诸暨站路基施工专项方案.doc
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目 录 第一章、编制依据、原则 51、编制依据 52、编制原则 5第二章、工程概况 61、编制范围 62、工程概述 ７3、地形地貌 １１4、底层岩性及工程地质条件ﻩ1１第三章、施工组织安排ﻩ111、技术准备ﻩ1１2、人力资源、机械设备配置 1１3、应急门ﻩ１3第五章、施工方案及工艺ﻩ1４1、管线迁改 142、基底处理ﻩ14２。
1、一般基底处理 142.2、特殊基底处理ﻩ14２2.1、CＦＧ桩 1522.2、换填ﻩ16３、路基填筑 １73.1、路基本体填筑 1732、路基基床底层ﻩ183．3、路基基床表层ﻩ１83.4、过渡段施工ﻩ1934.1、路堤与路堑的过渡 １934.2、路涵过渡段填筑ﻩ2033、路桥过渡段施工ﻩ204、路堑开挖ﻩ2141、施工方法 214.2、技术要求和标准ﻩ22５、对既有线的观测 225１、观测桩的制作及埋设 2252、观测频次要求ﻩ245.3、观测方法 24５４、观测桩保护要求 245．5、沉降、水平位移观测的控制标准ﻩ245.6、其他监控措施ﻩ25第六章、临近既有线施工危险源分析及安全防护措施 251、安全目标 252、安全保证体系 253、危险源分析 254、安全技术措施 ２64、现场施工技术措施：ﻩ2６５、CFG桩螺旋钻机安全施工ﻩ276、路堤填筑预防大型机械侵限措施 28７、保证既有线路基排水畅通的措施 2９第七章、应急预案ﻩ2９1、指挥机构 302、应急救援队伍 ３１２1、现场公共关系组ﻩ31２２、现场抢险、抢修组ﻩ３123、医疗救护组 3１24、疏散协调、警戒组ﻩ3225、后勤保障组 3２３、信息报告和现场保护 324、应急决策、协调和响应ﻩ3２5、警戒、疏散、信息发布 326、应急救援工作的恢复ﻩ3３7、突发事件应急救援措施ﻩ３37.1、机械倾倒事件 337。
２、接触网、自闭线断线事件的应急救援ﻩ337.3、施工中铁路变形过大 3474、应急救援人员及物资 348、培训和应急演练 369、预案的维护与更新ﻩ36新建杭长铁路客运专线(浙江段)站前工程HＣZJ-2标段诸暨站路基工程临近既有线施工专项方案第一章、编制依据、原则1、编制依据⑴、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HＣZＪ-2标段施工总价承包合同、指导性施工组织设计、总体实施性施工组织设计;⑵、临近既有线相关依据①、《铁路既有线施工安全管理办法》铁办【２008】1９０号;②、《上海铁路局既有线施工安全管理实施细则》上铁运发【2008】31６号;③、《上海铁路局既有线施工工务安全监督管理办法》上铁工发【20１0】１1７号;④、《上海铁路局既有线施工安全管理补充实施细则》上铁运发【２010】161号;⑤、《电气化铁路施工安全实施细则》; ⑥、《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2０0８】14号;⑦、《客运专线铁路路基工程施工技术 指南》;⑧、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准暂行标准》；⑨、《铁路工务安全规则》铁运【2０06】177号文⑶、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；⑷、《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图DK６7＋501~DK69＋718。
3诸暨站路基横断面设计图》、《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》.２、编制原则在编制施工组织设计中我们遵循以下原则:⑴、遵循符合性原则积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容⑵、遵循设计文件的原则在编制施组时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图，掌握设计标准,严格按设计资料编制施组,满足设计标准和要求⑶、遵循科学、经济、合理的原则树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点,以架梁工期为控制节点,统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序,组织均衡、连续生产,进行工期、资源优化,管理目标明确,指标量化，措施具体,针对性强⑷、遵循“安全第一、预防为主＂和“管生产必须管安全"的原则严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律，严格按规章程序办事⑸、遵循引进、创新、发展的原则.积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备,提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量,加快施工进度,降低施工成本。
