戴云山隧道施工安全风险评估报告(0911终稿).pdf

厦沙公路泉州德化段A4合同段 戴云山隧道工程 平风寨隧道工程施工安全风险评估报告2014 年 7 月厦沙公路泉州德化段A4合同段 戴云山隧道工程 平风寨隧道工程施工安全风险评估报告编制单位：中国中铁一局厦沙公路泉州德化段A4合同段项目部评估小组负责人：日期： 2014 年 7 月 25 日评估小组名序号评委会职务姓名工作单位所学专业现从事专业职务职称签名1 组长中铁一局集团有限公司技术管理高工2 组员中铁一局集团有限公司施工管理高工3 组员中铁一局集团有限公司施工管理高工4 组员中铁一局集团有限公司安全管理高工5 组员中铁一局集团有限公司施工管理高工6 组员中铁一局集团有限公司技术管理工程师7 组员中铁一局集团有限公司安全管理工程师8 组员中铁一局集团有限公司技术管理工程师9 组员中铁一局集团有限公司技术管理工程师目录一、编制依据 . . 1二、工程概况 . . 12.1 隧道工程概况 . 12.2 地形地貌 . 22.3 地质构造 . 22.4 地层岩性 . 22.5 地震烈度 . 32.6 水文 . 42.7 气象 . 4三、隧址区地质条件评价. . 53.1 隧道进出口 . 53.2 左线隧道洞身 . 53.3 右线隧道洞身 . . 15 四、评估过程和评估方法. 17 4.1 评估方法的选择 . . 17 4.2 总体风险评估思路与指标. . 17 4.2.1 总体风险评估思路 17 4.2.2 建立风险评估体系 17 4.2.3 总体风险分级标准 17 4.3 安全专项风险评估思路与流程. . 18 4.3.1 专项风险评估思路 18 4.3.2 专项风险评估基本程序 20 五、风险评估 . 20 5.1 总体风险评估 . . 20 5.1.1 单元划分及风险分析 20 5.1.2 总体风险评估的指标 21 5.1.3 风险大小及等级 21 5.2 隧道工程专项风险评估 . . 22 5.2.1 施工程序分解 22 5.2.2 风险源普查 22 5.2.3 风险源普查清单 25 5.2.4 风险分析 25 5.2.5 风险评估 26 5.2.6 重大风险源风险估测 28 六、风险对策措施 . 35 6.1 风险接受准则 . . 35 6.2 、一般风险源控制措施 36 6.2.1 安全用电及洞内电气设备安全保证措施 36 6.2.2 安全焊接作业 36 6.2.3 洞内防火安全保证措施 37 6.2.4 其他一般风险源采取的对策 38 6.3 重大风险源控制措施 . . 38 6.3.1 洞口失稳控制措施 38 6.3.2 、坍塌控制措施 . 40 七、隧道风险评估结论. 43中国中铁一局厦沙公路泉州德化段A4 合同段戴云山隧道、平风寨隧道施工安全风险评估1 戴云山隧道、平风寨隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1.1 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行) 》交质监发【 2011】217号1.2 《厦沙公路泉州德化段 A4合同段合同文件》1.3 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.4 《公路隧道施工技术规范》 （JTG F60-2009）1.5 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）1.6 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （GB 50086-2001）1.7 《公路施工安全技术规程》1.8 《公路工程地质勘察规范》 （JTG C01-2011）1.9 《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004-89 ）1.10《混凝土结构设计规范》 （GB 50010-2002）1.11《建筑地基处理技术规范》 （JTJ 79-2002 ）1.12《建筑地基基础设计规范》 （GB 50007-2011）1.13《建筑边坡工程技术规范》 （GB 50330-2002）1.14《公路隧道交通工程设计规范》 （JTG/T D71-2004）1.15项目风险管理方针及策略1.16项目设计和施工方面的文件1.17设计阶段风险评估成果1.18现场踏勘调查、搜集的实地资料。

