上岗证培训(LATS操作).ppt

上海地铁第三运营有限公司车站值班员上岗证培训LATS操作讲师介绍•王汉良•就职于上海地铁第三运营有限公司客运服务部•主管行车组织•内线：26031000转32610•：13641835491•：550991742•邮箱：cadre1whl@ 课程目标•学员通过本课程学习，熟练掌握LATS相关图标的释义，以及在正常情况下与非正常情况下的各种作业办法，为今后日常工作中的LATS操作打好坚实的基础ATC系统简介•ATC系统组成•ATC系统作用列车自动控制系统 •列车自动控制系统(ATC)由ATP、ATO及ATS三个子系统组成其中车站联锁设备采用微机联锁（VPI2） 列车自动保护系统•列车自动保护系统(ATP)：实现安全与及安全相关的功能，它是强制规定列车运行的速度，保证前行与后续列车间的安全行车间隔微机联锁（VPI2）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时，ATP系统才允许列车通过 列车自动运行系统•列车自动运行系统（ATO）：是非安全系统它能使列车按ATS调整命令进行平稳调速，使列车自动地停在车站正确位置。

它是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提 列车自动监控系统•列车自动监控系统（ATS）：是非安全系统它监督列车的运行状态，实时控制列车运行时刻表 车站LATS工作站车站LATS工作站功能•LATS工作站的MMI与控制中心类似，功能简述如下：•1、信号设备监控（设置控制模式，设置终端模式，控制信号，控制道岔，控制循环进路，等等）•2、自动进路设置•3、扣车/终止扣车 •简单而言车站LATS工作站就是联锁设备车站LATS工作站的核心作用•车站LATS工作站是联锁设备，这意味着它是控制进路、道岔和信号机的设备由于道岔是线路上的薄弱环节，当进路上的道岔处于锁闭状态时，列车才能安全经过道岔，所以LATS工作站的核心作用就是：•控制道岔、锁闭道岔进路•在站内，列车由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路 •例如：列车在折返站从车站股道进入折返线，或者从折返线进入车站股道车站LATS工作站的联锁作用•由于需要通过联锁设备锁闭道岔，在道岔的前后分别设置了道岔防护信号机，用以防护道岔，同时将2架背向设置的道岔防护信号机间的线路定义为行值通过设备需要设置的进路•综合上述原因，简单而言行值对MMI面板进行的操作主要是针对道岔的操作。

敌对进路•同一轨道区段上的两条或更多的进路，它们相互间存在直接冲突，或汇集或交叉，以至列车同时运行时会导致不安全情况发生因此站内联锁范围内凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路•MMI设备保证当一条进路被办理后，不能再办理敌对进路 敌对进路1•由道岔位置引发的敌对进路：• 当两条进路共同使用同一道岔时，若第一条进路要求道岔位于一个位置，而第二条进路要求道岔位于另一个位置时，这两条进路就是由道岔位置引发的敌对进路由道岔位置引发的敌对进路•分叉进路:有相同始端但不同终端的进路由道岔位置引发的敌对进路•汇聚进路：有不同始端但相同终端的进路由道岔位置引发的敌对进路•折返：一条进路的终端与另一条进路的始端相叠加敌对进路2•由交叉渡线引起的敌对进路：• 两条进路有交叉，但未在公用区段上行驶，称为由交叉渡线引起的敌对进路敌对进路3•由反向引起的敌对进路：• 当道岔处于同一位置，而相应进路在互为反方向时，称为由反向引起的敌对进路由反向引起的敌对进路•反向进路：一条进路的终端区段与其他进路的始端相叠加由反向引起的敌对进路•面对面：进路（不论有无道岔）在相反方向但有相同终端区段。

