地铁车辆制动题库.docx

制动题库一、填空1、EP2002 制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式 采用［（MVB接口）|与TCMS进行通讯2、 空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5） bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0） bar时，TCMS会关闭主空 压机；当总风压力持续下降到（7.0） bar 时， TCMS 会启动辅助空压 机，当总风压力达到（9.0） bar时，TCMS会关闭辅助空压机3、 A09压力开关可用于空压机管理的备份方案当TCMS出现故障时， 如果总风压力下降到（6.8） bar，压力开关会动作启动空压机，当总 风压力达到（9.0） bar时，压力开关会关闭空压机4、 地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0） bar 时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全当总风压 力高于（7.0） bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动5、 大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统 该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动 部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与 EP2002 阀集成在一起，从 而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。

6、 紧急制动平均减速度（$1.2m/s2），其制动距离小于（206m）7、 制动控制设备及零件属于 B 组，该组主要由两大类制动设备/模块 组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）8、 智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气 动阀单元）9、 当电磁阀B00B09 （失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制 动被缓解，当电磁阀B00B09 （得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002 阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加10、 在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动，，电制动优先， 电制动不足时，由（空气制动，进行补充，补充空气制动时采用在粘 着极限范围内动-拖车平均分配的方式二、单选1、 系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全A、 6.0bar B、 6.5bar C、 6.8bar D、 7.0bar2、 转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力A、 B04 B、 B05 C、 B11 D、 L063、 当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会 动作（ D，。

A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启 动双空压机4、 设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压 缩空气A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器5、 转向架隔离塞门B05位于（B）A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间C、EP2002阀和气路板上 D、车钩连接处6、安装有设定值为（D） bar的安全阀用于空压机过压保护A、 7.0bar B、 9.0bar C、 10.5bar D、 12.0bar7、 （A）是常用制动在低速下空气制动取代电制动力的一个制动阶段A、保持制动 B、紧急制动 C、常用制动 D、停车制动8、 球阀（D）可以用于隔离空气悬挂系统用风A、 B04 B、 B05 C、 B11 D、 L069、 球阀（C）可以用于隔离停放制动用风A、 W05 B、 B05 C、 B11 D、 L0610、 在干燥器出口中安装有设定值为（C）的安全阀用于总风管路过 压保护A、 7.0bar B、 9.0bar C、 10.5bar D、 12.0bar三、多选1、 下面哪几项是列车制动方式（B、C、D）A 保持制动 B 紧急制动 C 常用制动 D 停放制动2、 CUBE辅助控制单元上包含（A、C、D）塞门B04 B、 B05 C、 B11 D、 L063、 电制动包括（A、D）。

A 电阻制动 B 紧急制动 C 空气制动 D 再生制动4、下面哪副图为正确的大连地铁 1、2 号线列车电制动力不足时空气制动的补充方案（B、D）uvti«! ■:□电帼础则foe lt：- - -i ■：A□忙“」；忸□电制动步耶萌 匚-■■■ -,p -r -□粘音很限□史制砂卖离直□ V - r. iii+iCBTd Mp M5、 大连地铁1、2号线列车的EP2002阀包括（A、C）A、网关阀 B、RIO阀 C、智能阀 D、电磁阀6、 网关阀和智能阀都可以为本转向架提供（B、C、D）A、停放制动 B、常用制动 C、紧急制动 D、滑行保护7、在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动，包括（A、C、D）A、保持制动 B、停放制动 C、常用制动 D、快速制动8、塞门B04可在维护时用于切除（A、B）的风源A、 制动系统 B、停放制动 C、空气悬挂系统 D、轮缘润滑器9、 辅助控制模块（BOO）是一个集成的轻量化设备此模块集成了（A、B、 C）功能A、制动风缸压缩空气的净化及供给 B、停放制动控制C、 空气悬挂用风供给 D、常用制动控制10、 以下哪几个部件集成在辅助控制模块上？（A、B、C、D）A、止回阀 B、电磁阀 C、节流阀 D、溢流阀四、判断1、 在正常情况下，常用制动采用电-空混合制动，电制动（包括电阻制动和再生制动）优先，电制动不足时，由空气制动进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。

对）2、 在紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动错）3、 当列车处于运营状态时，压缩空气作用的停放制动应当被弹簧缓解错）4、 电磁阀（B00B09）与EP2002阀口 3连接的另外一个作用是防止制 动与停放制动叠加造成制动力过高而损坏踏面制动单元对）5、 大连地铁 1、 2 号线列车基础制动装置采用盘式制动单元错）6、 空压机有两个低压气缸和一个高压气缸对）7、 空压机干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程进行控制每 2 分钟排一次水（对）8、 EP2002系统提供位置编码装置，分别安装在EP2002阀和气路板 上对）9、 位置编码可以使任意的EP2002阀互换错）10、 制动系统收到来自车辆线的快速制动指令后施加快速制动快速 制动控制方式与紧急制动管理相同平均减速度比紧急制动的稍低错）五、简答1、有哪些情况发生时，列车会实施紧急制动？ 答：（1）触发司机室中的警惕装置；（2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（蘑菇形击打式按钮）； （ 3 ）列车脱钩；（ 4）总风欠压（ 6.0bar-7.0bar）；（ 5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；（ 6） DC110V 控制电源失电；（7）ATP/AT0系统发出紧急制动指令。

