北京轨道交通线网调整规划综合方案.docx

北京轨道交通线网调整规划■_rJ综合方案1 综合方案修改的内容1.1 线路R3线线路的调整R3 线线路从原推荐方案通过前三门大街调整为通过两广大街，与原推荐方案的 M12 线路路径一致原推荐方案的 M12 线取消，线路号调整给其它线路；其好处 在于：减低 R3 线线路和枢纽建设的难度使原推荐方案在 2 号线上设置的 4 线枢纽全部 调整为三线枢纽原推荐方案的 M12 线取消，缩小市区线线路规模L13、L14、L16 局域线的增设增设从门头镇到西单的 L14 号轻轨半径线，王府井到 CBD 到垡头的 L13 号轻轨半 径线，香山到平安大街中轴线站的L16号轻轨半径线；M15、M12 （原M14）线路 作出相应的调整其好处在于：利用轻轨线路的工程建设难度相对较低，如线路选择的灵活性等等，增加轨道交通 现实可行的对西单、金融街、 CBD 重点地区建设的支持；利用北中轴原 8 号线通 道，均衡北部地区线网布局，弥补 M4、 M5 号线在奥运中心交叉后减少对部分地 区轨道交通支持的不足西直门枢纽和 R8 线南伸本次轨道交通规划线网在西直门为 R8 号线、环线地铁和 M11 号线交通的换乘 站点西直门同东直门一样，同为城市重要对外交通枢纽，是大型客流集散中心。

R8 号线由北至西直门段是利用原规划 13 号线的线路，为南北走向现原规划 13 号线正在施工，其西直门站为高架车站 R8 号线调整为在西直门站以北 13 号 线路分叉，继续向南延伸 M11 号线是东西走向，其在此处沿用原规划 3 号线走 廊由于环线地铁西直门站在建设时，同时修建了原规划 3 号线的车站，故 M11 号线通过此处无任何工程难度由于 R8 号线由北至西直门站后还要继续南行，该线进入市区后宜走地下故 建议 8 号线在进入西直门站之前既入地下，保留原规划 13 号线的高架车站由于 R8 号线是从城市东南往西北的长距离区域快线，保留原规划 13 号线的高架车站， 可以作为使用R8线轨道设施线路^北方向运营的轨道运营线路的起点将现西直门火车站的货运站搬迁R8号线在竖向上可与环线地铁同在第下一 层， M11 号线在环线地铁和 R8 号线下方，为地下二层R9线的保留综合方案保留原推荐方案的R9线路理由如下：R9 可以定位为亦庄联系边缘集团的放射线其作用与北京市中心联系边缘集团的 放射线相类似如果亦庄或 R9 线沿线的某处（根据国外规划经验，承担部分城市 中心区重大功能的副都心因确保实施和财政上的原因，往往选择在距离市中心 15 公里左右的地区。

发展成为能够承担部分北京中心区重大功能的副中心，联系边 缘集团极为重要比如巴黎的环线快线、莫斯科玄线和东京的外环线，从其轨道网 规划经验来说，保留原推荐方案的R9线路是有必要的当然，在 1992 年版的总体规划中，亦庄仅仅定位为一个重要的卫星城，亦庄未来的发展有待重新认识因此，在《中间报告》中，一直认为R9线为：本次规划的 战略性伏笔R9可以充分利用原13号线的北端线路奥运会综合方案中通往奥运会中心的线路有M4、M5、R10线，其路由、线路铺设方式、 上下行分叉、与建筑物的关系、景观及环境影响、站点的设置均为概念性的规划 由于在奥运会中心地区支持奥运会的轨道建设占奥运会中心全部设施建设的投资比 例相当大，综合方案强烈建议奥运会中心的各项规划方案应该与本地区的轨道网规 划统一进行枢纽综合方案除珠市口和 CBD 外，均为三线以下枢纽，枢纽工程建设难度较原推荐方 案有所减低增设普惠里和南磨房两个三线枢纽2 远景轨道线网调整规划综合方案2.1 综合方案2.1.1 线网特征概述区域快线：共规划 7 条区域快线，线路总长度为 918 公里线网特征为三线六轴、二环四付 轴结构线： R8、 R7、 R3、 R10、 R16联系线： R9、 R6、结构线：3 条结构性线路采取卫星城直接穿过中心城区与卫星城联系的方式。

