气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检测中的应用研究.docx

    气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检测中的应用研究    王晓霞　刘志军摘 要：发动机作为汽车的一个重要组成部件，其稳定运行是保证汽车正常行驶的关键，因此，对发动机的故障检测也成为了汽车日常维修处理的一个重要环节，本文针对汽车发动机检修，探讨在汽车发动机故障检测中如何充分利用气门非配对研磨技术，对提高汽车发动机修理水平，确保汽车发动机故障维修质量具有非常重要的意义Key：气门非配对研磨技术 发动机 维修1 引言如今，随着国民经济水平的快速提升一级汽车制造工艺的不断改善，汽车已经成为了我国大部分家庭必备的出门代步工具[1]，日渐成为了人们生活中的一部分，在整个汽车结构中，汽车发动机作为汽车的核心部件，是汽车动力的来源，其作用好比人的心脏，这也导致发动机的作用在汽车中是非常重要的，是不可替代的[2]汽车行驶过程中，一旦发动机发生故障就有可能导致整个汽车停车，对汽车造成严重的影响，特别是在高速公路上出现发动机故障停车，很容易导致严重的车祸发生，因此如何检测和判断发动机故障对发动机出现的问题进行有效的维修，确保发动机维修质量是避免汽车长期使用过程中发生发动机故障的有效手段[3]，也是保证安全行车的基础。

在发动机故障检修过程中，发动机密封性问题是最常见的一种发动机故障，也是导致后期严重的发动机停机故障的导火索，因此，在汽车故障检测维修过程中[4]，如何提高汽车发动机密封性，对汽车发动机密封性进行有效检测成为了目前汽车发动机故障维修和检测中的关键通过调查分析，在目前发动机密封性故障检测维修过程中，大部分采用的是配对研磨技术来进行的，通过这种技术来发现和维修发动机密封性故障[5]，但是这种技术在维修过程中需要对气门和气座上的位置进行配对，然后将高温控制在维修范围内，对温度的控制要求非常高，不能过高也不能过低，因此，在检修过程中如果稍微控制失误就很容易导致研磨过程中出现损伤和烧痕，导致发动机进一步损坏，加大了后期的维修难度[6-8]然而采用气门非配对研磨就可以有效的解决这一问题，并且对维修过程中的维修人员的技术要求相对于气门配对技术要低针对这一背景，本文通过对气门非配对研磨技术进行研究和分析，探讨了气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检修中的应用，对气门非配对检修技术原理以及利用气门非配对研磨技术进行汽车发动机故障检修的优势和存在的一些问题及注意事项进行了分析，对提升汽车发动机检修技术，提高发动机维修质量具有非常重要的意义。

2 汽车发动机检修中传统的研磨工艺介绍汽车发动机作为汽车的心脏，其直接关系到整个汽车的稳定运行和正常行驶，在汽车出现故障的时候，通常第一时间是会考虑到是否是汽车发动机发生了故障，对汽车发动机进行检修，因此整个汽车故障检修过程中[9]，汽车发动机的故障检修也成为了目前汽车检修的重点，同时由于汽车发动机的密封性，许多结构部件仅仅通过外观观测是无法发现汽车发动机故障所在，通常需要对发动机进行专门的检修，研磨工艺作为一门重要的发动机检修技术，其主要是对汽车发动机的密封性进行检修，其在发动机检修技术中具有着不可替代的作用，在传统的汽车发动机故障检修过程中[10]，通常采用的是气门配对的研磨技术来完成对汽车发动机密封性故障的处理，这也是传统的处理汽车发动机密封性故障的研磨工艺手段由于对发动机的密封性检修主要是处理发动机的气门和气座的密封性，气门和气座的安装位置直接导致整个发动机的密封性效果，也是发动机密封性故障位置所在，在使用传统的气门配对研磨技术对汽车发动机的气门和气座的密封性进行处理，可以有效的提高汽车发动机的气门和气座的密封性，完成发动机密封性故障检修过程然而由于采用这种传统的研磨工艺，其主要是在维修过程中对气门和气座上的位置进行配对处理，其需要在精准的高温控制下来完成，通常对温度的控制要求需要在10到30摄氏度的温度误 汽车发动机使用研磨维修工艺进行维修成败的关键，如果在采用研磨技术对汽车发动机的密封性进行修理的过程中气门头的厚度变小，将直接导致气门和气门座之间发生早期的烧蚀现象，这样将限制后续研磨维修过程中对发动机密封性的进一步提升，通常根据国际标准的要求在检修过程中应该保证气门的厚度不能够少于气门座直径的十分之一。

