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各国高速公路收费比较 日本国土交通相前原诚司4月9日宣布了高速马路新收费制度东日本、中日本、西日本各高速马路公司将在收费路段采纳不分平日和节假日的收费上限详细为微型车上限1千日元（约合人民币73元），一般车2千日元，中型车和大型车5千日元，6月起正式实行大部分一般车在现行制度下节假日上限为1千日元，调整后节假日收费上升，平常收费则下降 由于民主党在去年的竞选纲领中提出高速马路免费，这一制度与竞选纲领的不一样可能引发质疑 此外，每公升汽油可行驶20公里以上的低油耗一般车将可享受“环保折扣”，收费和微型车相同由于设置车辆识别系统尚需时日，环保折扣的实施预料将在7月以后 下面是米国最近的状况 如今，由于美国各大城市快速向外扩张，高速马路的维护成本越来越高，收费式高速马路也成为越来越多的州际高速马路的营运方式美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际马路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐性的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速马路筹集资金 此外，有些州际高速马路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速马路就交给了私人公司。

也有一些城市起先对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等 美国大部分不用缴费 美国被称为 “汽车轮上的国家”193 5年，美国就建成了从波士顿到纽约的第 一条全封闭高速马路在重大节假日，很多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最满意的目前，全美国约有9万公里的高速马路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市在美国中西部地区，绝大多数高速马路很难看到收费站美国高速马路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等 如今，由于美国各大城市快速向外扩张，高速马路的维护成本越来越高，收费式高速马路也成为越来越多的州际高速马路的营运方式美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际马路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐性的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速马路筹集资金 此外，有些州际高速马路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速马路就交给了私人公司也有一些城市起先对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等 德国只对大卡车收费 德国是欧洲最终几个对轿车不收取高速马路养路费的国家之一。

德国的高速马路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路修理保养费用都是由**从税收中支付近年来，德国**内部就该不该对全部车辆征收养路费开展过多次探讨有人认为德国应当向邻国学习，对全部车辆，特殊是外国车辆收费；另外一派则认为不应当加重本国开车者的负担，而且收上来的费用说不定还抵不上收费系统的建立与管理所须要的费用 但德国高速路不收费也不是肯定的，对于12吨以上的卡车，德国从2005年1月起先征收平均每公里15欧分的运用费德国位于欧洲中部，周边各国运输货物和原材料的卡车常常要通过德国，还时常造成交通堵塞因此，向卡车征收过路费，不仅可以充溢国库，还可以减缓堵塞 日本可以打折 日本的高速马路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一其中，各种打折方法堪称一大特色 比如，在高速马路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可实惠25％，假如超过200公里，则超过部分可实惠30％另外，针对安装了ＥＴＣ（电子通行费征收系统）的车辆，各高速马路公司都出台了根据通行时段和运用频率赐予通行费打折实惠的制度 日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。

一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速马路就免费通行日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告知《国际先驱导报》，日本**出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内 韩国人嫌收费太贵 韩国是个多山的国家，修建高速马路特别困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使成本增加由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨从2007年7月1日起先，仁川机场专用高速马路等三条民间投资的高速马路过路费上调了2.4%至4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资 韩国对高速马路的争议始终不断某媒体曾披露说，韩国有个 “最低运营收入 保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，**要对投资方做些补偿从2002年到2006年，韩国**用纳税人的钱向投资方支付了4017亿韩元出现这种状况的缘由是：投资方在工程起先之前就夸大工程成本，接着投资方又夸大交通流量，以体现建设该条道路的重要性，结果，负担都转嫁给了老百姓 俄罗斯对收费酝酿多年 高速马路收费问题在俄罗斯已争论多年了。

2005年1月，俄**批准了俄交通部呈交的关于修建收费马路的报告随后，俄**责成交通部马上着手建设俄第一批收费高速马路，即莫斯科—圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回 由于汽车流量和马路通行实力之间的缺口太大，俄交通部的官员称，俄收费马路建设将会增长，但不会具有大规模的性质，缘由在于俄主要马路网的汽车流量太小，为了使马路能够收回成本，一昼夜的车流量至少应在两万辆但同时该名官员又说，这并不意味着**将放弃马路收费的想法，在一些车流量极大，且马路质量优良的地段，将视状况设置收费站，如各大城市的机场路等俄交通部长曾表示，“马路运用者缴费将成为这一行业改革纲领的主要内容当然，并不是全部的马路都收费，只是一些新建的马路 俄**的官员认为，马路建设得越多，养路的负担就越重，因此必需建设一些收费的高速路 来源：中国交通技术网 2022-1-19 只有我国的高速是100%全收费的 美国大部分不用缴费 美国被称为 “汽车轮上的国家”1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速马路在重大节假日，很多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最满意的。

