关于工程的实习报告.docx

关于工程的实习报告　　随着个人的文明素养不断提升，报告的运用频率呈上升趋势，报告具有双向沟通性的特点其实写报告并没有想象中那么难，下面是我帮大家整理的关于工程的实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家关于工程的实习报告1　　针对在市场经济条件下电力施工企业所面临的问题，提出了深化企业内部制度改革，大力开拓市场，提高投标报价水平，增加成本限制力度，提高技术水平和发展其它产业等电力施工企业在市场中求生存求发展之道，工程生产高校生实习报告　　随着建筑安装管理体制及运行机制的建立和完善，目前各省已建立起有形建筑市场，逐步推行工程招投标制，市场竞争更加激烈同时，随着国内电力需求趋于饱和，电源点的投资规模和速度都会大幅度下降，一些大型工程可能拖后或中断大多数施工企业都不同程度面临任务不足、负担沉重的逆境　　由于我国目前正处在由安排经济向市场经济过渡时期，旧的管理体制还没有完全被取缔，加上法制不健全，市场经济管理体制也有待进一步完善在这样的市场环境下，原来就僧多粥少的施工行业除面临完全的买方市场外，还必需担当不正值竞争行为所带来的严峻冲击，形势相当严峻市场经济要求施工企业在国家定额的指导下，依据自身技术和管理状况建立内部定额，提高投标报价的技巧和水平，并主动推动工程索赔的开展，最终实现在国家宏观调控下由市场确定工程价格的管理体制。

　　尽管目前不规范的市场经济体制对施工企业参与竞争很不利，但从企业长远的发展方一直看，施工企业走向市场已经是历史的必定因此，如何在市场中求生存、求发展，在竞争中取胜就成了电力施工企业必需仔细考虑的问题　　1 安排制度和人事制度的改革　　a)电力施工企业在市场经济环境下，应学习集体企业、个体企业那些先进的、行之有效的人事安排制度人事安排制度改革就是把现代管理思想和一些集体企业、个体企业的安排方法揉合在一起，使企业的安排制度有大转变，形成企业独特风格的员工安排制度　　b)对于企业的中学层管理人员，施工企业要从其发展须要动身，制定合理的人力资源安排，既培育一批复合型人才，又聘请一些高素养人才为企业服务，并建立良好的竞争机制和流淌机制，为各级人员创建机会，稳定骨干队伍　　c)主动开展员工的技术培训，提高员工素养施工技术管理人员素养的凹凸干脆关系到施工企业的产品质量和经济效益　　d)企业在提高员工技术业务素养的同时，还应留意提高他们的政治思想素养，重点是加强职业道德教化，使他们安心本职工作并具有良好的职业道德和敬业精神　　2 增加忧患意识，大力开拓市场　　随着有形建筑市场的建立，凡属800万元以上工程项目都必需到有形建筑市场进行公开招标，这对施工企业将产生深刻的影响。

另外，国家在几年内不批电源点项目意味着全国63家电力施工企业，将有一半被社会淘汰，市场就是这么残酷电力施工企业之间将真正地在竞争中比成本、比质量、比平安以及市场的开拓实力　　因此施工企业要树立剧烈的忧患意识，进一步提高企业管理水平，加强企业内部管理，包括企业员工管理制度、安排制度的改革以及成本限制，同时要大力提高市场开拓实力关于工程的实习报告2　　一．实习单位简介　　我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历，工程管理毕业实习报告曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级马路的建设，近十几年参加建设了国道108、西（安）汉（中）高速马路的建设施工质量均达到了设计要求近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建立，为农村的乡村马路改造贡献自己的力气　　勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县马路发展规划和年度发展安排并组织实施；负责全县马路、水路基础设施建设、管理和维护；负责马路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点马路、水路建设项目、负责马路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作负责马路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

　　二．本次实习地点　　108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市　　我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安政府确定持资修补和改建受损路面　　陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级马路，设计行车时速80公里/小时，设计运用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的缝宽随时间的持续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，细致查找才能发觉缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂横向缝较纵向缝居多　　三. 水泥混凝土路面裂缝的防治　　造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。

当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无志向的修补方法，实习报告《工程管理毕业实习报告》对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆面板裂缝稍微且不再发展的，可以实行修补修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，运用效果也不及原有的整体板为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生　　1 保证路基最佳密实度　　路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降微量的沉降不会造成路基的破坏因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降靠自然沉落减小沉降的做法在高等级马路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能即使采纳加载预压，也是不经济的　　路基发生沉降有两种状况:一是地基懦弱，未做好加固处理，其承载实力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。

为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%　　该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实经检测，地基压实度已达90%以上　　为使路基有良好的密实度和提高其强度,削减路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），接着碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。

为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求　　2 提高基层的强度与稳定性　　混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片　　基层强度的匀称性及平整度对混凝土面板质量影响较大基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂运用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不匀称、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。

为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《马路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板供应匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的运用寿命的目的　　3 施工温度对混凝土面板的影响　　3.1 温度裂缝产生缘由　　混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力气温的降低也会 在混凝土表面引起很大的拉应力当这些拉应力超出混凝土的抗裂实力时，即会出现裂缝很多混凝土的内部湿度改变很小或改变较慢，但表面湿度可能改变较大或发生猛烈改变，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104由于原材料不 匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉实力很低， 易于出现裂缝的薄弱部位。

在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身担当一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力　　但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此驾驭温度应力的改变规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要　　3.2 温度应力的分析　　依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:　　(1)早期:自浇筑混凝土起先至水泥放热基本结束，一般约30 天这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧改变由于弹性模量的改变，这一时期在混凝土内形成残余应力　　(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定 温度时止这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温改变所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量改变不大　　(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期温度应力主要是外界气温改变所引起，这些应力与前两种。