C-130J超级大力神战术运输机.doc

C-130J 超级大力神战术运输机目前洛克希德目前洛克希德·马丁公司正在加快工作进度，争取能在今年晚些时候向印度空军交付首架马丁公司正在加快工作进度，争取能在今年晚些时候向印度空军交付首架 C-130J“超级大力神超级大力神”（（Super Hercules）战术运输机战术运输机洛洛·马公司于马公司于 6 月月 1 日发布的相关新闻显示，来自印度的这份日发布的相关新闻显示，来自印度的这份 C-130J 订单包括订单包括 6 架飞架飞 机、为期机、为期 3 年的初始保障、空年的初始保障、空/地勤人员培训、零配件、地面支持及测试设备、维修专用车、地勤人员培训、零配件、地面支持及测试设备、维修专用车、 铲车、装载工具、货盘等按照合同，洛铲车、装载工具、货盘等按照合同，洛·马公司还将在马公司还将在 3 年初始保障期内向印度派驻一个年初始保障期内向印度派驻一个 专家小组此外值得注意的是，这批专家小组此外值得注意的是，这批 C-130J 飞机上还将加装部分印度特别订制的设备，飞机上还将加装部分印度特别订制的设备， 以提高该机的特种作战能力以提高该机的特种作战能力厂房里为印度生产的厂房里为印度生产的 C-130J 运输机运输机洛克西德洛克西德·马丁公司的马丁公司的 C-130“大力神大力神”(Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长 寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空 运中重要的辅助力量。

运中重要的辅助力量Hercules 是希腊神话中大力神的名字是希腊神话中大力神的名字C-130 诞生在诞生在“柏林封锁事件柏林封锁事件”发生后 “柏林事件柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和起因是二战刚刚结束后，由于苏联和 盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路而西盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路而西 柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去苏联认为只要柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去苏联认为只要 封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援 物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资这一史无前例的大物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资这一史无前例的大 空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声柏林事件柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。

因使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心因 此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于 1951 年向美国各大飞机制造公司发出关于新年向美国各大飞机制造公司发出关于新 型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：·运送运送 92 名步兵或名步兵或 64 名全副武装的伞兵时，航程必须达到名全副武装的伞兵时，航程必须达到 1980 千米；最大载重需达千米；最大载重需达 到到 13608 千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；·货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；·可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降 ；； ·为了能进行低空低速空投，必须能在为了能进行低空低速空投，必须能在 225 千米千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞小时的低速条件下做稳定的掠地飞 行；行；·能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

能在一台发动机失灵的情况下正常飞行此后洛克希德公司的先进技术设计部门此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的即著名的“臭鼬工厂臭鼬工厂”(Skun Work)很快地很快地 完成代号完成代号 L-206 的原型机的原型机L-206 方案于方案于 1952 年年 11 月战胜了其他厂家的设计方案，获得月战胜了其他厂家的设计方案，获得 了空军的原型机制造试验合约原型机了空军的原型机制造试验合约原型机 YC-130 于于 54 年年 8 月在加州伯班克完成首次飞行月在加州伯班克完成首次飞行 空军对两架原型机的试验表示满意，随后在空军对两架原型机的试验表示满意，随后在 53 和和 54 年订购了年订购了 27 架架 C-130，首架量产型，首架量产型 C-130A 在在 55 年年 4 月首飞，月首飞，56 年年 12 月开始交付美国空军的战术空运联队月开始交付美国空军的战术空运联队C-130 采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局这一布局奠定了战后的采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局这一布局奠定了战后的 中型运输机的设计中型运输机的设计“标准标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。

众多的重型运，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框众多的重型运 输机也采用了相似的设计因此说输机也采用了相似的设计因此说 C-130 是当代运输机的是当代运输机的“鼻祖鼻祖”，也并不太过分也并不太过分 C-130 设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子这一设执行各种空运任务铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子这一设 计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中 C-123 是第一种采用这种设计的型号但是把这是第一种采用这种设计的型号但是把这 一设计完善并推而广之的是一设计完善并推而广之的是 C-130C-130 的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空 中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在 地面又是一个很好的装卸坡道。

而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环下图为地面又是一个很好的装卸坡道而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环下图为 C- 130 在空投货物在空投货物C-130 的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线 型舱室内，从上图能清晰的看到起落架舱这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身型舱室内，从上图能清晰的看到起落架舱这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身 空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大另外一个空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大另外一个 好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好当然缺点也很明显：好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好当然缺点也很明显： 突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输 机沿袭C-130 起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下 不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。

不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动高单翼也是高单翼也是 C-130 的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在 C-130 上二战时高单翼上二战时高单翼 的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易但随着运的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易但随着运 输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的 距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更 高了，装卸货物也很麻烦因此高单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给高了，装卸货物也很麻烦因此高单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给 螺旋桨螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面战后大量运输机采用了高，又使得机身能贴近地面战后大量运输机采用了高 单翼布局单翼布局C-130 机翼的详细资料为：翼根翼型为机翼的详细资料为：翼根翼型为 NACA 64A318，翼尖翼型，翼尖翼型 NACA 64A412，上反角，上反角 2°30′，安装角翼根，安装角翼根 3°，翼尖，翼尖 0°，，1/4 弦线后掠角弦线后掠角 0°。

全金属双梁受力蒙全金属双梁受力蒙 皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度 14.63 米副翼由普通铝合金制成副翼由普通铝合金制成 串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压副翼上有调整片富勒式铝合金后缘襟串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压副翼上有调整片富勒式铝合金后缘襟 翼，机翼前缘用发动机引气防冰翼，机翼前缘用发动机引气防冰未完工的机身上涂有美国印度两国国旗未完工的机身上涂有美国印度两国国旗.批量生产的批量生产的 C-130J 运输机机首运输机机首.总而言之，总而言之，C-130 在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大C-130 第一种批量生产型号是第一种批量生产型号是 C-130A，采用艾里逊公司的，采用艾里逊公司的 T56-A-1A 涡轮螺旋桨发动涡轮螺旋桨发动 机，推力机，推力 2790 千瓦，使用千瓦，使用 3 叶螺旋桨最大起飞重量叶螺旋桨最大起飞重量 56337 千克，有效载重千克，有效载重 15876 千克，千克， 航程是航程是 3520 千米最初的千米。

最初的 27 架使用架使用 AN/AN-42 雷达，后期采用雷达，后期采用 AN/APN-59，机首因此增，机首因此增 大，结果获得了大，结果获得了“小木偶鼻小木偶鼻”的外号C-130A 于于 1956 年年 12 月开始交付使用，月开始交付使用，1959 年年 2 月月 停产，共生产停产，共生产 231 架，其中出口澳大利亚空军架，其中出口澳大利亚空军 11 架之后的数十年里架之后的数十年里 C-130 家族里增添家族里增添 了众多成员：了众多成员：第一种改进型第一种改进型 B 型型 1958 年年 11 月首飞，发动机改为月首飞，发动机改为 T56-A-7，推力，推力 3020 千瓦，使用千瓦，使用 4 叶螺旋桨，最大起飞重量增加叶螺旋桨，最大起飞重量增加 61236 千克由于中央翼段增设了内部油箱，航程也加大了由于中央翼段增设了内部油箱，航程也加大了 为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进内侧发动为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改。