2、简述地铁列车的基础制动装置答:每个车轴都装有一个带有停放制动机构的踏面制动单元（C03） 和一个不带有停放制动机构的踏面制动单元（C02）每个停放制动器 配有一个可以在车辆侧方操作的手动缓解装置，拉动手动缓解拉环可 以机械缓解弹簧储能施加的停放制动使用手动缓解停放制动功能 后，停放制动不会再次自动施加，直到来自总风的压力足够使停放制 动缓解动作时，操作停放制动按钮进行一次施加 /缓解动作，停放制 动功能恢复正常3、简述空压机工作原理 答：空压机通过自带的吸气过滤器吸入空气，在第一级压缩后流经中 间冷却器，然后进行第二级压缩压缩后的空气经过后冷却器冷却后， 通过软管到达双塔式空气干燥器4、简述空压机的管理方案答：空压机采用单双日工作，当总风压力低于7.5bar时，TCMS会启 动主空压机，当总风压力达到9.0bar时，TCMS会关闭主空压机；当 总风压力持续下降到7.0bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压 力达到9.0bar时，TCMS会关闭辅助空压机A09 压力开关可用于空压机管理的备份方案当 TCMS 出现故障 时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作启动空压机，当总 风压力达到9.0bar时，压力开关会关闭空压机。

5、 风源系统的主要由哪几部分构成？答：（1） VV120型往复式空压机（2） LTZ015.1H 型双塔式空气干燥器（ 3） OEF1 型精油滤器6、 EP2002 阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分？答：初调、二次调节、秤重、BCP调整、连接阀、压力传感器7、简述保持制动的施加条件答：在车辆站停时制动系统将施加保持制动，保持制动施加的条件为： 制动系统没有收到牵引指令且列车速度小于0.5km/h保持制动力的 大小为当前载荷条件下最大常用制动力的 70%（暂定）8、 辅助控制模块集成有哪些部件？ 答：辅助控制模块上集成了管式滤尘器、止回阀、球阀、电磁阀、节 流阀、溢流阀、减压阀以及测试接口等部件9、 简述强迫缓解功能 答：在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时， 将会缓解空气制动，包括常用制动、快速制动和保持制动紧急制动 情况下，强迫缓解指令将不被执行注意：应判断车辆状态后操作强 迫缓解按钮，否则可能会影响车辆安全10、EP2002 系统的位置编码器有什么作用？答：EP2002气路板上的位置编码器根据车辆位置的不同有所区别， 以保证不同载荷车辆的紧急制动压力的正确。

位置编码可以使相同类 型的 EP2002 阀互换六、问答题1、描述一下轮对滑行保护功能 答：电制动和空气制动均有相对独立的轮对滑行保护功能，在常用和 快速制动时，当牵引系统发现轮对发生滑行时，将通过TCMS向网关 阀发送“电制动滑行”信号，网关阀收到此信号后，将锁定电制动反 馈值，以防止电制动在进行防滑保护动作时，空气制动补充缺少的电 制动力当空气制动系统也检测到发生滑行后超过1s，网关阀将通过 TCMS 向牵引系统发送电制动切除信号，切除相应车辆的电制动力，由空气制动进行防滑保护2、详述 EP2002 阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分，及每部 分功能 答：初调：中继阀负责将压力调整到相应载荷的紧急制动压力值如 果电子秤重系统发生故障，该阀也负责以机械方式提供一个最小的空 载紧急制动压力二次调节：在初调的上端口,二次调节负责限制通往制动缸的最 大压力，该压力为超员载荷下相应紧急制动力秤重:负责提供控制压力到初调中继阀这一控制压力作用于常用制 动和紧急制动并与空气悬挂压力(ASP)成正比空气悬挂压力与控制压 力的信息是通过在其安装板上的代码塞提供BCP调整：负责获得初调输出压力并进一步将其调整为要求的BCP压 力。

包括每根轴上的2个电磁阀和2个活塞阀BCP调整区域也负责 WSP 时的制动缸压力调节为了安全，紧急制动电路与常用制动电路 没有联系连接阀：连接阀可使 BCP 输出压力连接到一起或分开在常用制动和紧急制动时，两个 BCP 输出压力连接到一起，形成对每个转向架 控制在 WSP 功能激活时，两个轴的压力被分离开来，每个轴的压 力取决于 BCP 的压力调整压力传感器：压力传感器用于内部调节或外部显示(BSR、载荷重 量、BCP、停放制动)3、描述干燥器工作原理答：压缩空气从空压机出口流入LTZ 015.1H型双塔空气干燥器压缩 空气在一个塔中干燥，而另一个塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生 干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过。