电动汽车产品售后培训手册.docx

目录目录第一部分第一部分 BMS 系统系统.5 1.1 BMS 概述5 1.2 BMS 架构5 1.2.1 BMS 拓扑.5 1.2.2 BMS 相关概念.6 1.3 常见整车 CAN 通信网络拓扑6 1.4 常见整车电气网络拓扑 8 1.4.1 大型车电气网络拓扑 .8 1.4.2 小型车电气网络拓扑 .10 第二部分第二部分 产品介绍产品介绍 .15 2.1 主控模块 EVBCM-813315 2.1.1 产品描述 .15 2.1.2 功能描述 .15 2.1.3 外观尺寸 .15 2.1.4 引脚定义 .17 2.2 从控模块 EVBMM-4812.19 2.2.1 产品描述 .19 2.2.2 功能描述 .20 2.2.3 外观尺寸 .20 2.1.4 引脚定义 .21 2.3 从控模块 EVBMM-2412.22 2.3.1 产品描述 .22 2.3.2 功能描述 .23 2.3.3 外观尺寸 .23 2.3.4 引脚定义 .24 2.4 从控模块 EVBMM-2422.25 2.4.1 产品描述 .25 2.4.2 功能描述 .25 2.4.3 外观尺寸 .26 2.4.4 引脚定义 .27 第三部分第三部分 常用器件常用器件 .28 3.1 电流传感器 28 3.1.1 霍尔 .28 3.1.1.1 功能描述 28 3.1.1.2 外观尺寸 28 3.1.1.3 引脚定义 29 3.1.2 分流器 .29 3.1.2.1 功能描述 29 3.1.2.2 外观尺寸 30 3.1.2.3 引脚定义 30 3.2 继电器 31 3.2.1 功能描述 .313.2.2 外观尺寸 .31 3.2.3 引脚定义 .31 3.3 显控 32 3.3.1 功能描述 .32 3.3.1 外观尺寸 .32 3.3.1 引脚定义 .33 3.4 GPRS .34 3.4.1 功能描述 .34 3.4.1 外观尺寸 .34 3.4.1 引脚定义 .35 3.5 充电枪接口 36 3.5.1 非车载充电枪接口 .36 3.5.1.1 非车载充电枪接口布局 36 3.5.1.2 直流充电控制导引电路原理图 37 3.5.2 车载充电枪接口 .38 3.5.2.1 车载充电枪接口布局 38 3.5.2.2 交流充电控制导引电路原理图 39 第四部分第四部分 报文解析报文解析 .40 4.1 截取报文前准备 40 4.2 截取报文方法 40 4.3 报文解析 41 4.4 报文解析举例 45 4.5 CANTEST 软件常见故障 47 4.6 CAN 卡驱动安装步骤50 第五部分第五部分 充电流程充电流程 .55 5.1 GB/T 27930-2015 国标充电.55 5.1.1 国标充电流程 .55 5.1.2 报文分类 .55 5.1.3 报文格式和内容 .57 5.1.3.1 低压辅助上电及充电握手阶段报文 57 5.1.3.2 充电参数配置阶段 61 5.1.3.3 充电阶段 63 5.1.3.4 充电结束阶段 69 5.1.3.5 错误报文 70 5.1.4 非车载充电机与 BMS 通信交互71 5.1.4.1 充电握手阶段 71 5.1.4.2 充电参数配置阶段 72 5.1.4.3 充电阶段 72 5.1.4.4 充电结束阶段 72 5.2 GB/T 27930-2011 国标充电.73 5.2.1 国标充电流程 .73 5.2.2 报文分类 .73 5.2.3 报文格式和内容 .75 5.2.3.1 充电握手阶段 755.2.3.2 充电参数配置阶段 77 5.2.3.3 充电阶段 79 5.2.3.4 充电结束阶段 83 5.2.3.5 错误报文 84 5.2.4 非车载充电机与 BMS 通信交互85 5.2.4.1 充电握手阶段 85 5.2.4.2 充电参数配置阶段 86 5.2.4.3 充电阶段 86 5.2.4.4 充电结束阶段 86 5.3 慢充充电协议（铁成） 87 第六部分第六部分 现场常见故障现场常见故障 .88 6.1 继电器相关问题 88 6.1.1 继电器常闭合 .88 6.1.2 继电器常断开 .88 6.1.2 继电器时闭合时断开 .88 6.2 SOC 相关问题.88 6.2.1 SOC 不变化88 6.2.2 SOC 不准89 6.2 充电相关问题 89 6.3 显控相关问题 90 6.4 GPRS 相关问题 90 6.5 从控失联相关问题 91 6.6 升级相关问题 91 6.9 绝缘相关问题 91 6.9 其他相关问题 91 附录：附录： .92 附录一：GB/T 27930-2011 国标充电各阶段流程图.92第一部分第一部分 BMS 系统系统1.1 BMS 概述概述电池管理系统（Battery Management System,简称：BMS）可以控制电池组 输入和输出，监视电池组的状态（单体等电压、温度、荷电状态等，以及整组 电池的电压、充放电电流、绝缘等） ，为电池组提供通讯接口的系统。

