船舶防台指南.docx

船舶防台指南一、 船舶防抗台的方法归纳起来有三种：1、 码头绑缆、系泊抗台2、 锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）3、出海、海上抗台二、 港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：1、 船舶自身的抗台能力2、 港口的地理环境（包括码头、锚地、外海的地理环境）3、 台风的发展动向，对本港可能的最坏影响而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机认真总 结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出 现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全三、 各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：1. 触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏2. 断缆，码头缆桩断裂3. 搁浅4. 港口设备（吊机）倾倒，而伤及船舶5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员6. 风暴潮的影响码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施1. 充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积2. 保证适度的稳性3. 准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停 靠船舶4. 分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

5. 调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角 度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防 磨断如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系 缆的弹性7. 条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受 力，控制船位，防止断缆8. 加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤9. 测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”（二）、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）主要有以下危险1. 走锚,断链及锚链绞缠2. 他船走锚危及本船3. 船舶横摇，纵摇难以控制4. 台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大5. 主机、舵机故障，走锚，断链时,有搁浅，碰撞他船的危险锚地，锚泊抗台的应对措施1. 选择好锚位根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位要注意以下几个方面：锚 位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况， 周围锚泊船的情况，是否有显着物标定位2. 准备抛“一点锚”抗台当船舶巳受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点 锚”。

抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠一点锚”的 偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离3. 保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定4. 用车、舵配合抑制船舶的偏荡用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽 停，车速忽高忽低按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小车 速高低应使锚链保持一定的受力为限如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风， 这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车操舵的目的是让船 赠和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧5. 如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台防止触碰他船或搁浅6. 要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态7. 船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全8. 锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链如果预计风力较大，还 可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态三）、出海，海上防台主要有以下危险1. 判断，预报失误，船舶误入台风中心2. 船舶横摇剧烈，有倾覆的危险3. 主机，舵机故障，船舶失控4. 避台海域不够宽敞，航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

5. 大风浪船舶操纵、调头困难出海，海上防台的应对措施1. 船舶应有足够的稳性调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积2. 及时接收、分析台风警报掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判 断本轮是否巳受台风风系影响船舶在台风进路的什么位置进而采取相应的海上避台方法， 离开台风中心，避开强风区3. 仔细研究避台海域的情况选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开 阔海域滞航抗台4. 保证四机一炉处于正常工作状态5. 注意大风浪中的船舶操纵要点对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇 的次数和幅度使船赠与风浪成30度角，减小船体的受力谨防船被风浪打横在大风浪 中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法要选准海面较平静的一段时间 开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕6. 台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶 被涌浪推进危险海域比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性，我们不难发现,港内作业船舶防抗台 的方法首选是，出海,海上防台洪次是，锚地，锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台但 是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的 船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。

为确保下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全面落实防台风各 项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保下水船舶的安全我们的防台方针是：以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最复杂、 最困难的情况下防抗台风；制定防台风预案必须与实际情况相结合《广州益嘉物流有限公司船舶防台应急预案》：一、当气象台发布台风警报时：1、公司进入防台状态，应急预案开始启动公司临时防台指挥小组开始工作，应急预 案值班人员到岗到位，熟悉防台预案，制定应急措施；掌握台风情况并及时将上级关于防（抗）台风的指示、要求传达到各部门2、公司办公室值班人员应到岗到位，随时注意收听气象预报，掌握台风动态，及时标 绘台风路径图，认真做好台帐记录，及时向防台指挥小组报告台风最新情况3、 各项目组启动防（抗）台风的应急预案，值班人员到岗到位，掌握船舶动态，密切 关注、分析台风发展的趋势，针对所属船舶的实际情况下达防（抗）台风各项指令检查 所属船舶的吃水情况，根据码头水深，合理的调拨压载，减轻船体的受风面积，使船舶有 足够的稳性，检查水密门窗、人孔的水密情况，检查船舶的疏排水情况，做好船上移动物 品的固定工作，检查发电机的工作情况，组织人员对船舶所属码头进行清理，保证通道畅 通，发现问题立即解决。

4、 生产管理处协调各项目组与供应处、设备能源处直线联系，组织后勤保障，配齐防 （抗）台风物资5、 修船部组织力量对各码头落实防（抗）台风的情况进行巡查，对船上的带揽桩、缆 绳、锚机、绞车等设备进行检查，发现问题，及时反应给各项目组总管，由项目组负责解 决并跟踪落实做好出海防台的准备6、 防台应急预案名单内人员，开始24小时开机，随时保持联系，采取多种手段 保证通信联络的畅通，随时听从临时防台指挥小组的指挥和调遣7、 安技环保处指派专人到现场协助项目组工作，做好防台知识的宣传，落实各项防台 措施的执行情况，发现问题马上报项目组总管，并检查落实情况安技环保处负责检查应 急预案人员到位情况，落实应急部署情况二、当台风波及公司船舶时的响应措施：1、公司进入特别紧急防（抗）台风状态，应急预案名单内人员昼夜值班，随时通报相 关信息；全时跟踪处在台风威胁区域内的船舶防（抗）台情况，做好各种记录2、由项目经理决定所属船舶的防风方式，并且报临时防台指挥小组批准3、 临时防台指挥小组必须与各项目组保持联络畅通，随时掌握台风威胁区域内每艘船 舶的具体情况，做好各种记录，督促船舶采取各种有效措施，防止因断缆或走锚等安全事 故的发生。