由反向引起的敌对进路•背靠背：进路有相同的始端区段但在相反方向上LATS工作站操作注意事项•行车值班员要对LATS工作站的MMI进行操作，首先必须了解掌握MMI操作界面上所有图示的含义和颜色变化条件，以及命令区域内所有操作命令的操作办法，为正常操作MMI设备和在设备故障情况下准确判断故障、进行应急处置打下坚实的基础对MMI面板的情况熟悉•左上角控制中心颜色随着状态变化而变化•绿色代表通讯正常•红色代表通讯中断对MMI面板的情况熟悉•报警栏：•如果在LATS工作站上进行一些诸如输入/执行/取消等操作时，会产生报警和事件的消息用户读完消息后可以确认该消息当某条报警被确认后，该消息将从窗口中移出•每个报警消息包括：报警设备、报警情况、位置以及发生的时间和日期•一旦检测到信号设备的异常情况，LATS系统就会生成一个报警•当报警消息增多时，报警窗口滚动条将自动滚动以显示最新的报警消息 对MMI面板的情况熟悉•MMI设备时间采用24小时制，每秒同步更新•A机、B机代表LATS服务器的工作状态•绿色代表主机且工作正常•黄色代表备机且工作正常•红色代表设备故障•行值只需监视A、B机工作状态，无需对其进行任何操作。

对MMI面板的情况熟悉•站场图：主要用于显示车站管辖范围内的联锁设备和列车运行动态图形显示给出了某个站的站场布置图 •正常情况下行值只需对其显示的数据进行监控，只有在改变面板原先设置时对其进行操作对MMI面板的情况熟悉•命令区域：所有MMI操作命令集中设置在此，行值可以选择相应的命令菜单进行相关操作对站场图的情况熟悉•站场图上有2组数据：•1、静态背景数据；•2、动态显示数据对站场图的情况熟悉•静态背景数据：•两条白色的轨道线路给出了全线总的布置图，包括渡线和联锁•每个车站和站台•每个站台的上方显示相应的站台名称•在相应的信号机符号旁边显示信号机名称•在相应的道岔符号旁边显示道岔名称 对站场图的动态显示数据情况熟悉•1、轨道电路 • 每段轨道电路都路上显示，它的颜色表示它的状态•稳定红：轨道电路占用•稳定绿：轨道电路没有被占用，并且是一条锁闭进路的一部分•稳定白：轨道电路没有被占用，并且不是一条进路的一部分•闪红：轨道电路处于忽略状态•灰色：缺省状态（与VPI2通信中断） 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机• （1）是普通信号机，有三个灯位，同一时间只能有一个灯点亮：白、红或是绿色；•绿色 － 信号开放，直股行驶•红色 － 信号关闭•白色 － 信号开放，侧股行驶•灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断） 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机• （2）是引导信号机，同时可以有两个灯（白和红）点亮；也可以同一时间只点亮一个灯：白、红或是绿色；•绿色 － 信号开放，直股行驶•红色 － 信号关闭•白色 － 信号开放，侧股行驶•红色+白色－引导信号开放•灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断） 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机• （3）是普通信号机，只有两个灯，同时只能点亮一个灯：白灯或红灯。

这种信号机通常位于道岔前方，用来指引列车驶入侧股 •红色 － 信号关闭•白色 － 信号开放，侧股行驶•灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断） 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机• （4）为阻挡信号机，位于线路的末端，永久显红色 •红色 － 信号关闭•灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断） 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机•通过信号机和自动信号机旁边还有一个箭头，方向为信号机方向•绿色箭头 － 表示连续通过信号机•黄色箭头 － 表示自动信号机•无箭头 － 信号机既不是连续通过信号机，也不是自动信号机 对MMI面板的情况熟悉•2、信号机• 当灯丝断丝后，信号机旁边的断丝符号将闪烁 对MMI面板的情况熟悉•3、道岔 •道岔的位置由轨道电路来表示当道岔定位时，定位方向轨道电路是连续的，与反位方向的轨道电路是断开的对MMI面板的情况熟悉•3、道岔•当道岔反位时，反位方向轨道电路是连续的，与定位方向的轨道电路是断开的对MMI面板的情况熟悉•3、道岔• 道岔颜色通常和它相应的轨道电路颜色一致•绿色 － 道岔锁闭（是锁闭进路的一部分）•红色 － 道岔占用•蓝色 － 道岔单锁•浅蓝色 －道岔锁闭（是锁闭进路的一部分）并单锁•青色 － 道岔锁闭（但不是锁闭进路的一部分）•白色 － 道岔空闲，没有锁闭，并且不是某正在办理的进路的一部分•灰色 － 默认状态，无规定显示位置（与VPI2通信断开） 对MMI面板的情况熟悉•3、道岔• 每个道岔的编号显示在岔尖附近，道岔编号颜色显示：•黄色——反位•绿色——定位•闪烁红色——道岔挤岔（四开状态）对MMI面板的情况熟悉•4、列车车次号•5个数字构成的车次号显示在相应的ID窗口中，每个窗口位于它所在的轨道电路上方。

