车站的作用与分类.doc

火车车站的作用与分类　　我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站　　车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口　　另外，车站也是铁路运输的基层生产单位在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等　　车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站　　如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站编组站和区段站又统称为技术站　　如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站中间站　　中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给水　　中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件中间站的作业和设备　　中间站的主要作业有：　　 ——列车的到发、通过、会让和越行；　　 ——旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；　　——货物的承运、装卸、保管与交付；　　——沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业　　有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业　　为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：　　客运设备——包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；　　货运设备——包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；　　站内线路——包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；　　信号及通信设备　　此外，某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。

会让站和越行站　　在我国铁路上，还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内　　会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门的货运设备在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行　　越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等 区段站　　区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的　　区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务区段站的作业与设备　　区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。

　　根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：　　客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大　　货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大　　运转作业：与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接发作业有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业与货物列车有关的运转作业主要办理无改编中转列车的接发和有关作业对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务　　机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等　　车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务　　由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大　　所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。

　　为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：　　客运设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等　　货运设备：货场及其有关设备如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等　　运转设备：旅客列车到发线货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰)，机车走行线等　　机务设备：机务段或机务折返段在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点　　车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等　　除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备区段站的布置　　区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出由于地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，可以形成多种多样的布置图型　　区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类　　横列式区段站布置图　　当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图图中Ⅱ道是正线1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。

5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段8~11道是调车线调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行　　横列式区段站布置图的主要优点是，布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强它的缺点是，一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰　　纵列式区段站布置图　　在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图 　　纵列式区段站的优点是，作业上的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便它的缺点是，站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出入段要横切正线因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以便充分发挥其优越性　　客货纵列式区段站布置图　　这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。

此种图型往往是改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多其优缺点与纵列式图型大致相同。