公路工程选线新理念.doc

哈巴河—白哈巴段公路工程选线新理念李志强新疆林业规划设计院，乌鲁木齐，830049摘要：在公路的设计中，公路路线方案是最根本问题路线方案的选择对工程规模影响甚大，甚至对运营的成本和行车安全都产生影响哈巴河—白哈巴段公路公路勘察设计中，在遵循现有选线技术规范基础上提出了“生态环保选线、社会和谐选线、以人为本选线”相结合的新理念，达到“安全、环保、舒适、和谐”的目标关键词：选线 环保 和谐 以人为本New Concept of Highway Routing in Habahe-BaihabaLi Zhi-qiang (1.Xinjiang Forestry Planning and Design Institute,Urumqi 830049)Abstract: In the design of the highway, highway routes is the most fundamental problems. Route choice of a great impact on the project scale, and even the cost of operation and have an impact on traffic safety. Habahe-Baihaba highway survey and design, in the following technical specifications of existing Route Selection based on the proposed "eco-line selection, Route Selection of social harmony, people-oriented route Selection"a combination of new ideas, to reach "safety, environmental protection, comfort, harmony "Goal.Key words: Routing; environment; harmonious; people-oriented1.概述公路路线是公路的骨架, 它的优劣关系到公路本身功能的发挥和在公路网中能够起到应有的作用。

公路选线是公路修建之前一道非常重要的环节,它将影响公路本身的工程投资、运输效率以及公路在整个交通网中积极效应的发挥选线的好坏深刻影响到工程的造价、修建和运营好的线形应该是合理的工程造价、最大程度的环保、最少产生工程病害和最舒适行车条件完美结合的线形结合哈巴河-白哈巴段公路改建工程项目的勘察设计，提出了选线的新理念哈巴河—白哈巴公路是阿勒泰地区公路网的重要组成部分该公路与建成的白哈巴—喀纳斯公路、布尔津—喀纳斯公路及哈巴河—布尔津公路，共同组成特色鲜明的旅游大环线随着哈巴河—白哈巴公路沿线区域丰富的矿产资源、林业资源和旅游资源等的开发利用，公路交通运输需求将进一步加大该路段建成后，对沿线农牧民的出行，对外交流提供了良好的交通环境同时，对促进阿勒泰地区旅游业的发展、口岸边境贸易、国家建设都具有十分重要的意义哈巴河县地处中国版图西北角，位于阿尔泰山南麓，准噶尔盆地北缘，属新疆阿勒泰地区管辖，距阿勒泰市165 千米，距乌鲁木齐市 775 千米，西北部主要与哈萨克斯坦国接壤本项目所经区域属哈巴河县北部山区、中部低山丘陵区和南部冲洪积平原区，呈西北—东南走向，山势自北向南逐步降低, 周围整个地势起伏大。

路线跨越北部山地、中部丘陵直至南部平原农区，海拔从 1700 米降至 500 米，大致依次穿越森林草甸、森林草原、丘陵灌丛、半荒漠草原带 4 个植被垂直分布带项目所处地域为环境敏感区和国家重点生态保护区，大部分路线从森林保护区通过因此如何做好生态保护工作，同时如何在设计中充分体现环保路，生态路这样一个设计理念是我们设计中一个重点内容2．选线的环境保护理念修建公路作为人类改造自然的方式之一，必然会对自然环境造成破坏如何使公路建设与环境保护能够和谐发展，并行不悖，一直是公路建设不可回避的问题当前, 环境问题日益受到重视,“预防重于治理”的思想已经成为共识, 这就要求在公路项目建设之前, 就能预测公路路线走廊的环境状况, 为生态公路的建设创造良好的基础《公路工程技术标准》规定：“公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计”本项目在国家生态重点保护区，因此，对环境的保护设计尤其重要，对于路线穿越项目区造成的水土流失做出分析，对于项目区植被恢复自然恢复和人工恢复做出初步的段落规划在公路在平、纵面线形组合时，必须注意与路线所经地区的环境相配合。

要充分利用自然风景如孤山、湖泊、大树，或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体线形与环境的协调应遵循以下原则：尽量少破坏公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等横断面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补挖方或填方对自然景观的破坏；当公路以挖方穿过山脊或通过宽阔林区时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续；应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型，使公路构造物成为自然景观中的一部分同时，为减轻在长直线公路上驾驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物；有条件时，可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面的形式，增进路容美观；公路两侧的绿化应避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线，点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏 [1]在本项目中有一处圆曲线位置如图1示，当采用最优半径时候，路线恰好从林带中央穿过，占用林带面积最大对比选择，采用圆曲线的最小半径一般值，少许牺牲了的线形，带来了最小占用林带，且在修建完成后此处路段不需要进行绿化就可以多一处绿化带。

圆 曲 线 （ 最 小 半 径 一 般 值 ）JD圆 曲 线 （ 最 优 半 径 ） 林 带图 1.圆曲线半径布设比较图山区公路线选择中至关重要的工作就是要避开各种可能出现的地质灾害的影响修建公路常常需要跨越不同的地貌单元，遇到各种各样复杂的地质问题，如崩塌、滑坡、泥石流、碎石塌落等地质灾害公路建设路线选择就是要回避这些地质灾害，选择少开挖、易防护的路线，达到减少不良地质状况对公路造成的危害地质灾害不仅会阻碍交通，造成公路运营的中断，而且甚至会对公路结构产生致命的破坏，比如泥石流通过堵塞、淤埋、撞击、冲刷等方式对路基、桥涵、及附属建筑产生直接的危害更值得关注的是，地质灾害的发生将大大地破坏原有的生态环境条件，引起一系列的生态环境问题故在高速公路路线选择过程中，要充分认识地质灾害的影响，处理好路线选择与地质灾害之间的关系，把握好选线的三个环节 [1]（一是收集资料，初选方案；二是调查分析，优化方案；三是方案选优，确定路线）同时对于不可避让的不良地质灾害的需要特别地进行治理，应针对不同性质灾害采取不同的治理方法，尽可能地减少人为地质问题，做到科学合理，统筹兼顾，环境保护，选择出最佳路线公路环境包括道路沿线自然环境和道路营运环境 [2]。