目前，全美国约有9万公里的高速马路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市在美国中西部地区，绝大多数高速马路很难看到收费站美国高速马路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等 如今，由于美国各大城市快速向外扩张，高速马路的维护成本越来越高，收费式高速马路也成为越来越多的州际高速马路的营运方式美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际马路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐性的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速马路筹集资金 此外，有些州际高速马路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速马路就交给了私人公司也有一些城市起先对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等 新闻标题：美国日本的高速马路收费制度 收费标准公开 米国的状况 车辆先期预付马路建设费 2006年5月，美国交通部对全国公布，美国交通网的进一步发展就是以削减拥堵为目标该目标认为“拥堵，是对我们的经济旺盛和生活方式一个最大的威逼”，并称每年拥堵的成本估计为200亿美元 上个世纪50年头中期，美国会通过一部名为《联邦资助马路建设法案》的重要文件，依据这一法案，美国州际高速马路由联邦**和州**根据9比1的比例出资。

联邦资金由**特地为建设高速马路而设立的“联邦马路信托基金”供应，这一基金的绝大多数资金由机动车燃油税负担，也就是说谁开车时间长、路程远，谁交的税就多，谁就应当在高速马路建设中多出一把力除此之外，美国对机动车的销售税和运用税等税收也包括在了高速马路建设费用当中 因此，税收的调控手段一出现，美国大部分的高速马路就没有必要再另外设立收费站或者刷卡点，因为在高速马路上行驶的车辆已经先期“预付”了马路的建设费用私人投资高速路获巨额利润 上个世纪90年头初，美国的高速马路渐渐步入老化时期，此前的收费少，也使得部分老化马路的管理修理费用捉襟见肘因此联邦**又出台激励私人资金投入马路的政策，其主要目的有两个：一是利用私人资金的钱修理破损和进入大修期的马路，并对一些交通量大的路段进行扩容二是利用私人资金的注入来提高马路运用和管理效率 美国使馆供应的资料显示，私人或者一些非赢利机构建设的收费马路的管理机构一般是依据本州法律而创建的独立收费机构，此类机构在财政上独立于州**，不受州财政部门的监察，并且在确定通行费等方面有自主权但是在运营马路等方面，私人机构应当在马路建成后交还州交通部门维护和管理。

此外，这类马路的收费管理工作也不能由建设者来担当，应当在法律允许的范围内，通过招标的方式由专业收费公司来做 ■链接：私人投资高速路引民众不满 尽管美国有些州利用其他途径扩大修理费用，是在政策允许的范围内的行为，但是有些做法也受到了民众的质疑比如法律规定，私人建设的高速马路可以收费，收费年限由**合理确定，收费标准可以由私人和当地**协调作出调整不过民众对收费作出的调整就有不同看法 比如印第安纳州与欧洲一家大型收费马路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理阅历，提高肯定的收费标准，从而为该州对道路改造创建价值10年的租期创建了大约20亿美元的利润，双方皆大高兴但是提高收费标准也让一些民众表示不满美国的交通管理部门也面临着舆论的压力 请留意该收费公司10年获得了20亿美元的利润，米国人在经过这一路段时，不管交没有交高速马路建设税收，照样要交通行费另外，只要有车辆，就要交车辆通行费这也说明某些人指责就我国如何如何是别有专心的造谣，真正会盘剥老百姓的就是米国佬啊，有车就收税收，还同意私人投资道路再收通行费，不但多收了人头而且双倍的收啊 20亿美元啊20亿美元。

利润啊利润 日本的状况 负债额大 日高速路收费到期无法免费 1975年在日本高速马路收费史上应当是一个转折这一年，日本**对《马路建设特殊措施法》作了肯定修改，对高速马路的收费制度重新修正，把收费的单一核算制变为“统一核算制”所谓“统一核算制”，就是通过征收效益比较好的道路的通行费用，以维持新建的地方高速马路的经营 收费原则根据“统一核算制”和“偿还主义” 以东京的“首都圈高速马路”为例收费必需要满意日本通常所称的“偿还主义”和“公正妥当主义”才行这两点有日本《马路建设特殊措施法》第23条的法律保证偿还主义”就是在规定的时间内，要把建设的贷款及修理费用、维护费用、出租经营的费用还清比如东京都的高速马路一般规定的还款期是45年 “公正妥当主义”保证收费必需要根据当地当时的物价水平，和其他交通机关协商认定收费水平，才可以根据标准收费所收的通行费要与道路的修理管理费用和贷款的总和相等而国家的全部高速马路的收费和支出都要平衡，不仅个别的道路收支应当平衡，作为国家的整个马路网络来说，总收入和总支出也要达到基本平衡，因此这种“统一核算制”也曾被人一度称为“游泳池制”，意为游泳池的水面整体上是平衡的。

收费标准收费额=基本费用+车型收费标准×行驶距离 大部分日本的高速马路根据距离收费，但是也有一些马路是固定收费，特殊是东京地区的三条高速马路：。