电池的性能很复杂，不同类型的电池特性亦相差很大电池管理系统 （BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度 放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，并通过 CAN 网络和外部设备 （整车控制器，电机控制器，充电机，仪表，远程终端等）进行数据交互1.2 BMS 架构架构1.2.1 BMS 拓扑拓扑图 1-1 电池组由若干个单体（单体由若干节电芯并联而成）串串或并联并联而成，在实 际现场应用过程中，这些单体可能分布在多个箱体内，通过箱与箱的串串或并联并联 形成整组电池单个从控（EVBMM）根据“分配规则分配规则”采集指定节数的单体 的电压和温度每个从控（EVBMM）通过 CAN 网络将采集到的“单体电压” 和“单体温度”发送给主控（EVBCM） 主控（EVBCM）同时采集整组电池 的总压、充放电电流等，并对收集到的数据进行处理（荷电状态，绝缘，告警 等） ，控制继电器闭合和断开，同外部通信等如图 1-11.2.2 BMS 相关概念相关概念电池电池（battery） 能将所获得的电能以化学能的形式贮存并可以将化学能 转变为电能的一种电化学装置，它可以重复充电和放电。

锂离子电池锂离子电池（lithium ion battery） 用钴酸锂、锰酸锂或镍酸锂等锂的化合 物作正极，用可嵌人锂离子的碳材料作负极，使用有机电解质的电池 内阻内阻（internal resistanc） 电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和单体单体（cell） 由若干个节电池并联而成 电池组电池组（battery pack） 由若干单体串联或并联组成的单一机械总成 荷电状态荷电状态（state of charge,简称 SOC） 电池充放电后剩余容量与全荷电容 量的百分比 额定容量额定容量（rated capacity） 完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电 量，单位为 Ah在规定条件下测得的，由制造商给定的蓄电池容量公式：电池组额定容量=单节电池的容量*单体内并联电池节数 标称电压标称电压（nominal voltae） 用于鉴别电池类型的适当的电压近似值公 式：电池组额定电压 = 标称电压*电池组单体数 涓流充电涓流充电（trickle charge） 为补充自放电，使电池保持在近似完全充电状 态的连续小电流充电 恒流充电恒流充电（constant current charge） 电池以一个受控的恒定电流进行充 电。