通常来讲，每个轨道电路上只有一个列车ID窗口 对MMI面板的情况熟悉•5、站台•每个站台在站内相应的轨道电路旁边用长方形表示•稳定黄色 － 列车停在站台•稳定白色 － 站内无车•闪烁 － 站台扣车 对MMI面板的情况熟悉•6、控制状态•LATS状态通过上方标有“L”、“C”或“E”的三个小圆圈表示•标记“C”的圆圈 ，稳定绿色 － 控制模式为中央控制•标记“C”的圆圈 ，闪烁绿色 － 正在请求转换到中央控制模式•标记“L”的圆圈 ，稳定黄色 － 站控模式•标记“L”的圆圈 ，闪烁黄色 － 请求转换到站控模式•标记“E”的圆圈 ，闪烁红色 － 紧急站控模式 对MMI面板的情况熟悉•7、运行方向•每个闭塞区间的运行方向用一个双向箭头表示一般来说，只有一个箭头，指向或左或右箭头所指示方向：•绿色向左 － 运行方向向左且锁闭•绿色向右 － 运行方向向右且锁闭•无箭头 － 无方向，未锁闭 对MMI面板的情况熟悉•8、紧急停车按钮 •每个站台紧急停车按钮状态用一个小锁表示，位于相应的站台下方。

•稳定红色 － 紧急停车按钮被按下•无 － 紧急停车按钮没有起作用 对MMI面板的情况熟悉•9、终端模式 •每个终端站的终端模式状态用一个小圆圈表示，位于站名之上•标有“1”、“2”或“3”小圆圈，稳定绿色 － 该模式有效，并且为当前模式•标有“1”、“2”或“3”小圆圈，灰色 － 该模式无效，不是当前模式 对MMI面板的情况熟悉•10、循环进路 •循环进路状态用一个特殊符号表示，位于车站下方•标有“1”或“2”的圆圈，稳定绿色 － 该循环进路已设置，当前有效•标有“1”或“2”的圆圈，灰色 － 该循环进路未设置，当前无效 对MMI面板的情况熟悉•11、SACEM状态(中枢通讯) •每个主要设备站的SACEM状态用一个标有“SACEM”的小圆圈表示•稳定红色 － SACEM没有工作•稳定绿色 － SACEM工作正常 对MMI面板的情况熟悉•12、VPI2状态（控制联锁）•每个联锁站的VPI2状态用一个标有“VPI2”的小圆圈表示•稳定红色 － VPI2（主机和备机）都未工作•稳定绿色 － VPI2（主机或备机）工作•稳定黄色 － VPI2（主机或备机）有一台死机 对MMI面板的情况熟悉•13、MMI 状态 •每个联锁站的MMI状态用一个标有“MMI”的小圆圈表示，位于站台下方。

•稳定绿色 － MMI工作 •稳定红色 － MMI死机对MMI面板的情况熟悉•14、发车表示器•发车表示器符号为： ○•每个站台有2个（上海南站只有一个）发车表示器（一个用于正向运行，一个用于反向运行）发车表示器的状态用一个小圆圈表示，位于站台旁边•稳定白色 － 列车可以发车•闪烁白色 － 列车准备发车（关车门）•黑色 － 列车不允许离开 对MMI面板的情况熟悉•15、扣车 •扣车状态用一个字母“H”表示•每个站台有两个扣车标志（一个用于正向运行，一个用于反向运行），位于站台两侧扣车和扣车状态符号表示：•闪烁红色H － 站台人工扣车•无 － 无扣车 对MMI面板的情况熟悉•16、跳停•跳停状态用一个字母“S”表示•每个站台有两个跳停标志（一个用于正向运行，一个用于反向运行），位于站台两侧跳停和跳停状态符号表示：•绿色S － 站台跳停•无 － 无跳停 对MMI面板的情况熟悉•17、屏蔽门状态•四号线车站每个站台与线路间用两到三条线段来代表相应站台屏蔽门的状态•线段红色－屏蔽门故障•线段白色－屏蔽门工作正常•一条白色线段－屏蔽门正常关闭•两条白色线段－屏蔽门正常开门•三条红色线段－屏蔽门关门故障对MMI面板的情况熟悉•18、防淹门•四号线特有的在出站的隧道口设置的大铁门。

