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李彦宏谈上市公司管理：股票自己会照顾自己李彦宏谈上市公司管理：股票自己会照顾自己李彦宏说：“我不会每天关注自己的股价，只要把工作做好，股票自己会照顾自己 ”继去年5月中国互联网企业在华尔街上演史上最密集 IPO 热潮后，经历半年冰冻期，近日，多家企业再度赴美“重考” ，数据显示，目前已有至少20家中 国企业正在排队海外上市，其中互联网企业就占据4席国金投资 CEO 林嘉喜说：“美国资本市场已经回暖，中国概念股的公司 IPO 迎来新的窗口期 ”实际上，IPO 仅仅是个开始摩根士丹利董事总经理季卫东说：“在上市的不到40家中国互联网企业中，有60%是在上市的发行价以下上市是道门 槛，上市后还有更多门槛要走 ” 那么，如何持续扮演好一个上市公司的角色则成为此次“破冰之旅” 的关键，值此窗口期，我们不妨来看被誉为“纳斯达克名片” 的全球最大中文搜索引擎百度的资 本共舞之道在创始人李彦宏看来，用业绩说话是取得资本信任的首要奥义实际上，百度上市头半年曾有十家投行认为应该卖出百度股票，六个月后百度股价跌至四十多 美元当时李彦宏隐入幕后，将主要精力放在公司内部在回顾这段过去时他说：“虽然股票天天在下跌，但我不害怕。

每当财报出来就给投资者增加一份信心 ” 如其所愿，一年后百度股价回到 IPO 当天收市价 “从我的理念来讲从来不是做资本运作，靠花言巧语跟投资者做沟通， ” 李彦宏说， “对我来说是把这个公司经营好，公司长远发展有后劲，才能获得投资者的信任 ”李彦宏虽然不愿意谈股价，但却愿意通过各种沟通和交流，让投资者更了解百度现在越来越多投资者到中国去了解百度是什么样的公司 “股市最怕什么?”李彦宏说，股市最怕的是集体炒作， “人们对不确定性会害怕，越了解就越确定，确定了就不害怕了 ”美国电影《华尔街》里有一段著名台词：“在华尔街的金融游戏中，你要么是局内人，要么就出局做不成真正的玩家，你就什么也不是 ”中国概念股在经 历了过去一年美国资本市场上做空力量、评级机构、对冲基金的联合绞杀之后，如何在残酷的金融游戏中成长起来，如何走出信任危机的泥潭，李彦宏说：“我不会每天关注自己的股价，只要把工作做好，股票自己会照顾自己 ”中国民营企业：民企老板都是没有驾照的“司机”　　前不久，媒体上公布了一个数据：2011年，在严格禁止酒驾后，在汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。

汽车保有量2.85亿辆的美国，车祸死亡人数只有4.2万人中国因交通事故死亡人数连续十年位居世界第一媒体还有分析说，在这些死亡人数世界排名第一的交通事故里，有近50%是司机违章所致，也就是说，经验不足的、违章的司机才是最主要的马路杀手!其实，在关注民企发展时，我们也经常看到这样的数据：我国中小企业的平均寿命仅为3.7年，而美国企业为8.2年，日本企业为12.5年改革开放以来，到底有多少企业倒闭?倒闭企业数量是否也是世界第一?因为找不到相关数据佐证，准确数量可能无从考究但是，透过上个世纪曾经“独领风骚好几年”的爱多、南德、巨人等众多知名企业在今天已经成为传说的残酷现实，透过现在各地工业园区那些挂着低价转让横幅的荒芜厂房，透过在后危机时代企业主们那些纷纷跳楼或者弃厂外逃的事实，我们基本能判断出这个数量不是第一也绝不会第二实际上，关注中国企业发展的人士都知道，中国民营企业普遍都存在着一种令人心悸的崩盘现象好好的企业说没就没了、好好地老板说走就走了，昨天还在天堂今天就已经到了地狱所谓“成功3年，崩盘3天”， “其兴也勃，其亡也速”， “辛辛苦苦十来年，一夜回到解放前 ”等等，就是中国企业的生动写照。

那么，在排名世界第一的交通事故死亡率与同样是排名第一的企业倒闭现象之间，在那些制造车祸的司机与致使企业倒闭的老板之间，有无必然的联系?有没有可以借鉴的规律或者是让人警醒的教训?其实，民营企业也就像一辆正开得飞快的汽车尽管车速很高，但这辆汽车的配置却并不怎么高，很多企业就像一架牛车，甚至就连最基本的辅助系统都没有，车上没有安全气囊不说，车胎、方向盘及各种零件都是隐患多多，整个控制系统漏洞百出这架战车最大的优势可能就是“发动机”性能良好，动力强劲，激情澎拜，尤其让人最为提心吊胆的是：在企业这架高速战车的司机座上，坐着的居然是一个个“没有驾照的司机”相对来说，汽车司机还有人管住，还有人负责发个证照，但是，在一个有奶就是娘的社会里，有钱就可以做企业，没钱搞钱也可以做老板，谁都不管你的钱哪儿来的，谁也不管你这个老板什么身份什么来头，是否具有做老板的资格，是否有能力驾驭这架战车，这些都不重要，你只要会赚钱能赚钱就行了没有人会为你这个“司机 ”老总发一个执照的而且，因为不用 “考驾照”，这个 “司机”也就不受约束、也不太守交通规则，不爱系安全带，尤其还喜欢“大胆飙车” ，更喜欢随时随地变道冲红灯，什么地方都敢去，什么事情也都敢做，纯粹只凭老板的个人性格和爱好。

至于要把这架战车驶向何方，很多老板司机自己可能也不知道在分析那些潮起潮落、昙花一现的企业现象，我们发现，企业发展过程中都存在一些基本的定律，对于企业管理者来讲，都必须首先遵循而不是违背这些基本定律，只有这样，企业才具备了基本的安全性很多企业的失败根本不是钱、不是产品、不是市场，更不是激情，而恰恰是对市场经济规律的不了解，缺乏对秩序的尊重，更缺乏对控制系统的把握和掌控，都是因为违背了这些基本定律中的一条或几条所致一个只知道加油，不知道控制速度的司机，这显然也是不合格的对一辆汽车来说，动力强劲也并不是一件好事，上海一汽车老总好像就是开着一辆据说是“动力最强劲的跑车”，在高速路上不知不觉跑到了220公里的时速时，连人带车一起挂掉的，开车最快的世界冠军也是刹车用得最优秀的，跑得最好的也必定是那些刹车系统、预警系统、控制系统最完善最先进的车在那些曾经辉煌一时但现在已经成为历史的的企业里，好多企业战车就是在跑到悬崖边上时，这个“司机老板”才发现企业这架战车根本找不到刹车当然，司机没有驾照可以补考，企业老板不懂经营管理也可以学习，只要虚心一点就行，史玉柱、孙宏斌不都是二次学习成功的典范吗?只是这个学习的代价太高了一点而已，普通人可能承受不起啊，企业最好不要走到这一步。

遗憾的是，很多老板连二次学习的机会都不再有，更有很多人把企业搞垮了都还不知道怎么垮的其实，考个驾照也并不难，把车开好也不难，企业经营管理也很简单，企业管理的永恒主题也就是“人”和“系统”所以，没有系统时就必须赶紧先去打造系统，系统有问题时就应该赶快去维护和完善，在系统基本稳定之后，管理主要就是管“人” 了，而“人只有在系统里才能体现出价值” ，所以， “管人”就是把人装进系统里就行了，一点都不难。