长流水至中卫（蒙宁界）一级公路路基路面设计方案研究.docx

    长流水至中卫（蒙宁界）一级公路路基路面设计方案研究    摘要：随着目前全国道路工程路网的不断完善，交通量快速增长，既有道路破损，新建路线走廊的缺乏，越来越多道路亟待改造设计本文依托长流水至中卫（蒙宁界）一级公路工程项目，该属于典型的既有道路改造升级工程，沿线多工点和特殊路基，本文对沿线路基路面方案设计进行了系统的分析和总结，为目前道路改造升级工程提供技术参见依据关键字：道路破损；改造升级；路基路面工程；方案设计0、引言X751长流水至中卫公路K0-K61段于1999-2000年由阿盟公路局修建，路基宽7.0米，桥面宽8.0米2003年进行改建，改建后的路基宽8.5米，路面宽6.0米，桥涵设计荷载汽-20，挂-100，桥涵与路基同宽全段路基填土高度较小，绝大多数路段顺地爬工程地质条件、水文地质条件较好，路基基本稳定路基排水构造物较少根据旧路路面破损状况及路面强度评价结果，并考虑到施工期间旧路作为施工便道强度的衰减因此，在路面设计时，不再考虑旧路的补强利用，全线路面按新建路面考虑1、路基横断面布置及加宽、超高1.1路基横断面布置1.1.1路基标准横断面主线（K0+000～K118+778.571）及葡萄墩连接线（K0+000～K2+251）设计速度为100Km/h，路基宽度26m，其各部分组成为：行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽0.5m），中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m，土路肩宽2×0.75m。

嘉镇连接线、香山机场公路连接线采用二级公路标准，路基宽12.0m其各部分组成为：行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2×1.5m，土路肩宽2×0.75m1.1.2路拱横坡及中央分隔带行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%一般路段采用凸起封闭式中央分隔带，风积沙路段采用平齐封闭式中央分隔带中央分隔带两侧设置路缘石，剩余部分采用25cm×25cm彩砖铺砌，内部填碎石土或风积沙，为保障波形梁护栏的防撞性能，所填填料压实度≥90%1.2超高、加宽本项目圆曲线半径均大于250m，路面无需加宽路基断面形式为整体式无分离式路基路线平曲线半径小于4000m时，在曲线上设置超高超高采用绕中央分隔带边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成路基以中央分隔带外边缘标高作为设计标高超高旋转方式为绕中央分隔带外边缘旋转为避免路面出现滞水区，控制最小渐变率不小于1/330，超高过渡一般情况下均在缓和曲线内完成2、路基设计（包括特殊路基设计）2.1一般路基2.1.1填方路基边坡路基边坡坡率根据填土高度、填料性质及工程地质条件等确定土质路基：全线土质路段填方边坡最大高度9.8米，一坡到底边坡坡率采用1：2。

风积沙路基：全线风积沙路段填方边坡最大高度16.3米，一坡到底对于填方边坡高度小于等于5米的路段，迎风侧边坡坡率采用1：6，背风侧边坡坡率采用1：3；对于填方边坡高度大于5米的路段，迎风侧、背风侧坡率均为1：3；葡萄墩连接线参照主线标准，嘉镇连接线、香山机场公路连接线填方边坡坡率均采用1：1.52.1.2挖方路基边坡挖方路基设计：边坡设计根据地质勘探揭示的边坡岩土类别，工程地质特性，结合对当地人工边坡、自然边坡的调查分析，吸取成功经验，拟定本项目的挖方边坡型式：土质挖方路段：土质挖方边坡最高为9.0m，一坡到顶当边坡高度小于等于3m时，坡率采用1：1.5；当边坡高度大于3m时，坡率采用1：1坡脚、坡顶采用贴切自然的圆弧过渡石质挖方路段：沿线多为土质挖方路段，仅有少量石质挖方路段，且均为强风化灰岩，石质挖方边坡最高为29.9m当边坡高度小于等于10m时，坡率采用1：0.8；当边坡高度大于10m时，采用台阶型边坡，每8m高设置一平台，平台宽度2m，每级边坡边坡坡率均采用1：0.8风积沙挖方路段：对于挖方边坡高度小于等于5米的路段，边坡坡率均采用1：6；对于挖方边坡高度大于5米的路段，边坡坡率均采用1：4；。

