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340TEU三峡新通道集装箱船方案设计毕业论文目录第1章 绪论 11.1 课题研究背景 11.2 国外发展现状 11.3目的和意义 11.4 课题研究容 11.5 综述 1第2章 任务书分析 22.1 船舶入级 22.2 设计船舶的特点 22.3 设计方法 22.4 一些主要的设计思想 3第3章 全船设计概述 43.1 船型及基本情况 43.2 设计依据的规和规则 43.3 载箱量及航速 43.4 主要要素 43.5 甲板间高 43.6 稳性及干舷 43.7 船员定额 53.7.1 甲板部 53.7.2 轮机部 53.8 排水量及吨位 53.8.1 排水量 53.8.2 吨位 53.9 总布置概况 53.10 肋距 63.11 主要设备及其参数 63.11.1 主机 63.11.2 减速齿轮箱 63.11.3 螺旋桨 73.12 主要舾装设备 73.12.1 锚泊设备 73.12.2 系泊设备 73.12.3 舵设备 73.12.4 消防设备 73.12.5 救生设备 83.12.6 无线电通信设备 83.12.7 航行设备 83.12.8 信号设备 8第4章 主要要素估算及优化 104.1 排箱 104.2 初步选取主尺度 104.2.1 布置需求 104.2.2 限制条件 104.2.3 主尺度估算 134.3 初步选取主机 144.3.1 二因次换算阻力 144.3.2 选取主机 154.4 重力和浮力的平衡 154.4.1 估算空船重量 154.4.2 估算载重量 154.4.3 调整主尺度平衡重力和浮力 164.5 估算重心高度 174.6 初稳性校核 184.7 横摇周期校核 184.8 经济性校核 184.8.1 年收益 184.8.2 年成本 194.8.3 RFR 194.9 绿色性校核 204.10 主尺度优化 20第5章 型线设计 225.1 概述 225.2 绘制母型船型线图 225.3 改造母型船型线 225.3.1 主尺度不同 225.3.2 Cp不同 235.3.3 Xb不同 245.3.4 绘制横剖线图 275.3.5 第一次校核 275.3.6 绘制半宽水线图 285.3.7 绘制纵剖线图 285.4 局部自行设计 285.4.1 螺旋桨设计 285.4.2 舵设计 285.4.3 局部型线设计 295.5 三向光顺 315.6 第二次校核 315.7 甲板边线、舷墙顶线 325.7.1 甲板边线 325.7.2 舷墙顶线 325.8 完善型线图并生成型值表 335.9 静水力计算 33第6章 总布置设计 356.1 概述 356.2 总体布局划分 356.2.1肋距 356.2.2 纵向布局划分 356.2.3 横向布局划分 366.2.4 垂向布局划分 366.3 舱室及设备 366.3.1 船首舱室划分 366.3.2 船中舱室划分 376.3.3 船尾舱室划分 376.4 水密舱壁设置 376.4.1 防撞舱壁 376.4.2 水密舱壁 376.5 主要舾装设备 386.5.1 锚泊设备 386.5.2 系泊设备 386.5.3 舵设备 386.5.4 消防设备 386.5.5 救生设备 396.5.6 无线电通信设备 396.5.7 航行设备 396.5.8 信号设备 396.6 舱室设备 406.6.1 卧室 406.6.2 餐厅 406.6.3 卫生设备 406.7 金属门、窗、舱口围板 406.7.1 金属门 406.7.2 金属窗 406.7.3 舱口围板 406.8 舷墙和栏杆 406.9 驾驶室视域 41第7章 快速性预报 427.1 主要设计思想 427.2 螺旋桨的数目 427.3 螺旋桨的叶数 427.4 设计图谱的选择 427.5 有效功率曲线 427.6 初步设计 447.7 终结设计 467.8 空泡校核 48第8章 稳性校核 508.1 概述 508.2 舱容要素 508.2.1 规则舱 508.2.2 等效规则舱 518.2.3 不规则舱 528.3 浮态调整 538.3.1 典型载况重量重心估算 548.4 初稳性计算 558.4.1 静水力曲线 558.4.2 典型载况初稳性计算 568.5 大倾角稳性 578.5.1 稳性插值曲线 578.5.2 横摇角 578.5.3 进水角和极限静倾角 588.5.4 静稳性计算 608.5.5 动稳性 638.5.6 稳性曲线 648.5.7 各倾侧力臂计算 678.5.8 稳性恒准 70第9章 干舷计算书 729.1 计算说明 729.2 主要数据 729.3 干舷计算 729.3.1 基本干舷 729.3.2 型深对干舷的修正 729.3.3 舷弧对干舷的修正 729.3.4 舱口围板高度和舱室门槛高度对干舷的修正 739.3.5 最小干舷 739.3.6 干舷衡准 73第10章 吨位丈量 7410.1 主要要素 7410.2 总吨位 7410.2.1 主甲板以下所有围蔽处所的型容积 7410.2.2 主甲板以上所有围蔽处所的型容积 7410.2.3 主甲板以上应计入的固定载客的开敞处所的容积 7510.2.4 主甲板以上应计入的固定载货的开敞处所容积 7510.2.5 总吨位计算 7510.2 净吨位 76结论 77参考文献 78附录1 静水力曲线图 79附录2 帮荣曲线图 80附录3 主尺度优化程序 81致谢 8789第1章 绪论1.1 课题研究背景长江是连接中国陆和沿海地区的重要交通纽带，对中国的发展起着十分重要的作用。