在站场图上有相应的设置•空白门框－表示防淹门打开；•门框内出现小锁－表示防淹门故障对MMI面板的情况熟悉•命令区•命令区有以下两个主要命令：信号控制、站台控制每个命令又有几个功能执行”按钮和“取消”按钮位于控制区的右面 MMI操作说明•信号控制功能：•该命令下有6个功能模块：设置控制模式，设定终端模式，控制进路，控制信号，控制道岔，控制循环 MMI操作说明•设置控制模式 •有三种控制模式：站控，遥控和紧急站控•车站：VPI2车站序号，无需输入，自动显示 MMI操作说明•站控：选中该模式，LATS则为站控模式标有“站控”的小圆圈变成黄色•遥控：选中该模式，LATS则为中央控制模式标有“遥控”的小圆圈变成绿色•紧急站控：当车站ATS系统与CATS通信中断时，系统将自动转为紧急站控模式标有“E”的小圆圈变成闪红色 MMI操作说明•1、由遥控状态转换到站控状态：（鼠标操作）•操作步骤：信号控制——设置控制模式——站控——执行•MMI显示：点击执行后——遥控灯（绿稳）、站控灯（黄闪）——控制中心放权后——站遥灯灭、站控灯（黄稳）MMI操作说明•2、由站控状态转换到遥控状态：（鼠标操作）•操作步骤：信号控制——设置控制模式——遥控——执行•MMI显示：点击执行后——站控灯（黄稳）、遥控灯（绿闪）——控制中心收权后——站控灯灭、遥控灯（绿稳）MMI操作说明•3、由遥控状态转换到紧急站控状态：（鼠标操作）•操作步骤：信号控制——设置控制模式——紧急站控——输入密码（test）——确认——执行•MMI显示：点击执行后——遥控灯灭——紧急站控灯红闪•使用条件： 当车站发生危及行车安全及人身安全的事件时 。

MMI操作说明•设置终端模式•选择此功能，可以设置终端站的终端模式此功能与自动信号、车次号功能配合使用）•车站：VPI2车站序号，无需输入，自动显示 MMI操作说明•模式1 － 优选模式•模式2或3 － 对应于一个特殊的终端模式•用户选择需要的模式，执行该功能，站场图中相应的圆圈将变绿色 MMI操作说明•终端模式：•在有的终端站或折返站，当信号机设为自动信号机后(车次号触发)，可以设置终端模式在MMI上可以选择终端模式1、2或3，其中终端模式1为根据实际情况的优选进路（即首先选择模式2，模式2排不出进路时再选择模式3）设置终端模式后，当列车占用自动信号机的触发轨道后，联锁设备自动排列出进入岔区的第一条进路，开放信号机当列车完全进入折返区段，第一条进路自动解锁，信号关闭当列车踏入折返区段轨道电路45s后，并且第一条进路解锁，第二条进路（折返进路）可以被排列排好第二条进路后，信号机自动开放，列车顺序出清折返进路所有轨道电路后，折返进路自动解锁，信号关闭，完成一次折返 MMI操作说明•设置终端模式：（鼠标操作）•操作步骤：信号控制——设置终端模式——点击所需选择的终端模式1、2、3或4（前端的小圆圈）——执行•MMI显示：点击执行后——相应的终端模式灯绿色稳定（其他模式灯灭） MMI操作说明•控制进路•选择此功能，允许用户设置、取消一条指定进路或设置、取消引导信号。

•行值主要对此功能进行操作 MMI操作说明•1、排列进路的操作： •操作步骤：信号控制——控制进路——设置（前端的小圆圈）——选中始端信号机（左键点击）——选中终端信号机（右键点击）——执行 MMI操作说明•设置始、终端方法：•始端信号机：移至相应的信号机（信号机出现蓝色，鼠标箭头变为小手标志）点击左键；也可通过键盘直接输入信号机名称•终端信号机：移至相应的信号机（信号机出现蓝色，鼠标箭头变为小手标志）点击右键；也可通过键盘直接输入信号机名称或下拉菜单中直接选择相应的信号机名称 MMI操作说明•MMI显示：点击设置前端的小圆圈，圆圈内出现黑点——选中入口信号机，“始端”显示所需信号机名称——选中出口信号机，“终端”显示所需信号机名称——执行，所需联锁条件满足进路排出，轨道电路绿色 MMI操作说明•使用条件：排列进路时，所有联锁条件必须满足（进路内道岔状态良好，处于解锁状态，无敌对进路存在，为设置相冲突的循环模式），进路将被排出，轨道电路显示绿色，否则将弹出一个报警窗口，进路无法排列 MMI操作说明•排列进路无需检测进路内方轨道电路占用情况，但是开放信号需要检测轨道电路占用情况。