葡萄墩连接线参照主线标准，嘉镇连接线、香山机场公路连接线挖方边坡坡率采用1：12.1.3护坡道及碎落台有排水沟的路段设置护坡道，其中盐渍土路段护坡道宽度为2.0m，其它路段护坡道宽度均为1.0m，并设向外倾斜3.0%的横坡鉴于全线挖方边坡较低，挖方边坡碎落台宽度为1.0m流动沙丘、半固定沙丘及固定沙丘路段设置积沙平台，积沙平台宽度为6.0m葡萄墩连接线参照主线标准，嘉镇连接线、香山机场公路连接线挖方段碎落台宽度为1.0m3.2特殊路基设计3.2.1盐渍土根据地质勘察报告，沿线盐渍土分布路段为：K63+716～K63+825、K63+855～K64+700、K65+245～K65+310、K65+420～K65+430存在盐渍土现象，除K64+155～K64+335段为强盐渍土外，其它段落均为中盐渍土其中K64+005～K64+440段为氯盐渍土，含盐量为4.41%～6.01%；其它段落为硫酸盐渍土，含盐量为0.49%～0.60%，盐渍土段落累计长度为1029m根据本项目盐渍土的盐渍化程度，采取的处理方案为：1、路线设计时，提高路基，尽量使路基填土高度不小于2.0m；2、路基填土高度大于1.42m时，对原地面清表20cm后，填筑砂砾土隔断层并分层碾压，高出原地表30cm后，在砂砾土隔断层上方设置土工膜，以彻底隔断毛细水。

路基两侧设置浆砌片石排水沟，护坡道宽度不小于2m3.2.2风积沙项目区K79+000至终点段路基穿越风积沙路段，其中K99+000至终点段为流动沙丘路段处理方案：1、风积沙失水易松散，无法进行路面结构层的施工，在路床顶面30cm设置砂砾土封层2、风积沙路基边坡均采用15cm厚砂砾土包边，用以固定风积沙和撒籽植草3.2.3半填半挖路基为减少工后沉降量和半填半挖路基的不均匀沉降，对于填方边坡高度大于等于3m的半填半挖路基，风积沙路段：应将挖方侧超挖120cm后分层压实回填；土质路段，挖方侧超挖80cm后再压实回填，地面横坡陡于1：5时，开挖成不小于2m宽的台阶，并在距路床顶面40cm处和路床底面设置双向土工格栅，基底、上下路堤压实度提高一个百分点；风化石质路段，挖方侧超挖20cm后，超挖部分采用天然砂砾回填对路基纵向填挖交界处采用相同的工程措施处理3.2.4新旧路基衔接处理为增加新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在加宽填筑路基前，先对老路路基边坡和加宽路基的基底进行20cm的清表处理，挖除老路土路肩部分，并与新路路床同步填筑，加宽部分的基底、上下路堤压实度提高一个百分点。

老路填方边坡高度大于2m的路段，对老路边坡开挖台阶，台阶宽度结合老路边坡坡率，宽度为1.5m～2.0m，开挖后及时进行加宽填筑4、结论本项目是典型的既有道路改造升级工程，沿线多工点和特殊路基，本文对沿线路基路面方案设计进行了系统的分析和总结，为目前道路改造升级工程提供技术参见依据参考文献：[1]公路路基路面工程质量控制方法研究[J].杨栋.山东工业技术.2017（06）[2]对公路路基路面工程安全设计的相关分析[J].徐秀芹.交通节能与环保.2017（02）  -全文完-。