《国际航运管理》试题(2005国航02级)答案.doc

1《国际航运管理》试题2004-2005 学年 第二学期班级：国航 02 级一、 选择题（10 小题，每题 1 分，共 10 分）1．ISM 规则共有 D 章A．10． B. 11 C. 12 D. 132. 从法律上来讲，企业的最高权力机构是 A A．股东大会 B.董事会 C. CEO D. 监事会3．目前世界出租箱的主要形式是 A A.长期租赁 B.灵活租赁 C.即期租赁 D.售租4．下面几项中不是二手船交易方式的是 D A.公开市场交易 B.拍卖 C.招标 D.信用证5．在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是 D A.联盟成员过多，伙伴选择不当 B.联盟效率不高C.联盟成员组织文化冲突 D.联盟成员利益分配难以协调6．苏伊士运河沟通了 B A.太平洋和大西洋 B.印度洋与大西洋C.印度洋与太平洋 D.北海和波罗的海7．下列货物积载因素最大的是 C A.圆钢 B.水泥 C.棉花 D.玉米8．国际航运公会的英文缩写为 B 。

A．IMO B. ICS C. CMI D. 三个都不对9.我国将把 B 建设成北方航运中心A.天津港 B.大连港 C.青岛港 D.秦皇岛港10.防城港在 C A．广东省 B.海南省 C.广西省 D. 福建省Comment [a1]: 采用加速折旧法，可使固定资产成本在使用期限中加快得到补偿2二、 论述题（3 小题，每题 10分，共 30分）1． 论述降低船舶运输成本的途径运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和在企业经营活动中，船舶使用效率的高低，燃、材料消耗的节约与否，管理费用的多少，资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中加强成本管理，降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径，而成本分析是成本管理工作的重要内容通过分析、预测、检查总结成本的构成情况，找出影响成本增减变动的主客观因素，揭露营运管理工作中存在的问题，认识和掌握影响成本变化的客观规律，从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力，促进企业发展航运企业努力降低运输总成本，就要降低各项费用，尤其是降低各项主要费用目前，燃料费用占运输成本的比重已高达 40%左右，对船舶运输经济效果有举足轻重的影响。

影响燃料费用变动的原因主要有消耗量和价格两方面因素船舶燃料消耗量决定于各类船舶航行作业、技术作业和停泊作业千瓦小时数及其单位消耗量，并随着船舶功率的利用程度和主辅机技术管理水平而变动如船舶的重航、空航、上下水航行（顺、逆潮），以及主辅机的保养程度等都会引起燃料消耗量的变动；燃料价格的变动是随着燃料品种、供应地点、买价的变动而变动所以，在船舶营运组织工作中，应采取相应措施降低燃料消耗量，与此同时，还应做好燃油供应点及供应方式的优化选择 港口使费是远洋运输船舶成本结构中比重较大的一部分，降低该项费用的潜力还是很大的，认真了解港口的规定就可以避免或减少支付许多不必要的费用如许多国外港口在非正常工作时间、夜间、星期日或节假日内引水费、拖轮费、装卸作业费、临时性修理费等费率都比正常时间高；某些港口规定从一定的日期起，加收进出港的破冰费等，又如调平吃水，减小船舶的最大吃水，就可以节省引水费及运河费；提高业务人员的责任心，认真填写和审核各种单据，杜绝对方乱填写而随意收费等修理基金和折旧费的高低取决于企业所订的修理基金提成比率和折旧年限的长短有些企业为早日收回投资，减少风险，进行快速折旧，折旧率订得较高，折旧年限较短，这种方式在折旧年份会增加运输总成本。

2． 给出船舶生产率的定义并论述提高船舶生产率的途径提高船舶载重量利用率的途径答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利3船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。

提高船舶航行率的途径：做好进出港准备；掌握港口情况；加强联系；辅助作业和基本作业并行进行；加强现场调度；重视代理的作用；提高船舶营运率的途径：加强平时维修保养；注意安全；加强维修进度的控制；调度好进出船厂前后的航次任务3． 除上述两题以外，就你认为国际航运管理较重要的内容出一论述题，并给出不少于 500 字的标准答案三、 计算题（4 小题，每题 15 分，共 60 分，航海女生任选 3 题，每题 20 分）1．某二手船价格 P=5000 万元，预计使用年限 N=4 年，每年净收益 Aj如下表所示，不计残值，折现率 i =8 %试计算该投资项目的 NPV（10 分），PBP（5 分）年份 2005 2006 2007 2008净收益 1700 1600 1500 14004PniFPRjiFPNPVAjnj  ),/(),/(1解：NPV=1700/(1+8%)+1600/(1+8%) 2 +1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4- 5000=165.61（万元）1700/(1+8%)=15745000PBP=4年2．“天元”轮的定额载重量 D 定 =12334 吨，其某航次航行于A、B、C、D、E 港之间（复杂航次），各港间的距离及实际载货情况如下所示，挂港顺序为A→B→C→D→E。

求该航次的运距装载率10 分）并说明你这样计算的前提条件5 分）各港间运距（海里）A—————B—————C—————D—————E1800 400 5000 2000各港间载货（吨）航段 货运量 航段 货运量A——E 5000 B——E 3000A——D 1000 C——E 1000A——C 2000 C——D 2000A——B 4000 D——E 1000解：ΣQl = 5000 ×9200 +1000×7200+ 2000×2200+ 4000×1800+3000×7400 +1000×7000+ 2000×5000 + 2000×2000= 106000000（吨海里）α = 106000000 / （12334×9200）= 0.934这样做的前提条件：5答：若 A、B、C、D、E 是沿长江顺序排列，则计算正确；若 A、B、C、D、E 是沿海港口，则由于两港间的距离不等于中间航段之和，不能直接计算3．试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目（5 分），并给出计算额外经济损失的公式（5 分）及各参数的含义（5 分）。

答：对于复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出共有四项：①船舶因绕道航行去该中途港挂靠所造成的航行费用的增加；②船舶因增加停泊时间所造成的停泊费用的增加；③每进出一次中途港所造成的额外的港口使费；④因挂靠某中途港而造成航次时间延长所引起的经济损失（机会成本）设：船舶绕航距离为 l船舶航速为 v船舶每天航行费用为 K 航船舶每停泊天费用为 K 停中途港及加载货物运达港的平均装卸效率为 M进出中途港的港口使费为 K 中船舶平均每营运天的赢利为 r则挂靠该中途港后的额外经济损失为（元）rMQvlKMQKvl ）（中停航中 224.锦江轮船公司准备开辟上海---釜山集装箱班轮航线,现在有两个方案:一个是投入 1000TUE 的集装箱船两艘，每周两班；另一个是投入 2000TEU 的集装箱船一艘，每周一班1）请给出具体的论证方法（详细步骤），包括要搜集的各种数据，计算公式5 分）（2）尽可能合理的假设各种需要的参数，并用您的论证方法对两个方案进行论证决策5 分）（3）除了经济指标以外，还有哪些因素会影响方案的选择5 分）6（没有标准答案）。