当列车占用接近区段时，此时取消进路，要90s延时解锁另外，如果要改变列车运行方向要满足一定条件两联锁站A和B，正常运行方向是A－>B,现在改变运行方向B－>A,要满足B 、A之间没有列车，并且没有排列A－>B的进路（即此时没有运行方向） MMI操作说明•注意事项：•在排列进路过程中，严禁行值进行预排进路操作即严格禁止行值在不满足进路排列的联锁条件情况下，先行在数据栏内输入进路的始、终端信号机MMI操作说明•2、取消进路的操作： •操作步骤：信号控制——控制进路——取消（前端的小圆圈）——选中所存在进路的入口信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击取消前端的小圆圈，圆圈内出现黑点——点击执行——原有进路信号机立即关闭，进路解锁（如原进路接近区段有车，信号机立即关闭，进路将延时90秒解锁） MMI操作说明•开放引导信号的操作： •操作步骤：先排列所需开放引导的进路（按排列进路的操作步骤执行）——信号控制——控制进路——引导（前端的小圆圈）——输入密码（test）——确认——选入口信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击引导前端的小圆圈，圆圈内出现黑点——选中入口信号机，“引导”显示所需信号机名称——执行——入口信号机（显示红＋白色灯光） MMI操作说明•开放引导信号的条件：•行值首先确认进路内至少有一段故障红光带，站台区域须空闲、无车占用、轨道电路无故障。

开放引导信号必须待进路建立后，方可开放引导信号 MMI操作说明•开放引导信号的注意事项：•引导信号开放后，列车到达信号机外方第一轨道区段，此时信号机内方第一轨道区段出现故障红光带，信号机关闭，引导信号无法再次开放 轨道电路红光带轨道电路红光带轨道电路红光带轨道电路红光带轨道电路红光带轨道电路故障红光带轨道电路故障红光带•注意事项：•轨道电路故障红光带无法用任何操作消除，只能由信号维修人员进行修复•轨道电路上出现故障红光带，如在车站范围内，行值一定要派人进行确认现场无车•轨道电路上出现故障红光带后，该区段内列车允许速度码为“0”MMI操作说明•4、取消引导信号的操作：•操作步骤：信号控制——控制进路——取消引导（前端的小圆圈）——以开放引导的信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击取消引导前端的小圆圈，圆圈内出现黑点——选中入口信号机，“取消引导”显示所需信号机名称——执行——开放的引导信号机关闭 MMI操作说明•取消引导信号的注意事项：•执行“取消引导”的操作，只能关闭相应的引导信号显示，进路无法自动解锁，所存在的进路需通过“取消进路”的操作方法将原有的进路取消。

MMI操作说明•当进路无法正常解锁时，可以采用“故障解锁”来解锁进路例如下图所示，子进路锁闭，但是通过“取消进路”无法解锁进路时，可以采用“故障解锁”方法来解锁进路 MMI操作说明•点击“信号控制”菜单下的“控制进路”后，将出现“故障解锁”菜单用鼠标左键点击“故障解锁”左边的单选框，则弹出密码输入框输入正确的密码后并确认，用鼠标左键点击要故障解锁进路的“始端信号机”，并用鼠标右键点击“终端信号机”，或者用键盘在相应的方框中输入相应的信号机名称，点击“执行”这样，进路将被解锁 MMI操作说明•控制信号•用户通过此功能可以控制信号机用户通过在键盘上输入信号机名称，或者用鼠标在站场图上选择某信号机，信号机名称将显示在数据栏中 MMI操作说明•信号机模式1 •普通信号机－由人工手动排列进路时，条件满足后开放信号 MMI操作说明•信号机模式2•连续通过信号机－当信号机设为连续通过信号机后，列车出清进路中所需检查的轨道电路后，信号机立刻自动重新开放其办理手续为先排列好进路，信号机开放后，再将该信号机设为连续通过信号如果要取消进路，需要先取消该信号机模式，才可以取消进路具体哪些是连续通过信号机在分站描述中列出。

