第二章-汽车整车检测技术状况检测分析课件.ppt

1第二章第二章 汽车整车技术状况检测汽车整车技术状况检测学习目标学习目标知识目标：知识目标： l了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义l熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准l了解整车技术状况检测设备的结构原理了解整车技术状况检测设备的结构原理l熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排放、熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排放、噪声、电磁干扰的检测方法噪声、电磁干扰的检测方法能力目标：能力目标：l能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种检测速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种检测设备设备l能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准l能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数l能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况2第一节第一节 汽车动力性检测汽车动力性检测一、汽车底盘测功机一、汽车底盘测功机1. 底盘测功机结构底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。

测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图3底盘测功机结构汽汽车车底底盘测盘测功机功机结结构示意构示意图图1 1主主动滚动滚筒筒 2 2加加载载装置装置 3 3压压力力传传感器感器 4 4联轴联轴器器 5 5举举升器；升器；6 6从从动滚动滚筒筒 7 7挡轮挡轮 8 8飞轮飞轮装置装置 9 9电电磁离合器磁离合器4底盘测功机结构滚筒装置滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面滚筒用来模拟连续移动的路面加载装置加载装置 俗称测功器，用来俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率轮上的输出功率大多采用电涡流测大多采用电涡流测功器，原理如图功器，原理如图 5底盘测功机结构飞轮装置飞轮装置 它它通通过过离离合合器器与与主主动动滚滚筒筒相相连连，用用于于模模拟拟汽汽车车在在道路上行驶的惯性道路上行驶的惯性 测量装置测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置 控制与指示装置控制与指示装置 l控制装置控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程用来控制底盘测功机的整个检测过程 l指示装置指示装置 ：用来显示测量参数或：用来显示测量参数或 曲线。

曲线6底盘测功机结构辅助装置辅助装置l举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机l冷却风扇：冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置以加强空气流动，冷却加载装置l反拖电机：反拖电机： 用以检测底盘传动效率用以检测底盘传动效率72. 底盘测功机原理 式中式中 Pk 驱动轮输出功率（驱动轮输出功率（kW）；）； Ft 驱动力（驱动力（N）；）； V 车速（车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定上的输出功率、驱动力的测定 8二、驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。

它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性 1. 检测项目的确定检测项目的确定9 2.检测点的选择 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位发动机工况由检检测点车速取决于发动机工况和汽车档位发动机工况由检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档其检测测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档其检测点的车速值可根据下式确定点的车速值可根据下式确定 式中式中 V 汽车底盘测功车速（汽车底盘测功车速（km/h）；）； n 选定工况的发动机转速选定工况的发动机转速 (r/min)； r 车轮的滚动半径车轮的滚动半径( m )； ig 变速器选定档位的速比；变速器选定档位的速比； i0 主减速器速比主减速器速比。

一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率103. 驱动轮输出功率的检测 11三、在用汽车动力性的评价 1评价指标评价指标 台架检测时，常用发动机在额定转矩和额台架检测时，常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力性评价指标性评价指标 汽车在使用过程中，发动机、传动系统的汽车在使用过程中，发动机、传动系统的技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值能评价在用车的动力性和技术状况能评价在用车的动力性和技术状况122. 评价方法测出实际驱动轮输出功率测出实际驱动轮输出功率P计算校正驱动轮输出功率计算校正驱动轮输出功率P0 P0=P 校正系数，通过计算或查表得到校正系数，通过计算或查表得到计计算算校校正正驱驱动动轮轮输输出出功功率率与与相相应应发发动动机机输输出出总总功功率率的的百百分分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）； PVPO 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）； PM 发动机额定转矩功率（发动机额定转矩功率（kW）；）； Pe 发动机额定功率（发动机额定功率（kW）。

