提速道岔的维修与使用.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑提速道岔的维修与使用 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 提速道岔的养护修理技术 随着陇海铁路的提速，徐州至连云港地段的车站更换了时速160km/h的提速道岔，原有的12号、9号木枕道岔这几年已逐步淘汰 提速道岔的优越性： 1. 提速道岔使列车过岔速度得到了提高以往12号道岔过岔最高用允许速度120km/h，提速道岔达成160km/h及以上 2. 轨下根基采用了混凝土岔枕，加大了岔枕断面，比原来的木岔枕在承载才能上得到了很大的提高各类转换设备隐秘设置，有利于机械化养路作业 3. 道岔直股钢轨全部焊接固定型辙叉趾、根端接头采用冻结，增加了道岔的稳定性尖轨根部设置限位器，取消辙根间隔铁，对尖轨的串动起到了更好的防护作用 4. 固定型辙叉直相护轨缓冲段冲击角减为30℃护轨垫板的布局性能使受力状态有所改善，垫板断裂现象得到了有效防止 5. 除尖轨外，轨下和垫板下均设置了弹性垫层，从而有效地减缓列车队道岔的冲击垫板核岔枕的联结采用预埋塑料套管及螺栓和防松螺母，从而更好地防止了螺栓的松动 新型号的道岔给工区的养护修理提出了新的问题，归纳起来有以下几点： 1. 作业方式的变更。

提速道岔全部采用了混凝土岔枕，几何尺寸的操纵要求更加精细整组道岔扣件由Ⅱ、Ⅲ型弹条组成小型养路 1 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 机械在工区修理工作中起到了更加重要的作用 2. 混凝土岔枕截面240×250，岔枕间距大多在260mm，传统的捣固镐作业效果差、效率低补修和保养尽可能采用直动式捣固机或捣固棒举行作业道岔修理尽可能采用道岔修理车转辙片面、辙叉心轨片面是薄弱环节，作业中要重视 3. 道岔运行速度的提高，尖轨和辙叉片面的方向变化较快提速道岔都是线下组装，整组推移就位开通后要实时拨正道岔的方向拨道时要距离50～100m目视拨正大方向道岔方向不良，日常作业应采取先改后拨，改、直、拨相结合的方法整治道岔的方向同时，可以根据尖轨和辙叉设置固定钢轨桩，用刨切后的轨距杆连接钢轨，起到加强的作用 4. 道岔内冻结接头和胶结绝缘接头存在荷载下的不平顺效应。

一、提高粘结质量，对操作人员的举行特意的培训二、采用强度较高的粘结剂，让接头阻力能达成300t以上三、合理选择扭力矩，建议按900～1100N.m 5. 尖轨不密贴，尖轨不密贴会造成列车经过时轨距扩张而影响平稳产生的理由主要有：根本轨方向不良；尖轨动程不对；顶铁不适合；曲根本轨弯折量不够整治尖轨不密贴应根据产生的理由，对症下药假设根本轨方向不良，应拨正根本轨或矫正曲根本轨的弯折矢度；顶铁长度不适，应采用调整片举行调整或打磨；合作电务禁行动程的调整；在尖轨根部和辙叉片面Ⅲ型弹条扣压力得不到长期的保持，要实时更换新Ⅲ型弹跳，保持其弹性轨枕螺栓失效 2 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 要实时举行改锚 6. 岔区晃车 6.1由岔区外线路理由引起的晃车，某一点的线路病害引起的车辆振动需在列车运行前方一段距离逐步消散，如在该段距离内又有新的振动产生，就会产生震撼叠加。

在快速行车条件下，这段距离比常速要大得多假设在道岔的来车方向确定距离内有线路病害那么车辆就会在振动尚未消散的处境下进入道岔，进而对道岔的冲击破坏巩固，再加上道岔本身构造引起的车辆振动，一旦产生振动叠加，就必然产生晃车 6.2岔区道床、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车，假设车站岔区道差、线路的道床、轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有区别，在快速行车条件下就会造成晃车 6.3转辙片面空吊引起晃车道岔转辙片面由于电务设备的影响，捣固对比困难轻易产生空吊还有片面提速道岔转辙片面采用钢枕，由于钢枕与石碴的咬合性差，钢枕下的石碴轻易挤出，进而产生空吊空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨与根本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，影响轮轨关系的变化，发生晃车 6.4道岔内部的几何尺寸的少量变化引起的晃车轨道几何尺寸的少量变化对于普遍线路可能不会产生晃车，但由于道岔布局的特殊性，在道岔内部少量几何尺寸变化就可能引起晃车，更加小的三角坑 6.5无缝道岔的尖轨爬行引起的晃车提速道岔转辙器采用“藏尖式” 3 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 布局。