当连续通过信号机未被设为连续通过时，按普通信号机处理 MMI操作说明•信号机模式3•自动信号机－在信号机设为自动信号机后，当列车压上触发轨道后，信号机根据目的地自动开放信号机可直接把该信号机设为自动信号具体哪些是自动信号机在分站描述中列出 当自动信号机未被设为自动时，按普通信号机处理 MMI操作说明•连续通过：•选择此项，将某进路的入口信号机设为连续通过模式（信号机旁边会出现一个绿色箭头）如果预先没有排列正确的连续通过进路，该信号机则不会开放，任何执行本功能的操作均无法实现，并且会弹出一个描述错误的消息窗口当列车经过时，进路不会解锁一旦列车通过后，信号机会自动开放 MMI操作说明•取消连续通过：•选择此项，则取消信号机的连续通过模式，并且信号机旁的绿色箭头也会消失 MMI操作说明•自动信号：•选择此项，将某进路的始端信号机设为自动信号机（信号机旁会出现一个黄色箭头），系统将根据车次号自动选排进路和开放信号•取消自动：•选择此项，则取消信号机的自动模式，所有相关的自动选排进路功能也无法实现，同时黄色箭头也将消失 MMI操作说明•1、设置信号机连续通过功能的操作：•操作步骤：先排列所需开放“连续通过”信号的进路——信号控制——控制信号——连续通过（前端的小圆圈）——该进路入口信号机（左键点击）——执行•MMI显示：确认进路已经建立，需要设置连续通过功能的入口信号机已经开放——点击连续通过（前端的小圆圈，圆圈出现小黑点）——该进路入口信号机（显示栏内出现该信号机名称、站号自动生成）——点击执行（入口信号机的图标前方出现一个绿色箭头） MMI操作说明•2、取消信号机连续通过功能的操作：•操作步骤： 控制信号——取消连续通过（前端小圆圈）——相应已设置连续通过的信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击取消连续通过前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——点击相应的信号机后（信号机显示栏内出现信号机名称）——点击执行后（入口信号机的图标前方出现一个绿色箭头消失） MMI操作说明•注意事项：•取消“连续通过”有2种方法：•1）上述所述是第一种方法，通过“取消连续通过”方式取消，该功能取消，但进路还存在。

•2）还可以通过“取消进路”方式进行取消，通过该方法进行取消，原进路、“连续通过”功能同时取消 MMI操作说明•3、设置信号机自动信号功能的操作：•操作步骤：控制信号——自动（前端小圆圈）——所需要设置的信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击“自动”前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——点击相应的信号机后（信号机显示栏内出现信号机名称）——执行（信号机的图标前方出现一个黄色箭头） MMI操作说明•4、取消信号机自动信号功能的操作：•操作步骤：控制信号——取消自动（前端小圆圈）——相应已设置“自动”的信号机（左键点击）——执行•MMI显示：点击“取消自动”前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——点击相应的信号机后（信号机显示栏内出现信号机名称）——点击执行后（入口信号机的图标前方出现一个黄色箭头消失） MMI操作说明•注意事项：•取消“自动”有2种方法：•1）上述所述是第一种方法，通过“取消自动”方式取消，该功能取消•2）还可以通过“取消进路”方式进行取消，通过该方法进行取消，原进路、“自动”功能同时取消 MMI操作说明•控制道岔 •LATS：LATS编号，无需输入，自动显示•道岔号：通过键盘输入或者用鼠标在站场图上点击道岔，相应的道岔编号将出现在数据栏中。

