BME限速命校核资料.doc

BME限速命令校核BME限速命令校核一、 车站列控中心临时限速管辖范围车站列控中心上下行线路的临时限速管辖范围终点为相邻车站的出站信号机或反向出站信号机在管辖范围内的所有临时限速命令都必须要发送给本车站1、以普通站为例，如下图1所示： 图 1 普通站临时限速管辖范围车站B有四个有源应答器T1、T2、T3和T4，其相邻车站为车站A和车站C，其下行线临时限速管辖范围的两个终点分别为：下行前方站——车站C的正向出站信号机XI和下行后方站——车站A的反向出站信号机SI；其上行线临时限速管辖范围的两个终点分别为：上行前方站——车站A的正向出站信号机SII和上行后方站——车站C的反向出站信号机XII这四个终点的值在BME站机配置文件的限速元素中有四个变量与其对应，分别为：（1）XXLastLC=下行后方站反向出站信号机里程（即车站A的信号机SI） （2）XXNextLC=下行前方站正向出站信号机里程（即车站C的信号机XI） （3）SXLastLC=上行后方站反向出站信号机里程（即车站C的信号机XII） （4）SXNextLC=上行前方站正向出站信号机里程（即车站A的信号机SII）2、以端头站为例，如下图2所示：端头站为CTCS0/1级车站，只管辖与CTCS2级车站相邻方向区段的临时限速，管辖范围如下图所示。

车载ATP设备不处理级间转换点后CTCS0级区段的临时限速命令，但为统一标准，临时限速命令更新范围还按图规则定义车站B车站A图 2端头站临时限速管辖范围车站A为CTCS-0/1级车站，有两个有源应答器T2和T4，其相邻车站B为CTCS2级车站，其下行线临时限速管辖范围的终点为：下行前方站——车站B的正向出站信号机XI（无下行后方站）；其上行线临时限速管辖范围的终点为：上行后方站——车站B的反向出站信号机XII（无上行前方站）同样BME站机配置文件的限速元素的四个变量设置如下：（1）XXLastLC=下行后方站反向出站信号机里程（无下行后方站，值为0） （2）XXNextLC=下行前方站正向出站信号机里程（即车站B的信号机XI） （3）SXLastLC=上行后方站反向出站信号机里程（即车站B的信号机XII） （4）SXNextLC=上行前方站正向出站信号机里程（无上行前方站，值为0）另外一种在下行线路末端的端头站临时限速管辖范围与上同理，不同的是该端头站只有T1和T3两个有源应答器，无下行前方站和上行后方站，对应站机配置文件的限速元素的四个变量的设置如下：（1）XXLastLC=下行后方站反向出站信号机里程 （2）XXNextLC=下行前方站正向出站信号机里程（无下行前方站，又因其信号机的公里标处于该线最大处，故值为9999.999） （3）SXLastLC=上行后方站反向出站信号机里程（无上行后方站，又因其信号机的公里标处于该线最大处，故值为9999.999） （4）SXNextLC=上行前方站正向出站信号机里程注：对于每一个具体的应答器来说，它只校核在列车前进方向上限速区段位于它后方或跨过它的限速命令，对于限速区段落在它前方的限速命令不予校核。