R8：联络城市西北到东南方向，正线全长103公里共有一条支线47公里全长 150 公里，借用原规划 13 号线局部北部以延庆为起点南部至北京与河北廊坊交 界处由北向南依次经过延庆、八达岭、南口、昌平、沙河、回龙观、清河、西三 旗、西直门、金融街、前门南、亦庄、材厂屯R7：为城市西北至东南方向的快线，正线全长140公里共有三条支线，其中一 条从顺义至平谷全长 234 公里借用原规划 13 号线局部北部以密云县城为起 点南部至大兴县南端与河北固安接壤由北向南依次经过密云、怀柔、牛栏山、马 坡、顺义、机场、望京、东直门、北京站、前门南、丰台、黄村、庞各庄R3：城市西南与正东方向的联系，正线全长145公里共有一条支线33公里全 长 178 公里利用在建的八通线，东部由河北省三河为起点西南部至与河北涿州交 界处由东向西依次经过三河、燕郊、通州、定福庄、CBD、珠市口、丰台、长 辛店、良乡、涿州R16:为机场之间和城市CBD的快速联络线，全长83公里主要经过空港工业 区、机场、CBD、亦庄、规划第二机场由于规划的第二机场位置尚未确定，但 是本规划认为大致的方向应为西南方向，所以过亦庄后的该线路以结构性为主，具 体走向可以再调整。

R10:为城市卫星城和城市主要副中心之间的快速联络线，全长94公里主要经 过通洲、东坝、奥运会、中关村西区、西客站、木犀园、垡头、亦庄并与 R16 机场快线形成围绕在市中心，沿三、四环快速路之间的轨道环路联系线：R9：为边缘集团的快速联络环线，全长110公里将10个边缘集团全部串联起 来，并且可在亦庄与 R6 线形成多种接线方式，组织多种运行线路R6：另一条卫星城的快速联络线，全长88公里主要经过空港工业区、机场、通 州、亦庄、黄村、良乡该线路与 R7 线可在空港位置形成不同的衔接关系，灵活 的选取运行线路市区干线：共规划 7 条市区干线，线路总长度为 284 公里线网特征为二横二纵、一环二斜 线市区线： M1—M15M1 线（即现状 1 号线）为东西向的直径线，西起苹果园，东至四惠东，全长 35.3 公 里，是线网的一条骨干线，经过公主坟、西单、天安门、东单、 CBD 等重要地 点M2线（即现状2号线）为已经建成的环线，全长23公里环线内为北京市主要行 政、商业中心和历史文化名城保护地M11线为西北至东南方向的直径线，正线全长40公里二条支线全长57.5公里 M4线为南北方向的线，是在原规划的基础上调整而来。