MMI操作说明•道岔定位：将指定道岔转换到定位若道岔锁闭，则无法转换，并且弹出一个消息框通知操作员•道岔反位：将指定道岔转换到反位若道岔锁闭，则无法转换，并弹出一个消息框通知操作员•道岔单锁：单独锁闭道岔锁闭后的道岔显示蓝色•道岔解锁：解锁单锁的道岔 MMI操作说明•1、单操道岔定、反位的操作： •操作步骤：信号控制——控制道岔——道岔定、反位（前端小圆圈）——选择所需转换的道岔（鼠标在站场图上点击相应道岔，左键）——执行•MMI显示：点击道岔定、反位前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——选中需要转换的道岔（显示栏内出现该道岔名称、车站站号自动生成）——点击执行后（道岔向相应的位置转换）•使用条件：所需操作的道岔必须处于解锁状态 道岔定位至反位中间过渡图•道岔在转换过程中有一段时间处于四开状态MMI操作说明•2、道岔单锁的操作： •操作步骤：信号控制——控制道岔——道岔单锁（前端小圆圈）——选中需要单锁的道岔（鼠标在站场图上点击相应道岔，左键）——执行•MMI显示：点击“单锁道岔”前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——选中需要单锁的道岔（显示栏内出现该道岔名称、车站站号自动生成）——点击执行后（道岔被单锁在当前位置，线路该道岔区域变为深蓝色）•显示说明：如果对进路内的道岔进行单锁，线路该道岔区域将变为天蓝色。

MMI操作说明•4、道岔解锁的操作：•操作步骤：信号控制——控制道岔——道岔解锁（前端小圆圈）——选中需要解锁的道岔（鼠标在站场图上点击相应道岔，左键）——执行•MMI显示：点击“道岔解锁”前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——选中需要解锁的道岔（显示栏内出现该道岔名称、车站站号自动生成）——点击执行后（单锁道岔被解锁，线路该道岔区域由深蓝色变为白色）•显示说明：如果对进路内的道岔进行解锁，线路该道岔区域将由天蓝色恢复成绿色 MMI操作说明•注意事项：•行值只有在无法排列进路而须转换道岔位置准备接发车进路、夜间擦拭道岔或道岔施工完成后进行单操测试时，才进行道岔单操•道岔单操必须单锁MMI操作说明•控制循环•如果终端站有循环进路，则可在此项中设置一个循环进路是由两条进路构成的当列车到达“循环进路”触发轨时，进路会自动排出•LATS：LATS编号，无需输入，自动显示 MMI操作说明•循环模式:•在折返站和有些有岔中间站，相应信号机为手动模式时，可以设循环模式在MMI上可以选择循环模式1或2在折返站设置循环模式后，当列车占用信号机外方第一段轨道电路后，联锁设备自动排列出进入岔区的第一条进路，开放信号机。

当列车完全进入折返区段，第一条进路自动解锁，信号关闭当列车踏入折返区段轨道电路45s后，并且第一条进路解锁，第二条进路（折返进路）可以被排列排好第二条进路后，信号机自动开放，列车顺序出清折返进路所有轨道电路后，折返进路自动解锁，信号关闭，完成一次折返 MMI操作说明•循环进路：可以通过键盘输入或者在下拉菜单中选择•开：设置循环进路若条件满足，则屏幕上标有“循环进路”的小圆圈变为绿色；否则报警窗口中将出现相应的报警消息•关：取消循环进路另外，也可以通过取消进路来取消循环进路 MMI操作说明•1、设置循环进路的操作：•操作步骤：信号控制——控制循环——点击“循环”栏的下拉菜单箭头——选择所需的循环模式代码（左键点击）——点击开（前端小圆圈）——执行•MMI显示：点击循环下拉菜单选择相应的循环模式后（出现相应的代码）——点击开（圆圈内出现黑点）——执行（站场图上相应的循环进路下方的表示灯点亮绿灯）•使用条件：确认所需循环模式两条进路的入口信号机处于手动模式，没有敌对进路存在 MMI操作说明•2、取消循环进路的操作：•操作步骤：信号控制——控制循环——点击“循环”栏的下拉菜单箭头——选择所需的循环模式代码（左键点击）——点击关（前端小圆圈）——执行•MMI显示：点击循环下拉菜单选择相应的循环模式后（出现相应的代码）——点击关（圆圈内出现黑点）——执行（站场图上相应的循环进路下方的表示灯绿灯熄灭） MMI操作说明•站台控制：•选择该功能，用户可以控制站台，特别停站控制。