以下行方向为例：图3中B站T1和T2均不校核；图4中T1校核，T2不校核；图5中T1和T2均进行校核且T2只校核跨过它且在它之后的区段图3图4图5 二、两站一区间管辖范围(以下行线为例)图6 两站一区间管辖范围两站一区间的范围内同一方向只能下达一处临时限速，多于一处时只能合并下达临时限速无论起终点，只要有一处在管辖范围内，都认为是管辖范围内有效的临时限速三、限速命令的组成元素序号元素名称含义1命令号该限速命令的编号2线路号限速区段所在的线路编号，下行线路用奇数表示，上行线路用偶数表示3限速起始里程限速区段起始处的里程4限速终止里程限速区段终止处的里程5速度限速速度，一般有45、60、80、120、160、200、250KM等1、列控中心发出的一条限速命令主要由以下几个元素组成：表1 限速命令组成元素及含义根据限速命令中的“限速起始里程”和“限速终止里程”两个值可计算出限速命令所要求的限速区段的覆盖范围序号元素名称含义1距离限速区段的起始处到该有源应答器之间的距离2长度限速区段的总长度3速度限速速度，一般有45、60、80、120、160、200、250KM2、对于具体写到有源应答器里面的限速命令报文在元素组成上有了变化，具体组成为：表2 应答器限速报文的组成元素及含义 根据报文里的“距离”和“长度”以及该有源应答器的里程两个值可计算出该限速命令报文所表示的限速区段的覆盖范围。

四、BME站机程序限速命令校核条件BME主机在收到任何有效限速命令时都需要记录直至该限速命令取消，临时限速信息的校验条件为：（1）已接收到CTC/TDCS限速命令2）现场条件允许对应答器的报文进行读取3）读取的报文数据包含临时限速数据包五、BME站机程序限速命令校验算法介绍 A S 限速区段 E B T1 T2 下行方向图7 限速命令校核算法示例图1、变量介绍（1）A——应答器T1的里程（2）B——应答器T2的里程（3）S——限速命令中的限速起始里程（4）E——限速命令中的限速终止里程（5）D1——T1应答器限速报文中的距离（6）L1——T1应答器限速报文中的长度（7）D2——T2应答器限速报文中的距离（8）L2——T2应答器限速报文中的长度（9）DA——根据限速命令计算出的限速区段起始处距T1的距离（10）DB——根据限速命令计算出的限速区段起始处距T2的距离（11）L——根据限速命令计算出的限速区段的长度由以上定义可知：DA=S-A ………………公式（1）DB=S-B ………………公式（2）L=E-S ………………公式（3）2、校核算法基本思想限速校核正确条件：根据从有源应答器报文中读出的“距离”和“长度”计算出来的限速区段范围能够覆盖住根据限速命令计算出来的限速区段范围。

该基本思想用公式表达出来为：T1校核可用公式：D1≤DA 并且 D1+L1≥DA+L ………………公式（4）T2校核可用公式：D2≤DB 并且 D2+L2≥DB+L ………………公式（5）需要补充的是，BME站机程序中在限速校核上留出的有50m的左右浮动值，即若公式（4）改为D1≤DA +50并且D1+L1+50≥DA+L同样成立，公式（5）同理六、长短链说明因为列控中心下达限速命令时并不考虑长短链的问题，而实际写进应答器中的限速报文是加进了长短链的，所以在BME主机进行限速校核时必须考虑加进长短链，否则将出现校核错误的问题长链定义：运行线路中某区段的实际距离比基础数据中的距离长短链定义：运行线路中某区段的实际距离比基础数据中的距离短考虑了长短链以后的更准确的限速校核公式（1）、（2）、（3）为：DA=S-A +（S到A的长短链） ………………公式（1）DB=S-B+（S到B的长短链） ………………公式（2）L=E-S+（S到E的长短链） ………………公式（3）其中长链为正数，短链为负数七、实例说明考虑到长短链情况，以下行方向为例进行实例说明： A 长链 B 短链 S 限速区段 E 长链 T1 T2 下行方向图8如图8所示，限速区段落在T1和T2的后方，假设T1里程A=450.744，T2里程B=455.744，限速命令的起始里程S=460.744, 限速命令的终止里程E=462.744，在T1和T2之间有一个长链100m，T2和S之间有一个短链200m,S和E之间有一个长链100m。

由以上公式可知：DA=S-A +（S到A的长短链）=9900L=E-S+（S到E的长短链）=2100则若T1应答器报文中的距离为D1为0—9900+50，长度L1的值满足D1+L1+50≥9900+2100时，才是校核正确T2可同理进行计算THE END!第1页。