广州机务段CRH1动车组司机一次出乘作业标准.doc

广州机务段广州机务段 CRH1 动车组司机一次出乘作业标准（二）动车组司机一次出乘作业标准（二）作者：作者： 北雪编辑北雪编辑 来源来源: 中国铁路网中国铁路网 更新时间：更新时间： 2010-04-13 第四章 发车准备一、发车准备作业程序1、始发站司机提前 5 分钟检查确认后呼唤：动车 XX 发车时间 X 时 X 分，操纵台各显示屏显示正常2、 行车凭证或调度命令必须确认无误并妥善保管（各种书面行车凭证、命令必须用电台复诵）3、 根据行车凭证按规定操作 LKJ 或 ATP 并复查数据是否正确4、 将运行揭示、司机手帐、列车运行时刻表摆操纵台正中位置上以便随时核对5、确认两侧车窗处于锁闭状态, 等待发车第五章 发 车一、发车作业程序按开车前作业程序：1、信号确认出站信号开放后，司机呼唤手比确认，检查机车信号、监控装置信号与出站信号机显示是否一致，呼唤：“出站信号：X 道出站信号好啦，机车信号 XX 灯（手指ATP、LKJ 机车信号）”2、车机联控车站：“动车 XX 、X 道出站信号好啦/进 X 线”；司机：“动车 XX 、X 道出站信号好啦/进 X 线，司机明白，机车信号 XX 灯”。

车站未呼时向车站询问发车进路：“XX站，动车 XX 询问发车进路”车站回答后回复 3、关车门旅客上下完毕后，列车长呼叫司机“动车 XX 司机，旅客上下完毕，请关门”，司机先询问确认“动车 XX 车长是否可以关门”，在得到列车长 “动车 XX 司机，旅客上下完毕，请关门”复诵后，司机应答：“动车 XX 司机明白”，然后关闭车门如遇出站信号机未开放列车长呼叫司机关门时，先不关闭车门，同时回复“动车 XX 有信号，再关门”，确认出站信号、机车信号开放好、与车站车机联控后，再询问“动车 XX 车长是否可以关门”，在得到列车长 “动车 XX 司机，旅客上下完毕，请关门”复诵后，司机应答：“动车 XX 司机明白”，然后关闭车门4、当发现门未关好时,要立即通知机械师处理5、 再次确认信号开车司机确认操车纵台显示车门关闭和出站信号开放后，手比并呼唤：“信号开放，车门关闭，打点开车”，在监控装置按压“定标键”后开车6、列车起动及运行中操纵按操纵模式进行7、列车起动后，按规定地点按压监控装置开车健8、 列车尾部越过出站道岔，机车信号收到进行信号 LKJ 限速抬高后，方可进行加速9、出站后使用目标速度模式定速再记点。

第六章 途中运行一、途中运行作业1、严格执行“十六字令”、《动车组司机呼唤标准》、车机联控标准，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度2、自动闭塞区段速度超过 120KM/H 以后通过信号显示绿灯时可不进行呼唤3、严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点，遇信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施4、动车组运行中发生意外不危及本列车安全时可不停车继续运行，用列车无线调度报告就近车站处理，并通知广州东机调室5、随时检查总风缸压力，检查各种指示灯，显示屏的显示情况6、按规定鸣笛，天气不良时要充分利用无线通信设备和监控设备的提示功能加强联系,必要时降速运行7、通过车站时采点，停车站停车后再记点8、区间有临时慢行地点时，要提前一个区间呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数，距慢行地点 4Km 时查看 ATP 的曲线，确认是否起控，如未起控则人控通过慢行地段，并向机调室汇报9、 在 CTCS2 级区段，正常情况下，列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机密切注视列车运行速度，必要时采取干预措施在 CTCS2 级区段，列控车载设备故障（机车信号故障除外）时及 CTCS0 级区段，司机应按调度命令的要求或 LKJ 的提示操纵列车通过慢行地点。