MMI操作说明•扣车 •选择该功能，对指定的站台进行扣车 •车站：显示车站序号•站台：要进行扣车的站台用鼠标进行选择，相应的站台描述将出现在数据栏中•－ 正向：正向扣车•－ 反向：反向扣车•如果列车停在站台，则站台稳定黄色，并且一个闪烁红色“H”标记出现在相应侧 MMI操作说明•1、执行扣车的操作：•操作步骤：站台控制——扣车——选中需要扣车的站台（左键点击）——正向（前端小圆圈）——执行•MMI显示：左键点击扣车（显示栏内出现该站台编号、车站站号自动生成）——点击正向或反向前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——执行（站台的相应位置出现一个闪烁的红色“H”标记）•操作说明：现阶段设备默认正向，设备可以进行提前扣车 MMI操作说明•注意事项：•在发车表示器未闪光前，不论站台有无列车，均能执行扣车操作列车到站后，发车表示器开始闪光，即不能执行扣车操作•执行扣车操作后，列车在站台停站时间完全由行值控制MMI操作说明•停站终止（又名：催发车）：•执行该功能后，则不管还剩多少停站时间，让指定站台的列车立刻发车 •车站：车站序号•站台：要终止停站的站台•用鼠标点击站台，站台号码将自动显示在数据栏中。

•－ 正向：允许列车正向驶出站台•－ 反向：允许列车反向驶出站台•执行本操作后，发车表示器立即点亮 MMI操作说明•操作步骤：站台控制——停站中止——选中需要停站中止的站台（左键点击）——正向（前端小圆圈）——执行•MMI显示：左键点击“停站中止”（显示栏内出现该站台编号、车站站号自动生成）——点击正向或反向前端小圆圈（圆圈内出现黑点）——执行（站台的相应位置一个闪烁的红色“H”标记消失，发车表示器开始“白闪”，15秒后转为“白色稳定”灯光） •功能说明：此功能具有“催发车”、“解除扣车”2项功能 MMI操作说明•注意事项：•进行停站中止操作必须确认列车到站停稳，乘客开始上下客后，方可执行MMI操作说明•防护进路（overlap）•在折返站（上海南站、中山公园、上海火车站），接车时，为了防护列车因为某种原因冲出站台越过信号机，防止道岔中途转换危及行车安全，明珠线站台后方一般存在防护进路即当列车占用站台前方的触发轨道后，把站台后方第一组道岔带动到定位并锁闭在列车占用站台轨道区段55秒后，道岔自动解锁 MMI操作说明MMI操作说明MMI操作说明MMI操作说明MMI操作说明MMI操作说明•“循环模式”与“终端模式”的相同点与不同点。

•相同点：•1）2种模式都可以自动办理折返作业；•2）2种模式都有2条进路组成• 不同点：•1）“循环模式”设置时，相应信号机必须为手动模式；•2）“终端模式”必须先将信号机设置“自动信号”功能，同时该模式须与车次号配合使用；•3）二者触发轨道不同 MMI操作特别说明•综合上述说明，行值对MMI进行操作（除设置控制模式外）必须在站控模式下进行取消进路的操作除了可以解锁相关进路外，与被解锁进路有关的其它功能也可以一起取消•当前未批准使用的功能禁止使用•行值无权对MMI操作界面进行退出操作MMI应急操作说明•例题：•运营期间，江湾镇站设置了循环进路1模式进行折返折返列车在江湾下行折返线故障行调令江湾上行列车进行连挂救援，将故障车存入江湾上行存车线后，救援车折返后继续运行• 问：江湾镇站行值如何进行操作？MMI应急操作说明•首先确认在站控模式下；•对汶水东路站上行站台进行扣车操作；•解锁X1K－X5K进路，循环进路1模式取消，进路延时90秒解锁；•单操1#、3#道岔至反位并单锁，扳道员向上行救援列车司机显示道岔开通手信号；•救援车与故障车联挂后退回，行值确认列车整列到达上行站台；MMI应急操作说明•解锁1#、3#道岔，单操至定位并单锁，扳道员向故障车司机显示道岔开通手信号；•故障列车整列到达上行存车线后，连挂车解钩。

救援列车退回，行值确认列车整列到达上行站台后，解锁1#、3#道岔；•排列X7K－X1K进路，重新设置循环进路1模式；•取消汶水东路站上行站台扣车MMI应急操作步骤•确认MMI处于站控模式；•与行调共同做好后续列车的扣车操作；•解锁影响后续作业的进路与相关功能；•设置当前作业的列车进路；进路无法排列进行道岔单操单锁，车站显示调车手信号；•作业完毕根据行调命令做好相关进路及功能的恢复；•与行调共同做好后续列车的取消扣车操作培训到此结束预祝大家考试顺利。