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增强安全意识 提升安全素养 吸取事故教训 落实安全制度 刊发日期：2012-7-31 船舶技术与案例船舶技术与案例 半月刊半月刊 第二期第二期 上海中谷新良海运有限公司上海中谷新良海运有限公司 增强安全意识 提升安全素养 吸取事故教训 落实安全制度 刊发日期：2012-7-31 目目 录录 1、、“北京矿物北京矿物”和和“浙岭渔浙岭渔4768”碰撞事故碰撞事故 2、、8PC2- 5L型柴油主机拉缸现象的分析与修理型柴油主机拉缸现象的分析与修理 “北京矿物北京矿物”和和“ 浙岭渔浙岭渔4768” 碰撞事故碰撞事故 1 事故概况事故概况 2007 年 5 月 19 日，比利时籍散货船“北京矿物”（MINERAL BEIJING）从新加坡驶往大连途中，在 27°39.′9N/122°30.′3E 处与中国籍渔船“浙岭渔 4768”发生碰撞导致“浙岭渔4768”船严重受损， 2 名渔民失踪，2 名渔民受伤，直接经济损失人民币约 100 万元的大事故。

2 气象海况及事故经过气象海况及事故经过 2.1 气象海况 天 气： 晴； 风 向： 东北风 风 力： 3-4 级； 流 向： 北北东 流 速： 小于 0.5 节； 能见度： 良好，视距约 6 海里 2.2 事故经过事故经过 “北京矿物”轮本航次在新加坡港装载矿砂 171504 吨， 首吃水 18.02 米， 尾吃水 18.15 米，配员 20 人，目的港大连 2007 年 5 月 18 日 2345 时“北京矿物”轮二副上驾驶台值班，另有 1 名值班水手负责操舵接班时天气海况良好，航向 032°，航速约 12.5 节5 月 19 日 0300 时船位27°31.′9N/122°25.′8E，进入渔捞作业区，值班水手将自动舵改为手操舵0315 时二副在真运动显示雷达上观察到本船周围有许多渔船，船首偏右相距 6 海里有 A、B 两艘船，最近会遇距离分别为 0.5、0.6 海里，船首偏左相距 6 海里有 C 船，最近会遇距离为 0.7 海里，均无运动尾迹， 并继续目视和雷达观察 A、 B、 C 船 此后二副观察到左前方的 C 船 （浙岭渔 4768）甲板上的强照明灯和较弱的号灯。

约 0342 时，二副判断存在碰撞危险，采取左满舵避让0345 时在 27°39.′9N/122°30.′3E 处，“北京矿物”轮二副看到有一艘无灯光的小船近距离从本船右舷过去 0346 时二副通知船长上驾驶台0348 时船长到达驾驶台，下令正舵，0400 时船长 负责操纵船舶，0405 通知大副去船首和右舷检查情况，0430 时大副报告九舱右侧主甲板上 散落非本船的木片，右锚钩挂金属片，船长判断与他船发生了碰撞0440 时“北京矿物”轮 掉头返航，0532 时接近事故现场，看到一艘编号为 4768 的无驾驶台的渔船，并有多艘渔船 在其周围运动0550 时到达事故现场，0650 时向中国海上搜救中心报告事故情况 2007 年 4 月 19 日，“浙岭渔 4768”船在浙江温岭钓浜渔港加柴油 50 桶，机油 4 桶，液 压油 1 桶，冰 20 吨，配员 7 人，由余××驾驶开往 221 海区进行单拖网作业出海半个月后， 船上一位水手因病搭乘其他渔船返回温岭 5 月 19 日 0330 时左右，“浙岭渔 4768”船收上渔网，余××在驾驶室值班，李××在机舱 值班， 甲板上开启工作照明灯， 其他 4 名船员在渔船中舱甲板上分捡鱼货。