有重大险情发生时，第一时间上报公司领导，并立即部署有关抢险工作4、 各项目组开始昼夜值班，及时组织作业人员安全撤离，检查船上重要设备的固定和 防雨情况服从生产指挥中心的总体指挥调配，出现紧急情况，应在第一时间上报临时防 台指挥小组，立即采取有效措施组织抢险，把公司的损失降至最低5、 电装分厂、管装分厂、机装分厂、修船分厂按照应急预案部署，派员到各码头就位， 听从项目组的安排和调遣，保证船舶防抗台设备运转良好6、 设备能源处负责临时抢险车辆和临时电源的供给，指定专人负责各个码头，确保抢 险救灾无后顾之忧7、 办公室、小车班、医务室等后勤部门开始实行24小时值班，保证通讯畅通，听从 临时防台指挥小组的指挥，随时处理突发事件8、 各分厂、处室的主要负责人必须到现场检查人员到位情况三、当台风警报解除时：1、 台风警报解除后，公司及时汇总台风造成的船舶、设施设备损失情况，做好统计报 告；注意积累和总结防（抗）台风工作经验教训2、 项目组及时统计上报防（抗）台风情况和台风损失情况；总结本次（抗）台风工作 的经验教训，组织力量恢复生产临时防台指挥小组名单：组长：组员：下水后船舶防抗台风应急预案名单，由相关部门和分厂上报，由安技环保处汇总备案。

附：恶劣天气应急反应措施1阐述恶劣天气，主要是指台风、冷空气、雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等船舶航行中遇 到恶劣天气，会给船舶带各种严重威胁，船舶应根据《雾航守则》《船岸防抗台操作须知》 《船舶防大风、防冻、防滑规则》规定进行操纵，当情况严重时，船长应按《船岸应急须 知》中《船岸应急报告须知》规定进行报告公司接到报告后，总经理对紧急情况进行认定，一般情况由海务部进行处理，但当船 舶遭遇台风或飓风、强冷空气袭击，可能出现倾覆、沉没等危险时，公司应立即启动应急 领导小组2应急措施海务部提供船舶动态并收集有关气象资料，对船舶所处海域的海况、气象做出充分 的估计（包括现况和发展趋势）海务部指导船舶在大风浪中航行注意事项机务部指导船舶保证主机、辅机等正常运转要求船舶注意2.3.1船舶遇大风浪，船长应按下面几点操纵船舶： 2.3.1.1保持船舶动力，调整航向航速，避免船舶在大风浪中失控，避免船舶横 摇周期和波浪周期接近或相一致2.3.1.2保持船舶浮力，水密门、窗、通风孔、门道等要关闭水密2.3.1.3如风浪过大，船长可以采取布油镇浪措施，布镇浪油可通过落水孔向上 风布放，以减轻风浪对船舶的影响2.3.1.4在遇大风浪、台风袭击等恶劣天气时为防止主机损坏，必要时应停车滞 航、漂航。

漂航时应特别注意防止船舶打横，可根据水深适当松出锚链，使船首 迎风，保持船首相对稳定，如水深过深可放海锚以稳定船首采用滞航时应保持 舵效和能保持舵效的船速而使船舶不进不退，保持在原地，待风浪过后再续航2.3.2大风浪中调头时应注意：2.3.2.1选择时机，在大风浪中，每当几个大浪过后，随有一段海面较小的间隙， 船舶应趁机调头；2.3.2.2车舵的使用，开始先用慢车小舵角压舵，当最后一个大风浪过后立即加 车、加大舵角，在第二次大浪群袭来时调头完毕，切勿在大浪群袭来时船身正好 横浪而遭倾覆危险2.3.2.3航速较快时不可大舵角转向，转向过程中出现船身倾斜时切不可急回 舵或操反舵发生以下情况同时执行相应的应急须知2.4.1有人员伤亡实施人员伤亡应急措施2.4.2如船体进水实施船体进水应急措施2.4.3如在大风浪中主机失灵实施主机失灵应急措施2.4.4如在雾中发生碰撞实施船舶碰撞应急措施3后继报告船舶的航向、航速、船舶在风浪中的状况海。