广州快速公交线工程设计方案.doc

本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐广州快速公交线工程设计方案广州快速公交线工程设计方案中山大道中山大道 BRTBRT 试验线工程方案设计（一）试验线工程方案设计（一）在 2007 年 1 月《中山大道 BRT 试验线概念方案设计》公示的基础上、设计单位综合公示期间市民群众提出的意见、经过进一步深入研究、初步完成工程方案设计2007 年 4 月 20 日、由建委科技委组织召开了《广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程初步设计》评审会评审会后、由设计单位根据评审会专家意见继续深化完善工程方案设计、并将于近期完成为使该方案尽可能细致完善和考虑周全、现把最新方案成果予以公示、再次征求广泛市民群众的意见一、工程概况一、工程概况中山大道 BRT 试验线全长 22.9 公里、呈东西走向西起天河区广州大道～东至黄埔区夏园、穿越天河区和黄埔区、由天河路（2.8 公里）、中山大道(13 公里）、黄埔东路（7.1 公里）三个道路部分组成其中天河路和中山大道属于市政道路、城市主干道一级、红线宽度 60 米黄埔东路属于公路性质、红线宽度为 60 米。

根据规划、天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐全线设置路中侧式站台 29 对乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站、买票进站、再乘车乘客可以在站台处免费换乘所有停靠 BRT 站台的公交车辆本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐BRT 试验线定位为地铁的补充和延伸全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合乘客可以直接由地铁车站通过隧道进入 BRT 车站二、断面图二、断面图目前的中山大道基本为双向 8 车道、公交车辆在路侧站台停靠、在路段与社会车辆混行,由于公交线路很多, 目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰、严重影响交通、造成拥堵本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐目前的中山大道交通状况目前的中山大道交通状况实施后、中山大道非站台段、仍然保持双向 8 车道、公交车进入路中行驶（占用 2 车道）、小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用 6 车道）、这样避免了车辆间的相互干扰、达到各行其道的目的。

BRT 站台处、根据公交车流量、BRT 车道需要占用双向 4 车道道路拓宽、社会车辆和小汽车仍然维持双向 6 车道未影响或减小其他车辆道路宽度本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐走廊西部采用的对开式站台设计走廊西部采用的对开式站台设计（因走廊西部客流大、需要的站台长、受道路条件影响、采取对开设计）走廊东部采用的错位式站台设计走廊东部采用的错位式站台设计（走廊东部客流较小、需要的站台规模较小、可以采用错位设计、减少道路扩宽段长度）三、系统主要特征参数三、系统主要特征参数全线 29 对路中侧式站台；车站采用水平上下车及车外售检票形式；侧式站台高 35cm；路段单向 1 车道、车站处需要设置超车道根据客流和服务线路数量设计车站规模车站规模通常为 1－2 子站、站台长度 60m(长)×4m (宽)；120m (长) ×4m (宽) 及 175m (长) ×5m (宽)；个别客流极大的站车站长度为 3 个子站原则不需要设置换乘站；石牌、岗顶和车陂站实现 BRT 车站与地铁车站的直接整合本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐结合道路条件和交叉口设计,乘客进出站主要采用两种形式：1. 地面方式:临近交叉口、结合交叉口信号、利用地面横道线进入车站: 10 座车站；2. 立体过街方式:（24 处）12 座新建天桥,3 座现有人行隧道改建,3 座现有地铁人行隧道整合,6 座天桥改建。

沿线提供连续的自行车道,BRT 车站处提供自行车存放区；BRT 车站内设置实时乘客信息系统显示；BRT 系统内各站台实现免费换乘；BRT 车道路面采用彩色沥青混凝土、站台处的路面需要加强,采用彩色水泥混凝土路面；中山大道中山大道 BRTBRT 试验线工程方案设计（二）试验线工程方案设计（二）本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐四、车站四、车站站点设置原则车站位置的选择必须满足线路设计的技术要求、设于人流密集、存在客流需求的地点、并结合客流吸引范围、方便与其他交通方式和地铁的换乘；原则上临近现有普通公交车站、便于 BRT 车辆和调整后的支线普通公交车的接驳和换乘；广州用地紧张、应因地制宜、合理布置车站设置和人行天桥的设计原则不超越城市道路规划红线建筑形式力求与周边环境相协调、有效利用空间；站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离的路段、充分利用路段中间多余的车道和通行能力、不占用交叉口过多的车道、保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台、站台设置间距原则为 800 米左右、根据实际需求有所调整。

车站站台和人行天桥的设计与城市环境景观协调、反映广州特色、反映时代精神力求建筑艺术和现代科技有机结合、充分展示广州作为 21 世纪区域中心城市的形象与风貌特征；站台设计明显、简洁、大方、具有明显的特征、便于乘客识别本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐车站（一子站和二子站）设计示意车站（一子站和二子站）设计示意车站设计效果图（推荐方案）车站设计效果图（推荐方案）站内效果图站内效果图本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐（快速公交（（快速公交（BRTBRT）站内类似于地铁站、乘客定点等车、快速登乘））站内类似于地铁站、乘客定点等车、快速登乘）站内公交线路指引系统站内公交线路指引系统本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐广州 BRT 行人引导系统基于人性化角度、充分考虑了行人进出车站的安全性和舒适度等指标、将采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式并通过一系列颜色的划分、使该行人引导系统更直观、更便捷、更有效。

