波音767飞机技术数据.doc

767 技术数据技术数据 目录 概况 技术数据[返回顶部]概况概况 波音 767 是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音 707、DC-8 和波音 727等因老化而退出航线的 200 座级客机1972 年提出这项研制计划(当时称波音 7X7)，经过 6 年的方案论证和市场调查，波音公司于 1978 年 2 月正式宣布发起波音 767 研制计划1978 年 6 月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货 30 架和意向订货 37 架的合同在波音 767 的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求1979 年初，在获得 80 架订货和 79 架意向订货之后，波音公司决定实施该计划1979 年 7 月开始生产，1980 年 4 月第一架波音 767 出厂，1981 年 9 月试飞，1982 年 7 月获得美国联邦航空局型号合格证，同年 8 月首次交付使用波音 767 研制费 15 亿美元(1978 年)飞机单价 4500 万美元(1982 年)截止 1993 年 3 月 31 日，波音 767 共获订货 640 架，已交付 479 架1984 年 7 月，波音公司与美国陆军签订一项 2.9 亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。

波音公司用波音 767 作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力波音公司对 767 研制采取国际合资和国内转包方式1978 年 9 月 22 日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音 767 全部研制费和工作量的 15％尔后意大利阿莱尼亚公司也参加 767 计划，承担 15％的研制费和工作量美、日、意三方共同负责 767 项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利在波音 767 的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给林·坦柯·渥特公司波音 767 共有 5 个型别：767-100 早期型可载客 180 人，因无订货，未投产。

767-200 基本型，可载客 220 人，最大起飞重量 142884 千克至 1992 年 3 月 31 日共获 124 架订货767-200ER 加大航程型增加了燃油量，最大起飞重量 156490 千克，航程达 12700 公里1984年 5 月 23 日交付使用截止 1992 年 3 月 31 日共获订货 98 架767-300 加长机身型在-200 型的机身上加长 6.42 米，机翼前加长 3.07 米，机翼后加长 3.35 米，载客量增加到 269 人加强了机身中段，增加翼下蒙皮厚度，加强了前、主起落架1983 年 9 月 29 日获得首批订货，1986 年 1 月 30 日首次试飞，同年 9 月 22 日获得型号合格证，9 月 25 日开始交付使用截止 1992 年 3 月 31 日，获订货 87 架767-300ER 加大航程型，在-300 型上增加中翼油箱，航程增加到 8050 公里，标准客舱布局载客250 人最大起飞重量 172365 千克，装两台通用电气公司的 CF6-80C2 或普拉特·惠特尼公司的PW4000 涡扇发动机该型于 1985 年 1 月推出，1987 年底获型号合格证，1988 年 2 月交付使用。

至1992 年 3 月 31 日获订货 262 架 设计特点 波音 767 最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼在设计上还力求保持与波音 757 有更多的共同性机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度 15.1％，翼尖 10.3％，上反角 6°，安装角 4°15′，1/4 弦线后掠角 31°30′铝合金破损安全结构副翼用石墨环氧树脂复合材料铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用轻合金结构前缘缝翼机翼上蒙皮和桁条用 7150 铝合金，下蒙皮用 2324-T3951 和 2224-T351 优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动，外翼前缘有防冰装置机身 普通铝合金半硬壳式结构由蒙皮、隔框和纵向桁条组成破损安全结构设计机身直径比757 宽 1.24 米主要材料为 2024 铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱尾翼 悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构主要结构材料为 2024 铝合金平尾安装角可调单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置通过弹簧感力系统进行方向配平。

起落架 液压可收放前三点式双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱本迪克斯公司的机轮和刹车装置主轮胎尺寸 45×17-20，胎压 12.6×105 帕(12.85 公斤/厘米 2)，前轮尺寸 37×14-15，胎压 10.0×105 帕(10.20 公斤/厘米 2)主轮装有钢刹车片带电子控制防滑装置动力装置 机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱，总燃油量 63216 升767-200ER 型又增加第二个中翼油箱，总燃油量达 77412 升767-300ER 型又进一步扩大中翼油箱，总燃油量为 91039 升左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰装置波音767 各型选装发动机型号如下：两台通用电气公司 CF6-80A 涡扇发动机，单台推力 213.5 千牛(21770 公斤)；或两台普拉特·惠特尼公司 JT9D-7R4D 发动机，单台推力 213.5 千牛(21770 公斤)；两台 JT9D-7R4E，或两台 CF6-80A2，或 JT9D-7R4E4、PW4050，单台推力 222.4 千牛(22680 公斤)座舱 双人制驾驶舱。

客舱基本布局 216 座，每排 6 座，有 18 个头等舱位和 198 个经济舱位每排 7 座的全经济舱布局可载 255 名乘客机身前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口主客舱中部有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个客舱前后各有一厨房地板下货舱可装 22个 LD2 集装箱，或 11 个 LD1 集装箱客舱为空调增压，货舱可加温、增压系统 复式空气循环空调系统，最大压差 0.59×105 帕(0.60 公斤/厘米 2)两台由发动机驱动的 90千伏安 115/220 伏三相 400 赫恒频交流发电机辅助动力装置驱动一台 90 千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电3 套压力为 207×105 帕(211 公斤/厘米 2)液压系统，由发动机引气驱动液压泵供压主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧风挡玻璃有电热防冰装置机载设备 采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括 FCS-700 飞行控制系统、EFIS-700 电子飞行仪表系统和 RMI-743无线电磁显示器。

其它设备与 757 相同选装设备包括波音的风切变探测和导引系统 [返回顶部]技术数据技术数据外形尺寸翼展 47.57 米机长 54.94 米机高 15.85 米机身长度 53.67 米机身最大宽度 5.03 米机翼面积 283.3 米 2展弦比 7.9主轮距 9.3 米前主轮距 22.76 米客舱门高×宽 1.88 米×1.07 米货舱门高×宽 1.75 米×1.78 米内部尺寸客舱长度 40.36 米最大宽度 4.72 米最大高度 2.87 米地板面积 184.0 米 2行李舱容积 101.9 米 3散装货舱容积 12.2 米 3重量及载荷(装 PW4050 发动机)使用空重 87135 千克最大起飞重量 156489 千克最大商载 23677 千克最大燃油重量 51131 千克最大零燃油重量 126098 千克最大着陆重量 136078 千克最大停机坪重量 157396 千克性能数据正常巡航速度 M0.80巡航高度 11250 米单发升限 6035 米进场速度 261 公里/小时起飞场长 2560 米着陆场长 1675 米设计航程 7413 公里噪音特性(B：-200/CF6-80A, H: -200ER/CF6-80C2B2)起飞 B 87.1 分贝H 90.4 分贝进场 B 101.6 分贝H 101.7 分贝侧向 B 95.4 分贝H 96.6 分贝 。