13在用汽车动力性的评价在用汽车动力性评价在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标汽车动力性台架试验方法和评价指标中中规定，在用汽车动力性合格的条件是：规定，在用汽车动力性合格的条件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与 额定转矩功额定转矩功 率的百分比的允许值（率的百分比的允许值（%）；）； Pa汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值（定功率的百分比的允许值（%）3. 评价标准评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率百分比的允许值，如发动机输出总功率百分比的允许值，如Ma、Pa 14第二节第二节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标一、汽车燃油经济性评价指标 汽汽车车燃燃油油经经济济性性评评价价指指标标是是单单位位行行程程的的燃燃油油消消耗耗量量而而单单位位行行程程的的燃燃油油消消耗耗量量常常用用一一定定运运行行工工况况下下汽汽车车行行驶驶百百公公里里的的燃油消耗升数（燃油消耗升数（L/100km）来表示。

来表示 等速百公里油耗等速百公里油耗 它它是是指指汽汽车车在在一一定定载载荷荷下下，以以最最高高档档在在水水平平良良好好路路面面上上等等速速行驶折算成行驶折算成100km的燃油消耗升数（的燃油消耗升数（L/100km） 循环工况百公里油耗循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km） 15二、汽车燃油经济性检测方法二、汽车燃油经济性检测方法1等速百公里油耗检测等速百公里油耗检测（1）检测条件）检测条件l 环境条件环境条件l 检测设备检测设备l 被测车辆被测车辆 （2）模拟加载量）模拟加载量 （3）检测方法）检测方法 （4）检测结果的重复性检验）检测结果的重复性检验 （5）检测数据的校正）检测数据的校正 162多工况百公里油耗检测多工况百公里油耗检测检测规范检测规范l四工况循环四工况循环 17多工况百公里油耗检测多工况百公里油耗检测l六工况循环六工况循环 18l 十五工况循环十五工况循环19l十三工况循环十三工况循环20l 乘用车燃料消耗量试验循环 21第三节第三节 汽车制动性检测汽车制动性检测一、汽车制动性能的检测指标一、汽车制动性能的检测指标1汽车制动力汽车制动力 它是最本质的检测指标。

它是最本质的检测指标2制动距离制动距离 它是最直观的检测指标它是最直观的检测指标 3充分发出的平均减速度充分发出的平均减速度 它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定 4制动协调时间制动协调时间它是辅助检测指标它是辅助检测指标5制动稳定性制动稳定性 它反映制动时的方向稳定性它反映制动时的方向稳定性22二、汽车制动性能的台试检测1用反力式滚筒制动试验台检测制动性能用反力式滚筒制动试验台检测制动性能 反力式滚筒制动试验台的结构组成反力式滚筒制动试验台的结构组成 单轴反力式滚筒制动试验台单轴反力式滚筒制动试验台 1链传动链传动 2滚筒装置滚筒装置 3减速器减速器4电动机电动机 5测量装置测量装置 6举升装置举升装置 7指示装置指示装置 23反力式滚筒制动试验台反力式反力式滚筒滚筒制动试验台的检测原理制动试验台的检测原理 1传感器传感器 2测力杠杆测力杠杆 3减速器减速器 4主动滚筒主动滚筒 5电动机电动机 6从动滚筒从动滚筒 7车轮车轮24反力式滚筒制动试验台 反力式制动试验台检测原理反力式制动试验台检测原理25 反力式制动试验台检测方法反力式制动试验台检测方法 反力式制动试验台检测注意事项反力式制动试验台检测注意事项 反力式制动试验台检测特点反力式制动试验台检测特点262用平板式制动试验台检测制动性能平板式制动试验台的结构组成平板式制动试验台的结构组成 27用平板式制动试验台检测制动性能平板式制动试验台检测原理平板式制动试验台检测原理平板式制动试验台的检测方法平板式制动试验台的检测方法平板式制动试验台的检测特点平板式制动试验台的检测特点 28三、汽车制动性能的路试检测三、汽车制动性能的路试检测1路试检测仪器路试检测仪器非接触式多功能速度检测仪非接触式多功能速度检测仪 29路试检测仪器GPS汽车多功能检测仪汽车多功能检测仪 302路试检测方法路试检测方法制动距离法制动距离法 制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或制动距离法是指路试时采用非接触式多功。