全长38公里M5 线北至回龙观南至十里河，全长 38 公里在已批准施工的大屯至宋家庄段南 部局部修改原线路，分别向北延伸至回龙观、向南延伸至至十里河M12线东西向线路，全长28公里M15线为西南至东北直径线，正线全长41公里一条支线全长50公里 市区局域线： L13、 L14、 L16共规划 3 条市区局域线，线路总长度为 75 公里线网特征城市中心向外放射的三 条半径线L14：从门头镇到西单的轻轨半径线，正线全长31公里L13：王府井到CBD到垡头的轻轨半径线，正线全长20公里L16：香山到平安大街中轴线站的轻轨半径线；正线全长24公里2.1.2 线路规模和密度线路规模 共16条线，总长度为1277公里，分别为： 区域快线： 918公里，其中结构线： 720 公里联系线： 198 公里 市区干线 284 公里，局域线 75 公里2.1.3 线路密度规划区范围内共有线路 648公里，不同区域的线路密度如下： 规划区内密度为： 0.65 公里/平方公里四环内密度为 0.99公里/平方公里. 三环内密度为1.24公里/平方公里；二环内密度为 1.93公里/平方公里； 环线地铁内密度为 2.2公里/平方公里；2.2 轨道交通近期线网调整方案与建设时序2.2.1 近期轨道线网优化调整的原则• 和既有线网的衔接合理的原则• 和远期轨道线网实现递进发展的原则• 服务城市近期交通需求的原则• 引导城市近期城市开发的原则• 近期实施可行合理的原则• 近期财务可行的原则2.2.2 近期规划线网2.2.2.1 综合方案具体调整如下：1 号线延长线（即八通线）4 号线保留核心城区内的线路走向，对其两端进行了调整。

南端经过北京南站后转至原 8 号线线位再到南苑；北端沿新德街向东北方向转向，竖直方向经过奥运村后，再向 东接原 5号线线位至北苑5 号线与 4 号线配对使用，在核心区内部仍保留原线路走向，对南北两端进行调整南端 从原规划的终点宋家庄，修改至十里河；北部经过三环路转向西行，竖直经过奥运 村，与 4号线、规划区域快线十号线在奥运村中央形成综合换乘枢纽，然后继续西 行沿原 4号线线路至回龙观终止城铁 13号线及机场支线规划将原13号线分为3段使用，东、西两段为区域快线R7、R8的区段，鉴于目 前已在施工的情况，不对线路做过多的调整仍保留目前的线路和站点，但需在五环 规划枢纽处预留将来与区域快线 16 连接的可能北段作为连接城市边缘集团的快 线 R9 的区段使用春颐支线 从整个线网的结构、功能分析，春颐支线的建设意义不十分重要并且在规划方案 中已将其作为市区 M11 线的支线考虑，若已确定修建应考虑与规划 M11 号线线位 的结合，若尚未完全确定，建议暂停修建计划新增修建地铁RIO、R16号线的意义：在上述线路均已建设确定的前提下，北京市已基本形成了正东西、南北的“十字” 形相交线网但从线网的结构、城市现状交通拥堵状况、和城市副中心建设、奥运 会服务以及建设的可行性、融资的难度上分析，急需在三、四环之间建设一条环线 线，可以串联了城市近期重要发展地区，如：中关村西区、西客站、奥运会、 CBD、望京、东坝、亦庄等，正好弥补了已计划线网未全部覆盖近期重点建设地 区的弊端。

鉴于两条线路总长为 177公里，第二机场的建设尚没确定，故从亦庄向 南的R16线可以不修，往北在望京北规划综合枢纽处线路与城铁13号线机场支线 共用，两条线路的规模可以控制在126公里内弥补线网功能的不足表 9-60 近期轨道线网规划方案线路规模推荐方案线路名称长度（KM）既有轨道线路1号线35.32号线23.713号线40合计99市区线八通线延长线14.7M438M538合计76区域快线R1674.9R1093.5R8 （回龙观至昌平）26.5R7 （大兴至怀柔）87.5合计282.4近期建设规模356.4表 9-61 近期轨道线网规划方案特点推荐方案近期建设规 模356.4KM对奥运会的 支持M4、M5在奥运会村交叉，M4、M5上下行线路分叉，形成围绕奥运 村的环形线路，有利人流疏散R10线通过奥运村，平行且位处三、 四环之间，为奥运会主要地面交通组织道路三、四环路提供安全防灾 保障建设重点区域快线建设目标有利中心城区的多核结构形成轨道交通建设集中支持城市重点发展 轴向线网结构双环加扇面放射投资情况高强度备注具体方案见图综合方案提供了一个低建设强度方案，提前建设 L13 号线轻轨半径线是其特点， 加强对王府井和CBD地区的交通设施供给。