此时“浙岭渔 4768” 船舵机出现故障，主机空车运转，显示两盏垂直环照红灯约 0340 时“浙岭渔 4768”船首向 约为 150°，余××在驾驶室观察雷达（量程 1.5 海里档）时发现右舷角 10°距离 1.5 海里处有 大船回波接近，即打开探照灯提醒来船注意在甲板上的渔民发现危险后，纷纷躲避自救0345时， “浙岭渔4768”船驾驶室与来船“北京矿物”轮右锚相碰 “浙岭渔4768”船驾驶台被“北 京矿物”轮右锚钩破，全船失电随后“浙岭渔 4768”船右舷与来船“北京矿物”轮右舷再次连 续撞击多次，“浙岭渔 4768”船装饰板材散落到“北京矿物”轮第九舱右侧主甲板上 事故发生后，船长腿部受伤，匍匐着爬至主甲板上，轮机长摸黑爬出机舱，在甲板上作 业的 2 渔民抓住锚机脱险，其中 1 人皮外伤，另 2 名渔民失踪 5 月 19 日天亮后（约 0500 时） ，在附近作业的“浙岭渔 4322”船首先发现“浙岭渔 4768” 船遇险，迅速靠上难船，将受伤船长转移送往温岭医院救治，半个小时后“浙岭渔 1403”靠 上难船将其余 3 人救走，并和其他渔船在出事附近海域搜救失踪人员至 1200 时后起航送 3 名遇险船员回港。

温州市海上搜救中心接到事故信息后，立即启动应急预案，发布航行警告，指派“东海 救 199”、“海巡 111”前往事故现场搜救失踪渔民和“浙岭渔 4768”船 5 月 21 日 1600 时， “浙岭渔 7309”和“浙岭渔 7811”出海捕鱼时， 在 28°05.′3N/122°19.′3E 处发现受损失控的“浙岭渔 4768”船后展开施救，将“浙岭渔 4768”船拖至温岭松门乌岩村港 湾内 3 损害情况损害情况 3.1“浙岭渔 4768”船 3.1.1“浙岭渔 4768”船严重受损，驾驶室被撞入海； 3.1.2“浙岭渔 4768”船网具部分受损； 3.1.3“浙岭渔 4768”船舱内鱼货变质损坏； 3.1.4“浙岭渔 4768”船 2 船员失踪，船长余××、厨工杨××受伤 3.2 “北京矿物”轮没有受损 本次事故直接经济损失估计 100 万元 4 事故原因分析及结论事故原因分析及结论 4.1 事故原因分析 4.1.1“北京矿物”轮 4.1.1.1 了望疏忽 5 月 19 日 0315 时“北京矿物”轮二副在雷达上观察到本船周围有许多渔船，随后并目视 到来船后，但未仔细辨别右前方的“浙岭渔 4768”渔船显示的失控号灯，未能准确判断来船 的动态，存在了望上疏忽，违反了《1972 年国际海上避碰规则》第五条的规定。

4.1.1.2 未使用安全航速航行 0315 时“北京矿物”轮二副在雷达上观察到本船周围有许多渔船通航密度大后，并与多 艘渔船的会遇距离小于 0.7 海里，碰撞危险始终存在的情况下，仍以 12 节左右的速度行驶， 难以在短时间内采取适当有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住， 存在安全航速使用不当的过失，违反了《1972 年国际海上避碰规则》第六条第 1 款（2）项 的规定 4.1.1.3 避让措施不够及时有效 5 月 19 日 0315 时“北京矿物”轮二副在雷达上观察到本船周围有许多渔船，船首偏右相 距 6 海里有 A、B 两艘船，最近会遇距离分别为 0.5、0.6 海里，船首偏左相距 6 海里有 C 船，最近会遇距离为 0.7 海里后，未采取任何措施，仍继续保向保速航行此后二副观察到 左前方的“浙岭渔 4768”甲板上的强照明灯和较弱的号灯后，在约 0342 时才采取左满舵的避 碰措施，存在着未及时采取有效的避碰措施，未与他船保持足够的安全距离的过失行为，违 反了《1972 年国际海上避碰规则》第八条第 1、4 款和第十八条第 1 款的规定 4.1.1.4 未及时组织救助 0345 时“北京矿物”轮与“浙岭渔 4768”船发生碰撞后，“北京矿物”轮没有及时停车掉头 采取措施救助， 二副仅通知船长上驾驶台。

