汽车电子控制系统的数据流检测诊断.ppt

汽车电子控制系统汽车电子控制系统 数据数据流检测诊断流检测诊断微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监测传感器特性的变化例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小，从而决定喷油量等其他控制如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，这时就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障•但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障•事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。

•许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障代码的记录功能以外，还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料•通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在显示屏上显示出来•这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化情况来判断发动机微机控制系统的工作是否正常•例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机的转速变化而增大或减少，否则与之相关的方面可能有问题•可见，有些情况故障代码并不一定能反映出来，但可利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生部位•所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高电控汽车故障诊断的效率•仍以用V.A.G.1551/1552微机故障检测仪检测上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机微机控制系统数据流为例,介绍微机故障检测仪检测数据流及确定二级维护附加作业项目的方法•(1)(1)数据流检测方法和步骤数据流检测方法和步骤•a.数据流检测条件为：冷却液温度不低于80℃；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其他用电设备应该关闭；故障存储器中应该没有故障存储。

•b.连接V.A.G.1552微机故障检测仪,并让发动机怠速运转选择地址代码“01”，进入“发动机电子控制系统”屏幕显示：• Test of Vehicle Systems HELP• Select Function XX• 车辆系统测试 帮助• 选择功能 XX•c.输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确认，屏幕显示：• Read Measuring Value Block HELP• Enter Display Group Number XX• 读测量数据块 帮助• 输入组别号 XX•d.输入相关的显示组号，按“Q”键确认，屏幕即显示相关的数据块例如输入“基本功能”的显示组号，按“Q”确认，屏幕即显示：• Read Measuring Value Block 0 →• 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10• 读测量数据块 0 →• 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10•（（2 2）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定•①①基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“01” “01” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block1 →• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 1 →• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第 1位 ： 含 义 是 “发 动 机 转 速 ”， 正 常 值 为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

•b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms•如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；•如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器•c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；•节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338•d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大•②②基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“02” “02” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 2 →• 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 2 →• 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• a.第 1位 ： 含 义 是 “发 动 机 转 速 ”， 正 常 值 为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

•b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms•如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；•如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器•c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms•若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)；•如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器•d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。

•③③基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“03” “03” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 3 →• 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 3 →• 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速•b.第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V～14.5V•如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池•c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80℃～105℃•如果显示值<80℃，则说明发动机没有暖机，应该在发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍<80℃，则说明冷却液温度传感器有故障。

•如果显示值>105℃，则说明冷却液温度传感器有故障•出现上述两种情况，在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目•d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目•④④怠速稳定数据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“04” “04” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 4 →• 3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 4 →• 3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。

•如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；•节气门控制器J338损坏二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338•b.第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s•如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障；•如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障•c.第3位：含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”，手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速•d.第4位：含义是“工作状态”，正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目•⑤⑤怠速稳定数据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“05” “05” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：•Read Measuring Value Block 5 →•810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•读测量数据块 5 →•810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“发动机转速（测量值）”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

•b.第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变•c.第3位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定•d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大•⑥⑥怠速稳定数据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“06” “06” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 6 →• 800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 6 →• 800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第 1位 ： 含 义 是 “发 动 机 转 速 ”， 正 常 值 为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

•b.第2位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定•c.第3位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能•d.第 4位 ： 含 义 是 “点 提 前 角 ”， 正 常 值 为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大•⑦λ⑦λ控制和控制和ACFACF阀系统数据流（显示组号阀系统数据流（显示组号“07” “07” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 7 →• -2.3% 0.115V 0% 1.00•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 7 →• -2.3% 0.115V 0% 1.00•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。

•b.第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)•如果电压始终在0.1V～0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障；•如果电压始终在0.7V～1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障；•如果电压保持在0.45V～0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器•c.第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”，显示值为0%，说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明电磁阀打开•如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,二级维护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80控制系统•d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合气修正因素”，如果显示值为<1.00,，说明燃油蒸发控制系统输送浓混合气，λ控制减少燃油喷射持续时间；•如果显示值等于1.00，说明油箱没有排气或输送标准混合气（λ=1）；如果显示值>1.00，说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气，λ控制增加燃油喷射持续时间。

•⑧λ⑧λ调节值（显示组号调节值（显示组号“08” “08” ））•发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 8 →• 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 8 →• 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms如果显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)；•如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

•b.第2位：含义是“怠速时λ调节值”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能•c.第3位：含义是“部分负荷时λ调节值”， 正常显示值为-8%～+8%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能• d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统”，如果显示为“TE aktive”，说明活性炭罐电磁阀动作；如果显示为“TE n. Aktive”，说明活性炭罐电磁阀关闭；如果显示为“λ-Adaption”；说明活性炭罐电磁阀关闭，λ调节在起作用•⑨⑨爆震控制数据流（显示组爆震控制数据流（显示组“13”“13”））•发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 13 →• 2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 13 →• 2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。

如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统•b.第2位：含义是“第2缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统•c.第3位：含义是“第3缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统•d.第4位：含义是“第4缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统•⑩⑩爆震控制数据流（显示组爆震控制数据流（显示组“16” “16” ））•发动机怠速时检测，屏幕显示为：• Read Measuring Value Block 16 →• 0.760V 0.800V 1.120V 1.120V•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）• 读测量数据块 16 →• 0.760V 0.800V 1.120V 1.120V•（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）•a.第1位：含义是“第1缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。

如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第1缸爆震传感器的附加作业项目•b.第2位：含义是“第2缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第2缸爆震传感器的附加作业项目•c.第3位：含义是“第3缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第3缸爆震传感器的附加作业项目•d.第4位：含义是“第4缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第4缸爆震传感器的附加作业项目•说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%；在猛踩油门时爆震传感器信号最大可达5.1V谢 谢。