恒压充电恒压充电（constant voltae charge） 电池以一个受控的恒定电压进行充电恒流放电恒流放电（constant current discharge） 电池以一个受控的恒定电流进行 放电 绝缘电阻绝缘电阻（insulation resistanc）电池组与电池箱或车体之间的电阻 电机控制器电机控制器（electrical machine controller） 控制动力电源与电机之间能 量传输的装置，它是由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的 整车控制器整车控制器（vehicle control unit） 实现整车控制决策的核心电子控制单 元1.3 常见整车常见整车 CAN 通信网络拓扑通信网络拓扑拓扑一，非车载充电机（CCS） 、车载充电机（CCS2）和主控（EVBCM） 的CAN2在一路CAN通信网络上，整车控制器（VCU） 、组合仪表（ICM） 、电 机控制器（MCU）和主控（EVBCM）的CAN1在一路CAN通信网络上如图1- 2图1-2 拓扑二，和拓扑一相比，车载充电机（CCS2）同整车控制器（VCU） 、组 合仪表（ICM） 、电机控制器（MCU）和主控（EVBCM）的CAN1在一路CAN 通信网络上。

如图1-3图1-3 拓扑三、和拓扑一相比，整车控制器（VCU）和主控（EVBCM）的CAN1 在一路CAN通信网络上，BMS的相关数据通过整车控制器（VCU）转发给组合 仪表（ICM） 、电机控制器（MCU） 如图1-4图1-4 拓扑四，和拓扑二相比，整车控制器（VCU）和主控（EVBCM）的CAN1 在一路CAN通信网络上，BMS的相关数据通过整车控制器（VCU）转发给组合 仪表（ICM） 、电机控制器（MCU） 如图1-5图1-51.4 常见整车电气网络拓扑常见整车电气网络拓扑1.4.1 大型车电气网络拓扑大型车电气网络拓扑该型车电压等级较高常见的大型车有：公交巴士（纯电动、插电式混合 动力） ，无轨电车等常采用快充进行补电 拓扑一，如图1-6该拓扑特点：各用电设备处于并联关系，取电互不影响图1-6 拓扑二，如图1-7该拓扑特点：在执行预充过程时，放电继电器负载端的 用电设备（DCDC、空调等）不能放电否则预充无法完成图1-7 拓扑三，如图1-8该拓扑特点：和拓扑一（图1-6）相比，增加了一个加 热控制图1-81.4.2 小型车电气网络拓扑小型车电气网络拓扑该型车电压等级较低常见的小型车有：物流车，洒水车，垃圾车，箱式 货车等。

常采用快充和慢充进行补电 拓扑一，如图1-9该拓扑特点：各用电设备处于并联关系，取电互不影响图1-9 拓扑二，如图1-10该拓扑特点：在执行预充过程时，放电继电器负载端 的用电设备（DCDC、空调等）不能放电否则预充无法完成图1-10 拓扑三，如图1-11该拓扑特点：和拓扑一（图1-9）相比，增加了一个加 热控制图1-11 拓扑四，如图1-12该拓扑特点：和拓扑二（图1-10）相比，增加了一个 加热控制图1-12第二部分第二部分 产品介绍产品介绍2.1 主控模块主控模块 EVBCM-81332.1.1 产品描述产品描述EVBCM 对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC/SOH 估算、绝缘检测、显示报警、远程监控等，并通过 CAN 总线与车辆集成控制 单元 ECU、车载仪表或充电机等设备进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、 安全运行适用于锂离子电池驱动的纯电动车和混合动力车2.1.2 功能描述功能描述电池状态数据处理电池状态数据处理：通过 CAN 汇总 EVBMM 电池实时数据信息，完成处 理后实现对电池充放电的管理及控制； 组端电压检测组端电压检测：通过对组端电压进行隔离采集处理，实现对组端电压的实 时检测； 组端电流检测组端电流检测：采用霍尔或分流器对组端电流进行隔离采集处理并实时检 测； 电池组绝缘电阻检测电池组绝缘电阻检测：通过组端正对地及组端负对地电压检测，计算出电 池组的正负绝缘电阻； SOC/SOH 计算计算：支持对单体电池及电池组的 SOC、SOH 计算； 支持充电枪温度采集、支持最新充电国标接口支持充电枪温度采集、支持最新充电国标接口：符合 GBT 20234-2015《电 动汽车传导充电用连接装置》和 GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电 。