公路对自然环境的不良影响主要体现在以下几个方面: ①路基的高填深挖与爆破作业容易引发山体原有的平衡, 诱发滑坡、崩塌等灾害;②挖方的弃渣不当有可能诱发泥石流、滑坡等灾害; ③隧道开挖容易改变水资源的原有状态; ④废水、废气造成对环境的污染; ⑤占用土地相对较多营运环境可能出现的主要问题: ①长大隧道或隧道群噪声、尾气及视野的不开阔给司乘人员的不舒适感; ②长、大纵坡与小半径曲线存在安全隐患; ③山区气候的差别容易导致道路运行状况不连续在哈巴河山区山岭重丘区路段降雪量大，丘陵和山区均盛行山谷风，部分段落风积雪现象较严重哈巴河—白哈巴段公路选线过程中综合考虑了以上因素从环境保护的角度来说，公路选线时必须考虑公路沿线的环境和公路之间的相互影响交通部科学研究院的江玉林, 张前进 [3]等建立的公路选线环境评价指标体系提供了一个很好的环境评价方法运用该体系原理，本项目在特殊地段进行选线时选取地质、地貌、土地利用、水土流失和敏感目标等生态环境因子, 利用层次分析法建立了与之类似的公路选线环境评价指标体系, 并利用GIS 技术建立了公路生态环境设计信息系统应用该评价方法实现了由定性评价转变到定量评价, 达到了对公路沿线综合环境进行定量分析和比较, 提高了公路选线的环保性, 促进了公路建设与环境的协调发展。

3.选线的社会和谐理念社会和谐是指对立事物之间在一定的条件下、具体、动态、相对、辩证的统一，是不同事物之间相同相成、相辅相成、相反相成、互助合作、互利互惠、互促互补、共同发展的关系这是辩证唯物主义和谐观的基本观点应用到公路选线中就要求综合考虑地形、地质、水文、气候等自然条件以及人文、社会、经济等非自然条件，以达到各方面的协调和谐同时公路的线形应具有连贯性和驾驶员视觉上的安全感及舒适感因此, 路线线形设计不但要注意与周围的自然景观和非自然条件相协调, 同时要考虑平面线形、纵断面线形以及横断面构造三方面的协调, 切实做好平面和纵面相结合的设计线形组合设计总的要求是在满足汽车运动学和力学要求的前提下, 研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适与周围环境的协调和良好的排水条件基本原则是能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线, 并保持视觉的连续性在视觉上能自然地诱导驾驶员视线是组合协调平、纵线形最根本的要求 [4]在选线的社会和谐理念下，选定公路路线方案时, 必须综合考虑以上多方面因素, 使得最终所选路线能很好地满足经济、社会、环境等既定目标然而, 气候、地质、社会经济等条件存在着一定的不确定性, 它们可能的变化会直接影响到公路建设目标的达成。

传统的公路选线决策方法注重比较备选方案的目标达成情况, 忽视了不确定性因素对目标造成的影响, 从而有可能造成竣工决算与预算投资偏差较大黄远征, 曾群峰提出的公路选线设计方案博弈决策模型 [5], 运用运筹学的方法, 将公路选线所要达成的目标和客观不确定因素作为参加竞争的博弈者, 根据博弈理论, 建立公路选线设计方案博弈决策模型该模型的价值在于将公路选线目标和客观不确定因素作为相互竞争的博弈者, 使得在进行路线方案的决策过程中能充分考虑到不断变化着的客观条件的影响, 从而拉近目标与现实的距离，最大化地实现了各因素之间的协调和谐刘志军, 肖盛燮 [6]提出的公路选线设计方案多目标决策模糊优选模型运用模糊数学的方法，在采用AHP 法构造优选系统的综合评价指标体系的基础上运用多目标决策模糊集理论，将方案优选视为多目标决策模糊优化问题，建立模糊优选模型该模型针对公路选线设计方案多目标决策过程中过份依赖主观经验判断的弊端, 将定量和定性指标置于一个系统中综合考虑,采用模糊数学的方法,能客观、全面地对各方案进行评判，从而选出最优方案，达到各因素之间的协调和谐在哈巴河-白哈巴段公路的选线过程中，考虑了公路与沿线自然景观以及公路平面线形、纵断面线形以及横断面构造三方面的协调，严格控制路基取弃土，降低路基填挖高度，减少拆迁和占用土地，采取尽量避开农田、林地、减少临时用地等多种保护耕地的措施 [7]。

设计以人为本，减少对沿线居民生产、生活的不利影响，尽可能地保护沿线的生态环境和生活环境4.选线的以人为本理念人与公路的和谐，就是遵循以人为本的理念，从公路使用者（司乘人员）的角度出发，充分考虑公路的视觉导向、视觉连续性、安全设施的色彩及尺度等交通心理因素与行车安全的关系，以便减缓并消除司乘人员在行车时所产生的心理压抑感、威胁感，调节和改善司机的视觉疲劳，使高速公路景观既满足交通与安全的要求，又使司乘人员能舒适的完成旅行，实现公路景观的安全与舒适 [。