由于温度力作用，经常会引起尖轨爬行当尖轨引起爬行以后，尖轨和根本轨之间的贴靠关系发生变化，进而引起轨距变化，尽管这个变化很小，有时甚至是1～2mm，但由于没有足够的轨距顺坡，也会引起轨距顺坡率缺乏的晃车 6.6.作业习惯引起晃车现场作业中，为了作业便当和保持轨道几何尺寸少出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准股，这股钢轨通常 比另一股高出1～4mm，在常速条件下一般是不会引起晃车的，但在快速条件下，当设定的基准股与道岔布局不匹配时也会在成晃车 6.7护轨布局刚度缺乏引起晃车固定叉心的提速道岔，由于留存了叉心的有害空间，在辙叉片面务必采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨布局为可调式，这种布局和主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间歇等理由，整体刚度相对缺乏，列车通过时有确定的弹性挤开量，快速列车对这一个变化对比敏感，产生晃车 6.8岔区相邻道岔之间过渡钢轨过段引起晃车为了使一组道岔上产生的振动在进入下一组道岔前消散，道岔与道岔之间的过渡钢轨应有足够的长度，在既有线提速改造中，受改造资金和地形的限制，有片面车站咽喉养护轨长度缺乏，不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速列车轮轨关系在短时间内发生急速变化，引起晃车。

6.9道岔部件磨耗引起晃车经过一段时间运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，快速列车对这一变化也是对比敏感的，如不举行 4 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 实时调整，也会造成晃车 针对上述岔区晃车的理由分析，分别采取相应的对策 (1) 检查修理道岔外方线路，更加是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外确定长度的线路状态良好，建议75～100m，假设在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差要从严操纵 (2) 快速岔区正线道岔道床与线路，其道床、轨枕等要务必一致如不一致要尽快更换 (3) 要加强转辙器片面的养护对钢枕的空吊问题要采取枕下垫等措施，电务部门要合作工务，加强养护 (4) 加强提速道岔检查和修理，几何尺寸要从严掌管，更加要加强对铺设和大修后早期的养护，要把病害歼灭于萌芽状态 (5) 加强对无缝道岔的锁定，更加是加强对直尖轨和曲根本轨的锁定。

由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲根本轨中有应力峰，尖轨和曲根本轨的相对爬行很难完全制止，但通过加强锁定，减小这个爬行量，制止由此引起的晃车还是完全可以做到的加强锁定的主要措施有：（1）提升直尖轨根部、内直股钢轨、曲根本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力2）保持道床清洁、密实与饱满3）在直尖轨根部与曲根本轨之间、内直股钢轨、曲根本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨、根本轨位置，严格操纵直尖轨与曲根本轨的相对位移 (6) 道岔修理作业确定某一股钢轨为基准股的方法，理应说是可取的，但关键是采用哪一股为基准股要综合考虑，还要严格操纵基准 5 北京交通大学2022～2022第四学期期末试卷 股的高度一般处境下道岔内部采用内直股为基准股，当相邻道岔岔头相对且中间养护轨教短时，要综合考虑以某一组道岔内直股为基准股造成另一组道岔岔心偏低的问题，须采取其他措施解决 (7) 固定型叉心提速道岔的护轮轨布局在设计上理应进一步提升，增加其整体刚度，减小弹性挤开量。

在修理养护中要留神护轨水平螺栓的防送问题，更加是加垫片以后，务必有足够的紧固护轨垫片应设计多种厚度，尽量制止使用多片调整轮缘槽 (8) 相邻道岔之间过渡钢轨过短的问题受地形限制，工务部门很难解决，但可以考虑使用一致类型的轨枕和与道岔一致类型的钢轨这样不仅可以解决轨底坡、轨顶坡不一致的问题，还可以提高接头焊接平顺度，增加列车运行的平稳性 (9) 要定期对道岔主要部件的磨耗处境举行检查，必要时举行调整，以避因磨耗对轨道几何尺寸产生较大影响局部磨耗较快时，要分析理由，采取减磨措施 结 束 语 提速道岔的设计和使用比以往道岔具有很大的优越性，是工务设备进展的一个质的飞跃但由于道岔零件多，各部尺寸相互影响，加之转辙片面因电务设备影响等使该型号道岔还存在缺乏，给日常养护修理带来困难为确保道岔的质量，我们理应从道岔铺设开头到养护的各个环节，实时歼灭隐患，保证处于良好状态 2022年6月20日 6 — 8 —。