10、 在 CTCS2 级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车及非正常情况下，司机根据需要进行干预性控制二、途中作业有关安全注意事项（一）、列车司机在列车运行中，应做到：1、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限速度彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车确保列车安全正点，遇到信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施动车组发生意外，不危及本列车安全时，不停车，继续运行，同时用列车无线调度报告就近车站处理2、机车信号，列车无线通信设备、列车运行监控记录装置或列控车载设备必须全程运行，严禁“关机”运行途中，机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应使用列车无线调度通信设备通知车站和列车调度员，申请调度命令，按《技规》270 条及机务处下发《机车乘务员非正常情况下行车应急处置程序及办法》执行；遇列车无线调度通信设备发生故障时，可用便携式电台维持运行3、起动稳、加速快、精心操纵，停车准确，按规定鸣笛4、随时检查总风缸、注意各指示灯显示屏的显示及接触网状态5、司机室两侧窗要关锁良好6、运行中 ATP 发生故障时导致列车停车时，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知机械师将系统断电 30s 复位，若恢复正常，继续运行；若仍不能恢复正常，根据调度命令转入隔离模式。

7、在 CTCS-2 区段，下列情况可根据调度命令改按 LKJ 方式运行：1）两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，或者限速长度超过 6000m 时；2）低于45Km/h 的限速时8、运行中（包括其他所有作业过程中）发生故障及时通知机械师处理，并记录通知时间9、选择适当的牵引模式或级位,控制好列车的运行速度10、过分相时要注意观察过分相指示灯,闪亮时要及时手动过分相，第一个分相要验证自动过分相是否良好11、运行中遇危及弓网安全时必须使用紧急停车按钮，快速降弓、停车12、靠站停车要按高低站台的要求选择相对应的高低脚踏板，并打开靠站台侧的车门13、运行中发生撞击物体,停车后注意检查导流罩盖板及流罩上方盖板的状态14、 运行中动车组发生故障须停车处理时，在不危及行车安全的情况下应尽量维持进站停车处理，超过 10 分钟必须请求救援18、发生滑板保护装置起保护后,不得盲目升弓,要隔离后再换弓19、运行中遇区间红灯或机外停车必须有 100 米的安全距离20、当乘客紧急制动手柄激活后，首先建立通话了解原因，当原因不明时，不得按压“暂缓旅客紧急停车按钮”二）、确认指示灯显示屏的时机： 始发站开车前、每次过分相后。

第七章 进站停车一、进站停车1、接近车站时，认真确认机车、地面信号，严格按区间停车、机外停车、进站停车的信号显示要求进行调速2、按规定进行车机联控，确认列车进站股道，如实输入股道号码将门集控安全帽盖在非站台侧释放门按钮上（叫不到时等叫到后再盖或进站台时盖）3、地面绿黄灯开始逐架确认监控装置机车信号机距离是否准确，信号机距离在设备自动调整距离之外时，要及时进行人工调整4、严格控制列车速度，注意按各种允许及限制速度控制速度5、ATP 控车区段，站内停车必须人控对标停车6、停车平稳后，按实际站台高低选择高低踏板,操作门集控打开靠站台侧车门7、中间站停车再开车时，按始发站发车准备及发车有关标准要求执行8、站内停车按操纵模式做到一次稳、准停妥二、进站停车作业有关规定要求中间站停车时应做到：1、中间站停留，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态2、车站停车时，要注意车站接车人员的移动手信号3、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱4、司机必须坚守岗位，不得擅自离开机车第八章 折返作业动车组折返作业按车站换班交接作业程序一人完成第九章 终到作业一、终到深圳站后1、司机主控手柄回“0”。

2、打开对应的车门，做好数据的转储3、按下停放制动按钮，施加停放制动4、关闭锁好两侧车窗，关闭前照灯和头灯5、与随车机械师做主控钥匙的交接并签认6、关闭司机室门二、动车组在深圳、深北站转线的规定：按附件二执行三、终到东站后终到东站后按东站交接班程序与接班司机或入库地勤司机进行交接交接完毕，配合接班司机或地勤司机输入完 LKJ、ATP 数据确认无误、制动试验完成后，方可离车退勤第十章 退勤一、退勤1、退勤时向退勤分析机调员行军礼报告后，将 IC 卡、录音笔交由退勤分析机调员转储，进行面对面分析，并加盖 IC 卡退勤章2、运行中遇非正常情况（路内伤亡、机车故障、临时停车、监控动作、晚点、接触网、线路异常等）时，应如实填写报告、《运行记录》，交由外勤机调员审核3、按车机联控规定要求填写《车机联控信息卡》,向外勤值班员汇报列车运行情况, 打向行调退勤4、做好退乘总结，连同运行揭示、司机报单、添乘指导簿并交回外勤机调员，由外勤机调员于司机手帐加盖准许退勤章方可退勤。