⑹、遵循专业队伍施工和综合管理的原则.以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的.⑺、遵循节约资源和保护环境的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作,支持矿产保护、文物保护、景观保护⑻、遵循标准化管理的原则.确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行第二章、工程概况1、编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程ＨCＺJ—２标段诸暨站路基工程,前接诸暨东特大桥，后接富村畈中桥,施工里程为：ＤＫ６7+5０１６3~DＫ69＋71８.３,施工总长度为１４０8.3m,其中DＫ68+２50～DK68＋990段(既有沪昆线里程为K２66＋640~K267+380）、DＫ６9+３１0~ＤK69+718.3段(既有沪昆线里程为 K267＋7０0~K268＋108.３）为临近既有线施工，属C类施工平面位置见附图《诸暨站路基施工平面布置图》．杭长客运专线线路基设计时速３50km/h.2、工程概述诸暨站路基主要工程项目为：CＦG桩施工、路基填筑和路堑开挖.临近既有线施工时:⑴、DＫ6８+250~DＫ６8+４８0、ＤK6８+67０~ＤＫ68+990、DK6９+310～DK6９＋500、DK69+625~ＤＫ69+71８。
3段为路基填筑地段，（对应既有线里程为：Ｋ266+6４0~1中铁十七局集团K266+８70、Ｋ267＋060~K２67+380、K2６7+7００~K２6７+8９0、K2６8+０15～Ｋ268+1083)地基采用CＦG桩施工.其中ＤＫ68+3６１769CＦG桩施工最靠近既有线，设计断面如下:⑵、Ｋ69＋48０～DK6９＋670段为路堑开挖地段（对应既有线里程为:K266＋87０～K267+060),地基采用ＣＦG桩加固处理,代表断面如下:⑶、DK68+480~ＤＫ6８+６70段为路堑开挖地段(对应既有线里程为：K２66+87０～Ｋ2６7+060)，地基采用换填处理3、地形地貌河流高阶地，地势平缓、开阔,地面标高一般为12m,大部分被辟为旱地、水塘、车站、道路及村庄,交通便利ＤK68+48０~DK6８＋5５0段(K26６＋8７0~K266+940）为水塘４、底层岩性及工程地质条件Q４ml种植土,褐灰色,松软，土质不均，含植物根茎，厚03m～3.8m; Ｑ3ａl+ｐl粉质黏土,褐黄色～灰黄色,可硬塑，含铁锰质结核,厚07m～６6m;Q３al+pl细角砾土,局部夹粗角砾土或卵石土,褐黄色，稍密,饱和，棱角形，φ0.２～1。
５cm,约占55％,厚１.4m~5.３m下伏基岩为：J２t砂岩,灰色、暗紫～紫红色,全~弱风化,节理裂隙发育，面渲染铁锰质氧化物，揭示岩层厚１5ｍ.(４)１—3粉质黏土，可塑,Ⅱ级;W=27.7％，γ=201KN／m3,e＝081,Ｃu＝２689ｋＰa, φu=135１°,Ps=2.01ＭPa,平均标贯击数N=１2６5击，Es=70４MPａ，σ０=150kPa４)1—4粉质黏土,硬塑,Ⅱ级； W=２2３%，γ=１９7KN/m3，e＝０.7,Cｕ＝３4kPa， φu=1３55°,平均标贯击数N=１7４4击,Eｓ＝7７3ＭPa,σ0＝18０ｋPａ4)7—1细角砾土，稍密,Ⅱ级; Es=25MPａ,σ0＝２50kＰa4）2—1细角砾土,全风化,Ⅲ级； Es=１０MＰa,σ0＝２00kＰa．第三章、施工组织安排1、技术准备施工前对施工图进行认真审核，对既有路基坡顶、坡脚标高予以核实,并确定好各点原地面标高2、人力资源、机械设备配置诸暨站路基工程由既有线专业队负责施工,下设分队,分为挖方队、土石方一队、土石方二队、土石方三队，每队人员、机械均配备齐全．另外每个分队配备各类司机及设备维修人员,各班组人员、机械随施工进度调配使用。
工班长、安全员、防护员、驻站联络员等均为正式职工对于进场的施工作业人员(包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等),在进场前进行。