本行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D 四级其中：A 级指引标志为 BRT 车站外围总体引导、为行人进出车站提供指引、并提供全部该车站所停靠各行车线路的相关信息；B 级指示标志对进入 BRT 车站的行人进行第一层引导、主要负责人行天桥上双向线路的指示和分流；C 级指示标志在 B 级指示标志的基础上、对进入该向线路的行人进行引导、帮助行人确定所需车次所停靠子站站台的具体位置；D 级指示标志对行人进行最终引导、明确提示该站台所提供的车次列表本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐路指示牌后面增加地图指引、方面群众站内车辆停靠指引标志和到站电子显示屏本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐站内乘客指引地图标志示例中山大道中山大道 BRTBRT 试验线工程方案设计（三）试验线工程方案设计（三）五、运营和票制五、运营和票制针对广州地少人多、人口密集特点、并吸收国内外城市实施 BRT 的经验及系统特点、经过论证决定广州的 BRT 系统采用“封闭走廊＋灵活线路”。

简单说就是提供一个路中专用走廊、多条线路进入运营、通过车站售检票、定点停车、相位优化等措施、加快乘客上下车速度、缩短车辆停站时间、提高系统运力和道路利用率减少公交车和社会车辆间的相互干扰和冲突、实现双赢本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐这种运营模式下、乘客不需换乘、可以坐在 BRT 线路的公交车进入和离开走廊、最大化节省乘客时间、和最大化允许现有公交线路进入走廊行驶北京和杭州的运营模式、需要在沿线设置大量换乘站、大量乘客需要换乘、走廊内只能行驶 BRT 专线、其他公交线路行驶走廊外面据客流和车站饱和度测算、目前行驶中山大道的公交车有 23 条将进入走廊行驶、这些公交车占用中山大道路程比例长、发车频率高,也是最多乘客搭乘的线路如目前乘客乘坐 210 路公交车前往火车站、BRT 系统完成后、乘客仍可以乘坐 210 路、也可以乘坐其他 269、33、242 路、不同的是进入车站一次付款、多路选择前往同一目的地方向的车辆将安排在同一子站停靠非 BRT 系统的车辆不允许进入走廊行驶；系统控制中心可实现实时调度和控制；市民在走廊外乘车与现在一样、可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站、通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车；本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐最终运营方案由交委调整、优化和制定、本研究只提出建议；票制可采用一票制或按里程收费模式。

票价研究由交委联合物价部门研究制定；走廊内走廊内 2323 条公交线路覆盖范围条公交线路覆盖范围乘客乘坐中山大道的 23 条 BRT 线路公交车、可以前往市内各个区域、不需换乘并可在岗顶、石牌桥和车陂站和地铁三号线和四号线进行换乘乘客如何使用 BRT 系统本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐步骤一：乘客进站前先明确目的地、选择自己所需要乘坐的公交线路、（公交线路不做大的调整、如目前通常乘坐 210 路车、以后仍乘坐 210 路车）步骤二：通过行人过街设施、进入路中站台、刷卡或投币后通过入口闸机进站、步骤三：根据站内乘客指引标识、到该线路停靠的子站候车通过站内电子显示屏、可以知道线路还有几分钟到站步骤四：车辆进站、乘车步骤五：到达目的地、通过出口闸机、出站出口闸机设置为了避免乘客逆流入站）BRT 车站内类似地铁系统、进站后可以免费换乘所有停靠线路、但出站后需要再次买票才能进站中山大道中山大道 BRTBRT 试验线工程方案设计（四）试验线工程方案设计（四）六、六、BRTBRT 对交通的影响和交通组织对交通的影响和交通组织对交通的影响BRT 不仅不会使中山大道上其他车辆的交通状况恶化、相反对于 BRT 走廊沿线（尤其是中山大道）的混合交通将会产生重大、积极的影响。

中山大道多年本文档由 维维大豆 整理提供 1410007848买 染料 及 包装机械 请致电 0317-7896222 刘雨桐未进行市政设施的改造和翻新、在创卫和迎亚运的大环境下、借 BRT 项目的实施契机、将对现状交通黑点、拥堵点、行人过街设施不足、自行车设施不足等问题均进行改善实施后将完善各项市政设施、极大改善和提升沿线整体环境在中山大道走廊西部、交通十分拥堵、修建 BRT 后、从常规交通中抽出并纳入 BRT 走廊的公交车辆占了中山大道西部交通总量的三分之一在中山大道体育中心到岗顶间的路段、社会车流的运行速度将从 12 公里/小时提高到 34 公里/小时这改善效益源于交叉口信号相位的优化以及每小时从这些路段上的混合交通中抽出 450 辆公交车甚至更多（双向）所产生的巨大的交通影响（下图）下图所示为在中山大道走廊上公交车总数以及重新分配后纳。