船长到达驾驶台后也未下令进行救助， 直至 0430 时大副报告九舱右侧主甲板上散落非本船的木片，右锚钩挂金属片，船长才下令掉头返航， 0550 时驶回事故现场中途耽误 2 个多小时最佳搜救时机，导致事故损害的进一步扩大， 违反了《STCW 规则》第 A-Ⅷ/2 节第 13 条第 3 款的规定 4.1.2“浙岭渔 4768”船 4.1.2.1 了望疏忽 5 月 19 日约 0340 时“浙岭渔 4768”船长在能见度良好的情况下，仅使用量程 1.5 海里档 的雷达才初次发现右舷角 10°距离 1.5 海里处的“北京矿物”轮接近根据当时的气象条件和 人员的回忆，视觉可见 3-5 海里内的号灯，而“浙岭渔 4768” 船长过于依赖雷达设备，忽视 了最直接有效的目视了望手段，存在了望上的疏忽，违反了《1972 年国际海上避碰规则》 第五条的规定 4.1.2.2 未及时鸣放警告声号 0340 时“浙岭渔 4768”船发现“北京矿物”轮接近致有碰撞危险时，对来船是否采取足够 的避碰行动表示怀疑时，仅采取打探照灯的措施，未及时鸣放警告信号，不能及早被他船用 听觉觉察到，存在未按要求使用声号的疏忽，违反了《1972 年国际海上避碰规则》第三十 四条第 4 款的规定。

4.2 结论 综上所述， 这是一起事故双方违反海上避碰规则有关条款， 船员疏忽和操作过失所致的 责任事故，事故等级为大事故北京矿物”轮了望疏忽，未使用安全航速，避让措施不够及 时有效，其过失程度大于“浙岭渔 4768”船的过失，应负本次事故的主要责任，“北京矿物” 轮二副为事故的主要责任人； “浙岭渔 4768” 船的过失小于前者， 应负本次事故的次要责任， 船长为事故的次要责任人 5.海事局处罚建议海事局处罚建议 5.1 根据《中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定》第三十六条（三）项的规定， 拟给予事故次要责任人“浙岭渔 4768”轮船长扣留职务船员证书 6 个月 5.2 根据《中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定》第三十五条一款（三）项和三 款（三）项的规定，拟给予事故主要责任人“北京矿物”轮二副罚款人民币 6000 元；拟给予 事故次要责任人“浙岭渔 4768”轮船长罚款人民币 3200 元 6 安全管理建议安全管理建议 6.1 加强渔船船员的管理工作 渔业管理部门应根据各自的职责加强渔船船员的管理工作， 提高渔民的安全意识和操作 技能，合理安排人员保持正规了望，及早发现险情，采取有效的措施减少船舶事故的发生。

6.2 商船在渔区应谨慎驾驶注意避让渔船 中国沿海分布多个渔场，渔汛期渔船作业频繁，密度大，商船应尽量避开渔区航行一 旦进入渔区时，应加强值班，认真了望，保持足够的安全距离，必要时通知船长上驾驶台， 以避免事故发生 主2机8PC - 5L型柴油拉缸现象的分析与修理???? 某客货滚装船 8PC2- 5L型主机在营运过程中出现拉缸现象,经船方几次更换新的活塞均无法消 除此现象拉缸通常由以下原因引起: 燃油和燃烧的质量不好; 冷却水温的管理不当;润滑油的供给不充分; 活塞装置的轴心线与曲轴的轴心线垂直度超出了允许偏差范围该船进厂后,我们与船方共 同研究分析产生拉缸现象的原因船方首先排除冷却水温与润滑油供给的影响经分析燃油和燃烧的质量均良好, 决定对主机活塞与缸套的配合间隙进行测量检查首先,我们将没有安装活塞环的活塞 装置装入缸套内, 并且在缸套的上、下死点位置用塞尺测量前后、左右 4个方向的间隙通过测量发现活塞装置的局部间隙特别小, 于是我们断定拉缸 现象的产生是由于装置不正引起的1? 结构分析与修理方案的确定1 . 1? 结构分析 该船主机的特点是汽缸套安装在曲轴箱上的冷却水套体内, 冷却水套与曲轴箱体是分离的,采用贯穿螺栓把曲轴箱、汽缸套的冷却水套和汽缸盖紧 固在一起。

当冷却水套拆落后, 发现冷却水套下座面与曲轴箱上平面结合处磨损出约有 1~ 2 . 5 mm深的凹坑,而且圆周方向不是均匀的磨损, 曲轴顺时针旋转方向的右侧磨损比较严重,由于曲轴箱上 平面的磨损造成冷却水套的倾斜, 导致了活塞装置的中心线与曲轴轴心线。