1.19我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等1.20依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计二、工程概况2.1 隧道工程概况厦沙高速公路德化段 A4合同段、地域位置本项目位于福建省泉州市德化县境内，线路起点位于德化县赤水镇铭爱村，经西溪村、云路村、终于上涌镇黄冈村路线走向由南向北，区中国中铁一局厦沙公路泉州德化段A4 合同段戴云山隧道、平风寨隧道施工安全风险评估2 域内交通较为便利，沿线主要的公路有省道S206、县道 X351 X353 X354以及其他县乡道路，测区内总体条件较好， 有利于高速公路的建设 本合同与 A3合同段顺接起点里程 YK81+245 至终点里程 YK88+160 右线总长 6915米本合同段内起于戴云山隧道右线起止里程 YK81+245 ～YK84+700 长3455米；戴云山隧道左线起止里程 ZK81+241.077～ZK84+704 长3462.923米；平风寨隧道右线起止里程YK84+955 ～ YK86+405 长 1450米；平风寨隧道左线起止里程ZK84+936 ～ZK86+463 长1527米。

隧道单洞建筑限界 10.25×5m ，为分离式隧道隧道路面横坡：单向坡，隧道内最大纵坡：± 3% ；最小纵坡± 0.3%隧道采用灯光照明，机械通风；戴云山隧道出口洞门形式均采用削竹式洞门， 平风寨隧道进口洞门形式均采用削竹式洞门，出口洞门形式均采用端墙式洞门戴云山隧道左右线设车行横洞4处，车行横洞建筑界限：净宽 4.5m，净高5.0m；设人行横洞9处， ，人行横洞建筑界限：净宽2.0m，净高 2.5m平风寨隧道左右线设车行横洞1处，车行横洞建筑界限：净宽 4.5m，净高5.0m；设人行横洞 4处， ，人行横洞建筑界限：净宽 2.0m，净高2.5m2.2 地形地貌戴云山隧道区属构造侵蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形起伏较大，隧道最大埋深约 350m ，地表植被较发育，覆盖层较薄进口侧山坡自然坡度约25°~30°，出口侧山坡自然坡度约35°~40°平风寨隧道隧址区属构造 - 侵蚀中山地貌， 隧道轴线大致呈南西—北东走向，穿越北西—南东向的山体，地形起伏较大，进口处地面高程890—900m ，出口处地面高程864—875m ，隧道轴线天然地面最高点高程1152m ，相对高差约 280m ，地表植被较发育，风化层较厚。

进口侧山坡自然坡度约15~25°，出口侧山坡自然坡度约20~30°2.3 地质构造隧址区上覆坡积碎石土、块石土；下伏基岩为侏罗系梨山组砂岩（J11） 、燕山早期侵入花岗岩 （γ52） ， 局部溪口组砂岩（T1x） 隧道场址区发育3 条构造破碎带 F301-1、 F302、 F302-2，未见活动断裂、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其它不良地质作用隧道洞身围岩为侏罗系梨山组砂岩（J11）和燕山早期侵入花岗岩（γ52） ，局部有溪口组砂岩（ T1x） ，属硬质岩—较硬质岩；岩体较破碎~较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利2.4 地层岩性中国中铁一局厦沙公路泉州德化段A4 合同段戴云山隧道、平风寨隧道施工安全风险评估3 本遂址区主要岩土层特征现分述如下：4—21 坡积碎石土（ Qd1 ） ：灰黄色，饱和，中密—密实，含40% 左右碎石，分选性较差，呈棱角状，一般粒径为20—50mm ，由砂岩，炭质粉砂岩及少量粉质岩土组成，地表多为薄层耕土4 —12 坡积粉质粘土（ Qd1 ） ：褐黄色，稍湿，可塑，以粘粉粒为主，粘性强，表层含植物根系6 —10 全风化花岗岩（ γ52） ：浅肉红色，湿，矿物基本上已风化完全，芯呈砂土状。

