重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修.doc

重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修1．车型：重汽豪沃汽车，底盘型号为 W140，发动机型号为 w104，VIN 码为 wDBl40033lA429403,，2．故障现象：该车因发动机漏机油人厂检修，检修完毕后试车，在怠速工况下发动机 转速高居不下，而且只要进行加速，发动机便会出现“飞车”现象3．故障诊断与排除：原地进行启动试验，同时观察仪表板的发动机转速表的变化情况， 发现在每一次启动之后，都需要 7s 左右的时间，重汽豪沃的发动机转速才能回落至最低 1000rCmin，与正常怠速转速相比明显提高踩一下加速踏板，发动机转速上升之后只能 回落在 2500．一 3000ffmin 转速范围内，并且发动机转速波动不定咨询前期维修工作人 员，得知在前期的作业过程中拆卸过进气歧管和油底壳，更换了密封垫之类的部件，并未 触及配气相位机构，在作业完成之后的第一次路试过程中，发动机怠速状况是正常的，但 不知何因再试几次就变成这个样子了，原以为是加速踏板拉索卡滞造成的，经反复检查， 确认加速踏板拉索与故障无关在第一次路试时怠速正常，证明故障与配气相位无关，当时怠速转速并不偏高，证明 故障与进气系统漏气无关，由此看来电气方面的故障可能性较大。

连接 STAR 检测仪进行 自诊断，选择 S 级 140033 车型，在重汽豪沃的汽油发动机诊断菜单中选择“HFM／ME'’ 电控系统，查询故障信息，性质为当前存在的故障码内容及含义如下：P1580 Actuator M33．含义为节气门执行器 M33(电子节气门 M33)存在故障P0115 Coolant temperature sensoI-B60．含义为冷却液温度传感器 B60 存在故障P0110 Intake air temperature sensor·(in air flow sensor B41)．含义为进气温度传感器 (位于空气流量传感器 B41 内部)存在故障P0507 Idle speed control implausible．含义为怠速控制不可信选择“Actual value ”功能菜单，查看发动机当前的工作数据在整个数据项目清单 中，冷却液温度信号值、进气温度信号值以及加速踏板位置信号值等都在标准值范围内 明显异常的工作数据有两个：一个是点火提前角，数据为一 1 ；另一个是节气门开启角度， 数据为 0观察重汽豪沃的发动机怠速运转状况，此时发动机转速为 1000r／min，略微偏 高。

进行加速试验，发现当发动机转速升高之后，需要较长时间(约 10s)才能最后回落至 1300r／min，在此过程中观察相关工作数据，点火提前角变为 30 ，节气门开启角度变为 O．3重复进行几次加速试验，都是这种情况关闭发动机，重新启动发动机，发现怠速 工况的点火提前角退至一 11根据发动机点火工作原理，在正常怠速工况下，点火提前角 应保持 8一 12之间，节气门开启角度应保持在 1之间，本车这种奇怪的数据变 化令人难以理解执行故障码清除功能，完成后重新启动重汽豪沃的发动机，故障症状没有任何好转 再次查询故障信息，只剩下故障码 P0507为了弄清楚怠速控制不可信的确切含义，查看 发动机电控系统的配置形式，得知采用的是 ME 型发动机电控系统，混合气方式为开环控 制方式(未配置氧传感器)根据维修经验ME 型发动机电控系统怠速失控的原因有 3 种， 第一种是节气门执行器 M33(电子节气门 M33)本身存在故障或线路连接不良，第二种是加 速踏板传感器信号不良，第三种是发动机控制模块的初始化数据丢失从重汽豪沃的发动机实际工作状况来看，节气门执行器 M33 的故障可能性最小，于是 对加速踏板传感器信号进行测试。

该发动机的加速踏板传感器设置在发动机舱左侧电控箱 附近，加速踏板传感器与加速踏板之间采用拉索实现机械连动，发动机控制模块根据加速 踏板传感器信号对节气门执行器 M33 进行控制，以便实现驾驶员的操作意愿 加速踏板传感器信号的测试方法如下：打开点火开关(发动机没有运转)，慢慢将加速踏板踩到底，然后慢慢释放加速踏板，同时观察“Pedal value sen…I'’数据的变化状况 实际测试结果是，加速踏板传感器信号电压在 0．35～4．27V 之间均匀变化，这说明重汽 豪沃的加速踏板传感器和加速踏板回位功能都是正常的重汽豪沃的点火提前角对加速性能的影响因为混合气在重汽豪沃的气缸内燃烧需占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程 上止点处点燃，而应适当地提前，使活塞到达上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使 发动机获得较大功率点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到 达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中 完成即燃烧过程在容积增大的情况进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增加，因而 转变为有效功的热量相对减小，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩行程进行，重汽豪沃的气缸内的燃烧压 力急剧升高，当活塞到达上止点前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功不仅使发 动机的功率降低，还有可能引起爆燃和运转不平稳现象，并且会造成运动部件和轴承加速 损坏由此可见，发动机应在最有利的时刻点火试验证明：如果点火时间适当，燃烧最大 压力出现在上止点后 10一 15时，发动机的输出功率最大可以认为，其所对应的点火 提前角就称为最佳点火提前角不同重汽豪沃的发动机的最佳点火提前角各不相同，并且同一发动机在不同工况和使 用条件下的最佳点火提前角也不相同影响最佳点火提前角的因素有：转速、负荷、燃油 的辛烷值、压缩比、混合气的成分、火花塞的数量、进气压力、燃烧室温度等本篇文章来源于 山东重汽集团|http://www.howo- 原文链接：http://www.howo- 。