钢混叠合梁工程概况.doc

钢混叠合梁工程概况第一节工程概述E匝道第五联（45m单跨简支和F匝道第四联（40m单 跨简支）上部采用钢混结合梁钢主梁为槽形结构，槽形钢 梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及 横肋板组成钢梁材质均采用 Q345qD上翼缘板厚度为40mm 宽1000mm腹板采用直腹板，厚度为 28mm E匝道第5联腹 板高2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mmE匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm F匝道第4联（10m 桥宽）底宽6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造， 横隔板与横肋板交替布置底板纵向加劲肋为 200*20mm混凝土桥面板采用 C40混凝土，有17m和10m两种宽度， 横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚 45cm,靠近跨中部分厚 30cm,悬臂板端部厚 15cm,其间均 以梗胁过渡桥面板纵桥向分 3块预制，并在3块间留2道后浇湿接缝，后浇湿接缝采用 C40微膨胀混凝土钢砼叠合梁主要参数表编跨材质钢构件轴线中钢箱顶板宽底板桥下号径重量约心高度高度(m)宽度道路（t）(m)(m)(m)E匝道第5联45mQ345qDQ345qCC40砼460.142.52.051713.088滨二路F匝道第4联40mQ345qDQ345qCC40砼180.762.261.81106滨二路焊缝方向焊缝编号缺陷示意7 H -IL 点点1000F匝道钢砼叠合梁截面图-$一一钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主 要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横 隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。

钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量 179吨，E匝道第五联钢主梁重量 454吨钢主梁结构示意图如下:1-JUI * 豳-ril山一丄—11-1F"1 'LE匝道钢主梁平面图E匝道钢主梁截面图F匝道钢主梁平面图F匝道钢主梁截面图第二节 自然条件一、气象条件所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明春季 3〜6月为梅雨季节，夏季7〜9月为台风雨季，暴雨多、雨量大 秋季气候凉爽宜人冬季 12 月至次年 2 月，气温较低， 湿度亦较大，且呈阴冷天气为多气温：多年平均气温 15.3〜17C, 极端最高气温 38〜43 C,极端最低气温-7〜—15 C，最冷为一月，一月平均气 温3〜5 C,最热为七月，七月平均气温 27.4〜289C，全年平均气温低于 0C的日数为7.2天风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向 为偏东， 每年 7〜 8 月受台风影响较多， 台风每年 2〜 3 次， 历年实测最大风速 28m/s，汛期多南北风，最大台风达 12级，风速 34m/s二、施工条件本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求， 施工时要保证两侧共 5 条主车道和 2 条非机道正常通行第三节 本工程重点、难点分析及对策、本工程的特点1、施工时要保证现场道路共 5 条主车道和 2 条非机道正 常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影 响。

2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运 输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形3、 钢主梁结构板厚主要为 40mm和28mm，焊接时需要 控制内应力和变形4、 钢梁跨越既有线道路， 现场焊接安全和质量需要保证5、 叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场 支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施二、本工程的难点及对策1、 为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用 少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设 置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊 装时进行局部封道，原 5条主车道改为 2 条主车道，晚上吊 装完成白天恢复 5 条主车道；2、 对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性 的基础上增加制造预拱（ 45 米跨增加 50mm， 40 米跨增加 45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配 胎架制造，以保证钢梁的线性钢梁分段后制造运输单元较 大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支 墩进行支垫，分别布置在 L/5、 L/2 和 4L/5 处，可保证钢梁 在存放和运输过程中不发生变形；3、本工程上翼板板厚达 40mm腹板与底板厚度28mm 板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。

为保证 该中厚板的焊接质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的 产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计 要求，采取以下措施以保证焊接质量：⑴ 进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板 采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和 层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确 保焊缝强度、 塑性各项指标与母材匹配， 且不低于母材标准⑵ 采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间 温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制 焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能 满足设计要求根据焊接工艺评定试验实际情况制定预热温 度和层间温度定位焊及施焊时焊接环境温度 5C以上，湿度不高于 80%⑶ 尽量的采用自动焊的焊接方法，避免人为因素对焊 接质量的影响，控制焊道的排列和焊缝的成型系数⑷ 确定装配焊接顺序，尽可能的控制和减小变形，减小 内应力在装配过程中，主要采用铁锤敲击和机械振动的方 法来释放应力； 焊接完成后， 对焊接残应力和变形大的位置， 主要采用外力和火焰矫正的方法来消除应力和变形火焰矫正稳定控制在 600~800 C,不允许用水冷，只能在室温条件下自然冷却。

4、本工程钢梁跨越既有道路，需要做好焊接防护措施， 在焊缝两侧设置铁皮接火铲，防止焊渣掉落至行车道；现场 焊接受外界环境影响较大，根据需要搭设防风防雨棚5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场 支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。