遇水易软化6—11 砂土状强风化花岗岩（ γ52） ：浅肉红色、灰色，紧密，大部分矿物已风化，芯呈砂土状，可折断，风化不均，局部夹风化岩核遇水易软化6—12 碎块状强风化花岗岩（ γ52） ：浅肉红色、灰色，紧密，大部分矿物已风化，芯呈砂土状，风化不均8—11 砂土状强风化砂岩（ J11): 灰黄色，风化强烈，砂感强，岩芯呈致密砂土状，手可掰断遇水易软化8—12 碎块状强风化砂岩（ J11): 灰黄色，风化不均匀，裂隙很发育，裂面呈暗黑色，岩芯呈砾石状，局部夹砂土状，手可掰断8—13 中风化砂岩（ J11): 灰色，中 - 厚层状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多成碎块状为较硬岩8—14 微风化砂岩（ J11): 灰色，中 - 厚层状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多成短柱状，为坚硬岩 RQD=40 8—24 微风化含炭粉砂岩（ J11): 深灰色，中 - 厚层状结构，节理裂隙发育，岩芯多成碎块状，短柱状，碎块状长约2-3cm，短柱状长约 5-10cm7—11 砂土状强风化砂岩（ T1x） ：灰黄色，风化强烈，砂感强，岩芯呈致密砂土状，局部夹砂土状，手可掰断遇水易软化7—12 碎块状强风化砂岩（ T1x） ：灰黄色，风化不均匀，裂隙很发育，裂面呈暗黑色，岩芯呈砾石状，局部夹砂土状，手可掰断。

7—13 中风化砂岩（ T1x） ：浅灰色，细粒结构，中厚层构造，节理裂隙较发育- 不发育，岩芯完整，多呈柱状，柱长一般10-30cm，大量 35-60cm，含少量 5-9cm短柱状及 3-8cm 碎块中国中铁一局厦沙公路泉州德化段A4 合同段戴云山隧道、平风寨隧道施工安全风险评估4 状，含少量颗粒约 25-30% ，粒径一般 0.5-20mm ，最大可见 50mm ，质硬，锤击不易碎， TCR=96%，RQD=92%7—14 微风化砂岩（ T1x） ：浅灰色，细粒结构，中厚层构造，节理裂隙较发育-不发育，岩芯完整，多呈柱状，柱长一般10-20cm，大量 20-40cm，可见 50-60cm，含少量 4-9cm 短柱状及 3-8cm碎块状，质硬，锤击不易碎，TCR=96%，RQD=84%2.5 地震烈度根据《厦门至沙县高速公路（安溪至沙县）泉州段线路工程地震安全性评价》，线路地震设防烈度属于 6区，测区内 50 年超越概率 10% 的平均土质条件下峰值加速度0.05g，中硬土场地动反应谱特征周期为0.45s ，区域地质相对稳定， 建议抗震设计按 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89) 规范执行。

隧道进口段在省道206旁，进山坡坡脚，山坡坡度约为15°～25°，未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，目前坡体现状基本稳定，斜坡上覆盖残坡积碎石土，厚度约为6.10m，岩土层强度较低， 洞门段多位于残坡积与全一强风化土层中；勘察期间左洞洞口处地下水位在洞口附近，对洞口施工不利左洞略有偏压现象，有洞无偏压，洞口工程地质条件一般～较差，进洞较困难隧道出口段进山坡坡脚，山坡坡度约为20°～30°，未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，目前坡体现状基本稳定左右洞有偏压现象洞门段多位于全一强风化土层中，左洞斜坡上为全风化层，厚度大于1.7m，岩土层强度一般，其下为碎块状强风化层，厚约7.5 米，有洞为碎块状强风化层，厚约6-7 米其中，微风化岩层埋藏浅，故总体上洞口工程地质条件较好，适宜作为洞口的位置2.6 水文本隧道区地下水主要为基岩风化带网状孔隙裂隙隙水和基岩裂隙水，前者赋存于及岩风化带，后者赋存于节理密集带、断层破碎带裂隙内，一般路段富水性及导水性弱，主要接受大气降水及地下水侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大进、出洞口地下水稳定水位一般分布于碎块状强风化层中洞身地下水主要聚集在岩体裂隙中，勘察期间除右洞K84+950-K84+990外，地下水稳定水位一般高于隧道顶板。

本隧道区地表水主要为山间溪流汇聚到坡脚的省道206排水沟理， 受雨季影响大， 水量较贫乏。