高速公路路线方案比选技术的应用分析.pdf

高速公路路线方案比选技术的应用分析摘要：以某高速公路工程项目实例为依托，对该工程中路线方案比选技术的应用进行分析探讨分析结果表明，在进行路线选线的过程中，应对相关因素加以综合考虑，遵循选线原则与选线步骤，结合工程实际情况，拟定具体的方案，从而比选出最优的设计方案，以此确保公路建设的顺利进行关键词：高速公路；路线设计；选线1.工程项目概况某高速公路工程项目中的第五合同段，全长 27.57km，起止桩位号K16+300—K43+857该合同段所在区域岩溶较为发育，地质地形的复杂程度较高，路线途经一个工业园区并跨越省道、铁路、河流等沿线存在不良地质现象，如采空区等该合同段采用的是双向四车道，车速设计为 80km/h，路基净宽为25.5m，路面采用沥青混凝土结构本文重点对路线方案比选技术在该路段选线设计中的应用进行分析2.高速公路路线方案比选技术的应用2.1 选线考虑的因素高速公路选线过程中，需要对如下因素进行综合考虑：交通量、设计车速、地形、地质、生态环境等2.1.1 交通量交通量是高速公路选线重点考虑的因素之一，可结合相关数据，对交通量进行预测，为公路等级的确定提供参考依据2.1.2 设计车速高速公路的作用是交通运输，在其上行驶的车辆速度较快，所以选择路线时，应对设计车速加以考虑，以此作为标准极限值的选用依据。

对车速进行确定的过程中，需要重点考虑工程所在地的水文地质、气候、环境等因素2.1.3 地形地质地形地质对高速公路选线具有一定程度的影响，其中地形的影响主要体现在山岭区域，平原和微丘陵区域的影响比较轻微，基本可以忽略与地形相比，地质条件对选线的影响程度更高，如山区存在大量的断裂带、泥石流等不良地质，会给公路施工增添难度，为保证施工安全、有序进行，需要采取相应的处置措施，工程造价会随之提升2.1.4 生态环境高速公路工程项目在建设过程中，会对周边自然生态环境造成一定程度的破坏，所以在公路选线时，必须考虑环境问题，尽可能避开观光旅游区、环保区等，切不可以牺牲环境为代价进行公路建设2.2 选线原则在本工程中，对公路路线进行设计时，应遵循如下原则：减少耕地和房屋的拆除、节约用地、保护环境，将地形、地质、生态环保作为路线选择的主要依据选线初期阶段布线时，应采用如下思路：2.2.1 运用比选理念当线路沿线的地质条件较为复杂时，极有可能遇到各种地质不良的区域，此类区域会对公路施工造成不良影响为避免这一问题的发生，可以在路线设计中，引入方案比选的理念，做好设计前的地质勘察工作，对穿越复杂地质区域的路线方案的可行性进行论证，以此来确保所选的路线合理。

2.2.2 科学选择指标对于平原微丘陵地区的路段，在指标的选用上不需要考虑过多的因素山区路段，由于地形比较复杂，所以在选取指标时，可以采用曲线定线的方法，对相关指标进行均衡选取，最大限度地利用地形，保护生态环境，实现公路与环境的协调共存2.2.3 生态环保设计高速公路路线设计必须将地形作为首要考虑的因素之一，并以此作为主要依据，对线路进行合理布设，在确保路线走向顺直的情况下，适当降低平纵指标，避免高填、深挖，减轻对生态环境的破坏2.3 选线步骤在高速公路路线设计中，应对选线的步骤加以明确，这是确保路线方案合理的重要前提和基础2.3.1 选择走廊带对走廊带的选取包括起点和终点位置的确定，中间控制点位置依据路线走向确定在该环节中，应采取有效的技术措施和手段进行现场勘查，如航拍等同时，应针对关键控制点进行重点勘察2.3.2 方案比选方案比选是选线工作中的重要环节，由于比选的工作多且对后续的公路建设影响较大，因此应在走廊带合理选取的前提下，依据路线的地形、地质等实际情况，对分部控制点加以确定，以此作为主要依据，完成整体布局在该环节中，需要重点考虑的因素包括路线的实际长度、桥梁与隧道在路线中所占的比例、路线施工的难度以及环境保护等。

选线时可以采用自动化的方法来减轻工作量2.3.3 方案优化方案优化主要是指在前期工作全部完成后，针对所选线路，对工程量、施工难度、运营维护费用等进行研究，结合路线方案，从各个方面进行优化，从而使方案变得更加科学、合理、经济、可行2.3.4 路线方案比选2.4.1 方案拟定按照本工程的实际情况，依据现场初步踏勘所得的结果，在详细调查路线控制因素的基础上，对路线的平、纵方案进行初步拟定定线工作在地形图上完成，在征询相关单位意见后，分析路线起始点与终点的衔接方案、控制路线方案、多种可能性的路线方案、立交形式等针对重点路线设计多条方案以供选择，具体如下：（1）在路线方案选择时，应对相关的技术指标进行合理选取对于高速公路而言，其路线的平面线形主要受以下因素控制：地形、地质、已经投入运营的道路和城镇建设规划等在具体的过程中，应以曲线为主，以使设计的路线能够适应地形条件主要的技术指标如下：平曲线最小半径取 600m；最大纵坡设计为 4.8%；最小坡长为 260m；车辆荷载等级为公路Ⅰ级[5]2）依据公路所在区域内的地形情况，充分考虑桥隧的布设要求，对路线纵断面进行初步设计时，应确保所选的线形能够满足视觉连续的特点，并且要尽可能与区域环境相协调，可以充分利用周边的地形，达到挖填平衡的目标。

3）以地形图为依托，对路线的具体走向进行研究，并在考虑各方面因素的前提下，对路线进行初步设计，本次路线选线设计中，根据实际情况，提出多条路线方案，通过不同的方式进行比选，如施工便捷性、工程造价等2.4.2 方案比选结果本次拟定的路线方案相对较多，限于篇幅，本文选取其中较具代表性的路段选线方案进行分析，具体如下：（1）A 路段的选线方案以途经某县城的规划情况作为关键控制因素，结合地形、地质条件，设计两条线路方案进行比选其中方案一的起点为某山体附近，全长为 5.521km；方案二需要跨越一条铁路，路线全长为 5.325km方案一与县城之间的距离过近，不足 15m，对城镇的发展造成制约，为此决定采用方案二，该方案虽然绕行一段距离，但远离县城，对城镇的干扰非常小，基本可以忽略不计，并且工程量较少，造价低[7]2）C 路段的地形相对比较复杂，沿线上深沟较多且山坡陡峭，滑坡、矿脉是该路线设计方案的主要影响因素路线选线以避让或绕开滑坡体为前提，并尽可能减轻公路施工对矿床造成的破坏其中方案一向西南展线，中间位置处设置一座大桥跨越河流，并以隧道穿越山脉，路线全长 8.126km；方案二向西北绕行，通过隧道穿越山脉，路线全长为 10.532km。

与方案一相比，虽然方案二绕行，但不需要建设桥梁，工程量少，因此将方案二作为首选结语高速公路路线设计过程中，可以采用比选技术，结合工程特点，从施工、造价等方面进行比较，在多个方案中选取最优，以此作为路线的设计依据在进一步降低工程造价的前提下，提高公路建设水平，促进我国公路事业的持续发展参考文献：[1]李二培.滑坡路段地质选线在贵州省高速公路路线方案比选中的应用[J].北方交通，2021（3）：52-54.[2]邱海东.总体设计在高速公路路线方案比选中的作用和影响 [J].安徽建筑，2021（2）：151-152，154.。