杭州地铁一号线简介.pptx

杭港地铁一号线简介杭港地铁控制中心一号线线路线路配置示意图l地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段（场）线 正线全长47.97km，辅助线包括折返线、渡线、存车 线、联络线、出入段（场）线、安全线等 l地铁1号线正线为双线，列车运行采用双线右侧行车 湘湖站往文泽路站方向为上行，反之为下行湘湖站 往临平站方向为上行，反之为下行 l正线线路最高运行速度为80km/h一号线车站l地铁1号线共31个车站，其中乔司南站、乔司站、翁梅 站3个车站为高架站，其余均为地下车站一号线列车地铁1号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组(4动2 拖)长度为119.9m，宽度2.8m，高度（含排气口，不 含受电弓）为3.85m，自重202吨座客载荷（座席） ：240人，定员载荷（6 人/m2）：1436人，超员载荷 （9 人/m2）：2034人一号线信号正线采用浙大网新提供的CBTC（基于无线通信的列车 自动控制）信号系统 车辆段/停车场采用北京交大微联提供的微机联锁信号 系统 正线13个联锁区，湘湖站、江陵路站、婺江路站、凤 起路站、西湖文化广场站、打铁关站、彭埠站、九和 路站、客运中心站、下沙西站、文泽路站、翁梅站、 临平站等13个站为联锁站，分别设有ATS/LCW集成工 作站。

CBTC信号系统结构示意图Central ControlATSMicrolokTagsDCSVehicleAxleCountersSignalsuLokStationTrain Control ConfigurationZone ControllerCentral ControlATSMicrolokIP Ethernet networkDCSVehicleAxleCountersSignalsStationTrain Control ConfigurationCCLCWATSWX一号线供电地铁1号线设有铁新业变、铁工农变、铁近江变、铁迎 宾变4座主变电所，将110kV降压为35kV后，通过环网 电缆向各车站、车辆段、停车场牵引降压混合变电所 和降压变电所供电 地铁1号线设有17座牵引降压混合变电所，其中正线15 座，七堡车辆段1座、湘湖停车场1座牵引降压混合 变电所将35kV交流电降压并整流为1500V直流电，通 过接触网为电客车供电一号线供电地铁1号线设有18座降压变电所，其中正线16座、七堡 车辆段1座、湘湖停车场1座降压变电所将35kV交流 电降压为380V/220V交流电，供动力、照明用电系统 使用。

在4座主变电所内各设1套所用降压变电设备， 供主变电所动力、照明系统使用 地铁1号线设有13座跟随式降压变电所其中，正线车 站2座、区间风井5座、控制中心2座、停车场2座、车 辆段3座跟随式降压变电所将35KV电压降压为 380V/220V交流电，供动力、照明系统设备使用一号线供电牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨 回流方式地下区段采用架空刚性悬挂，地面及高架 区段采用架空柔性悬挂综合监控系统（ISCS）综合监控系统将电力监控系统（PSCADA）、环境与 设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统（FAS）、门 禁系统（ACS）四个系统进行集成；将信号系统(SIG) 、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、集中网 络管理系统、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统 (AFC)、时钟系统(CLK)、屏蔽门(PSD)等进行互联， 同时在各系统间实现车站级的联动功能谢谢！杭港地铁控制中心。