tms训练公路锻炼数据分析三部曲之踏频篇.doc

HU S公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等 的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的 各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在 哪里呢？以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、 心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成此文针对踏频、心率与 功率作简单的分析及总结一、公路骑行之踏频分析1、踏频的意义踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM.rotations per minute）, 通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上 限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而界）属于高踏频在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下， 踏频越高心率相应也会捉高（但是并非线性关系）;在稳定骑乘的情况下，踏 频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对鮫 高（同样非线性关系）由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳 允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A. 高频人力踩踏；B. 高频轻力量踩踏；C. 低频大力量踩踏；D. 低频轻力踩踏。

关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚 持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D, C情况对个人 腿部肌肉要求较高，拜读Di•萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比： 如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在 理论上，B情况是比较普遍且较推荐的环法计吋赛中，各车队选手平均 时速多在50KM/H左右，平均踏频都在1 00RPM.以上由此可见无论是理 论上还是实际中，对高踏频的W睐是十分有意义的那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？2、踏频计算带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此 Z外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实 时踏频公式为： V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数， 其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）公式可以简化为： V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39或者（比较disable 的）压缩牙盘50/34,飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的 齿数 12、13、14、15、17、19、21、23、25 进行分析，如下表：RD Bike Cadence Reference牙盘飞轮时速101 5202530355325 踏频 36.955.373.792.1 1 10.6129.0532333.950.967.884.8101.7118.753213 1.0 46.461.977.492.9108.453 1928.042.05 6.070.084.098.053 1725.137.650.162.775.287.7531623.635.447.259.070.882.653 1522.133.244.255.366.377.453 1420.63 1.041.35 1.661.972.253 131 9.228.738.347.957.567.1531217.726.535.444.253.161.9392550.175.1 100.2125.2150.3 175.3392346.169.192.21 15.2138.2161.3392142.163.184.1 105.2126.2147.3391938.1 57.176.195.21 14.21 33.2391734.15 1.168.185.1 102.21 19.2391632.148.164.180.196.2112.2391530.145.160.175.190.2105.2391428.042.156.170.184.198.2391326.039.152.165.178.191.2391224.036.148.160.172.184.1上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值， 如此纷繁的数据对H常骑行并没有任何帮助！所以接下來去其糟粕，寻找适 合口己的数据以及训练n标。

3、踏频数值分析Z前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平 均踏频都在100RPM.以上由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数 值范围在3.9左右即53/13到53/14之间首先确定齿比上限，鉴于个人腿 力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；笫 二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25, 39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在 个人L1常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定【天1素的影响， 因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形 情况选収爬坡吋齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为 39/23和39/25;最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM. 下限选取70RPM.作为参考值接下來，繁杂的数据就对口常公路车锻炼有 针对性，和一定的指导意义了RD Bike Cadence Reference牙盘飞轮时速1015202530355325 踏频 36.955.373.792.1 1 10.6129.0532333.950.967.884.8101.7118.753213 1.0 46.461.977.492.9108.453 1928.042.05 6.070.084.098.0531725.137.650.162.775.287.753 1623.635.447.259.070.882.6531522.133.244.255.366.377.4531420.631,041.351.661.972.253 13 19.228.738.347.957.567.15312 17.726.535.444.253.161.93925 50.175.1 100.2125.2150.3 175.3392346.169.192.21 15.2138.2161.3392142.163.1 84.1 105.2126.2147.3391938.157.176.195.21 14.2133.2391734.15 1.168.185.1 102.21 19.2391632.148.164.180.196.2112.2391530.145.160.175.190.2105.2391428.042.156.170.184.198.2391326.039.152.165.178.191.2391224.036.148.160.172.184.1针对个人的情况，去除了表小的红色部分不难得出以下结论：只有在下坡路段或有一定初速度的情况下才能使用小于53/14的齿数 比；平路骑乘时尽量使用53/14或者更大的齿数比；爬坡时时速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏频；在日常骑乘中训练和体会如何从39/15到53/19（以及反向）平滑变 速……4、踏频的总结公路车变速套件有比较丰富的齿比组合，其目的之一是为了让骑乘者 保持相对稳定的踏频和功率输出，稳定的踏频值在一段吋间的骑行过程中 较容易保持，以便于在骑乘过程中参照当前速度和实际踏频值向目标值修 正。

Thanks a lot to Ketill, who give me the reason to study on the trilogy 要结识朋友，自己得先是个朋友一一哈伯徳。