三峡工程提高了长江的通航能力，但是三峡船闸通过能力的不足已日益成为长江航运发展的阻碍[1][2]尽快建设长江三峡水利枢纽船舶过坝新通道已成为亟待解决的课题[3][4][5]本课题针对规划中的三峡新通道，着手研究能适应新通道的标准化集装箱船型，提高船舶营运效率，降低运输成本，提升河航运竞争力1.2 国外发展现状目前长江干线主力船型为散货船、液货船、集装箱船、商品车船随着经济结构的转型，可预期集装箱船会有较大发展从目前市场需求来看，集装箱船的大型化已经成为长江航运的主潮流[6][7][8]在全球围，由于世界经济的复苏，新船的成交量和手持订单量逐渐增加，而小箱位的河集装箱船已逐渐暴露出老龄化严重，运能不足的问题1.3目的和意义通过对国外河集装箱船发展现状的分析，长江航运集装箱船的发展趋势主要体现在大型化和标准化等方面标准化船型设计能加快船舶技术的进步，改善航运结构，保护长江水域及周边环境，保障水上交通安全[9][10]本课题主要研究350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船并进行方案设计1.4 课题研究容本次选题主要利用优良的母型船进行合理的改造完成新船的设计工作，设计容包括船型和主要要素的确定及优化，船体型线设计，总布置设计，螺旋桨设计，液体舱容要素和典型载况下的稳性计算，吨位丈量，舾装数计算，干舷计算。

1.5 综述随着长江集装箱船大型化进程的加快，选题《350TEU三峡航运新通道集装箱船方案设计》这个题目既符合时势，又贯穿了我四年来所学的全部知识，让我得到最好的锻炼，对我将来的研究生学习产生极大的帮助第2章 任务书分析2.1 船舶入级本船入级中国船级社，按“CCS”有关规和法规入级、设计2.2 设计船舶的特点本设计船为350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船，本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动的集装箱船航区为长江干线以下航区本船以装运固体散货为主，兼装包装的杂货，诸如小麦、大豆、羊毛等货物布置地位型船舶对布置的要求是确定船舶主尺度时考虑的主要因素，集装箱船是布置地位型船，主尺度选取的主要依据是排箱方式本船设计航速为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d设备配备及成员编制按相关规、规则及要求选定2.3 设计方法本船设计主要采用母型船改造的设计方法，根据优良母型船进行合理、科学的逐步近似设计抓住主要问题、核心问题，确定正确设计思想，分析并解决设计船的技术与经济矛盾[11]本船按布置型船舶设计，其设计流程图如后页框图 2.1 所示：图2.1 布置地位型船舶设计流程图2.4 一些主要的设计思想(1)通过布置需求、限制条件及相关规定等初步选取主尺度，在满足限制条件及相关规定的前提下，应尽量布置更多的集装箱，以提高经济效益。

2)采用尾机型，利于主船体压载水舱的布置，减少主机的传动损耗3)总布置设计过程中以满足生活基本要求为前提，尽量保证集装箱的装载，以保证经济效益4)为降低空载重心，增加空载吃水，设有底边压载水舱，以便重心过低时调高重心5)在设计中应使设计船达到设计任务书中规定航速要求的同时，力求所选择的主机功率最小，降低机电设备费用在选定主机功率的情况下，应力求达到较高的航速，缩短航行周期，增加航行次数，从而获取更多的经济效益第3章 全船设计概述3.1 船型及基本情况本设计船为350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船，本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动的集装箱船首部三层甲板室，货舱区域为双舷侧结构3.2 设计依据的规和规则本船的船体设计和建造参照以下规:— 中国船级社（CCS） 《钢质河船舶建造规》（2016）[12]— 中华人民国海事局（CHINA MSA） 《船舶与海上设施法定检验规则》（河船舶法定检验技术规则）（2011）[13]3.3 载箱量及航速本船的设计载箱量为340TEU，货舱区排箱为1355，尾部为153在静水中、风力不超过蒲氏3级的满载试航速度为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d。

3.4 主要要素总 长：107.64 m 方形系数：0.887设计水线长：105. m 棱形系数：0.898垂线间长：103 m 中横剖面系数：0.987型 宽：16.2 m 水线面系数：0.950型 深：5.4 m 主机型号：TBD234V16设计吃水：4.6 m 主机转速：1500 r/min设计排水量： 6860.1 t 主机额定功率：510 kW浮心纵向位置：-0.406 m 主机台数：2梁拱：0.384 m 齿轮箱型号：GWC30.32首舷弧：0.2 m 齿轮箱减速比：6尾舷弧：0.37 m 船员定额：10 人3.5 甲板间高主甲板至艏楼甲板：2.20m；艏楼甲板至居住甲板：2.20m；居住甲板至驾驶甲板：2.20m；驾驶甲板至顶棚甲板：2.20m3.6 。