3 接触带的宽度要求该技术要求，主要是通过长期的多次采用研磨技术进行检修试验得出的一个技术性指标要求，根据采用研磨技术进行检修试验结果表明，在排气门接触带宽度在0.2cm的时候，研磨过程中容易出现少量的麻点，单接触带增加到0.3cm的时候麻点大量的增加，其中原因主要是由于接触带宽度增加过程汇总，结焦的沙砾硬粒会落在发动机的气门和气座之间，非常容易夹持在接触带的表面，这些沙砾硬粒在受到排放的高温气体加热后就直接将接触面烧蚀出麻点通过多次研磨检修试验结果得出，在采用研磨技术进行维修过程中，需要保证其接触带的夹渣率与超过的宽度的立方成正比，即，在使用研磨技术进行检修的过程中接触带的宽度需要超过2个量，夹渣率保证在8%左右的水平4 接触面的宽度保持均匀一致性在采用研磨技术对发动机密封性故障进行检修过程中，排气门的大部分的热量都是通过与气门座接触时候进行传递的，因此，在接触带的宽度不均匀的时候就非常容易导致气门头各部分在散热的速度上相差很大，这样就非常容易导致在研磨过程中造成一定的温差压力，如果产生的温差形变压力超出了该材料的弹性形变极限的时候，就容易导致整个气门在研磨过程中发生气门变形，进而使得研磨检修过程中对发动机造成二次损坏，造成更加严重的漏气，并且严重的降低了发动机的使用壽命。

5 气门下陷量的控制要求这种方式是在气门非配对研磨技术中与传统的研磨技术中的一个重要差别，在传统的配对研磨技术中，对气门下陷量的控制要求非常严格，而在气门非配对研磨技术进行检修的过程中，采用根据各个气缸气门的下陷量，通过气门的互换来平衡燃烧室的容积，进而使得发动机获得更好的工作性能，这就是在研磨过程中相对于传统的气门配对研磨技术要求，有了极大的降低，因此在使用气门非配对研磨技术来完成对发动机密封性故障进行检修的过程中，可以有效的根据气门下陷量来平衡燃烧室的容积，防止在发动机通过研磨技术维修后的动力下降等一系列的新的问题6 使用气门非配对研磨技术对发动机进行检修的注意事项通过前文对传统的气门配对研磨技术以及气门非配对研磨技术在发动机密封性故障检修中的應用原理进行研究分析，结合发动机气门与气门座故障检修的技术要求，本节对使用气门非配对研磨技术对发动机进行故障检修中的相关注意事项进行了总结，得出了气门非配对研磨技术在发动机故障检修中主要需要注意以下几个方面：（1）研磨过程中切记保持气门头的刚度，通过技术要求分析可以知道，这一刚度主要是由气门头的厚度决定，即在研磨过程中需要保证气门头的厚度不能少于气门座直径的十分之一;（2）保证气门落座的压强在技术标准规定的范围之内，即在使用气门非配对研磨技术进行检修过程中需要在弹簧的下面加上一定的垫子来调整气门的下陷量，使得下陷量和燃烧室的容积处于一个平衡状态;（3）在研磨过程中应当十分的注意避免气门头变形和遭受到意外的磨损;（4）修磨好的气门转配前应进行平衡燃烧室的调整和校验;（5）研磨过程中要充分的控制好接触带的宽度和接触面的均匀一致性，使其符合技术要求。

7 总结随着汽车的普及，汽车已经成为了人们日常生活中的一种重要的工具，为人们的出行带来了极大的便捷性，保证汽车稳定可靠的运行，及时发现和修复汽车故障也成为了人们越来越关注的问题，发动机作为汽车的核心部件，直接关系到汽车的稳定行驶，及时对发动机的故障进行检修，提高发动机维修质量是非常有必要的，针对发动机故障检修，本文从气门非配对研磨技术出发，论述了气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检修中的应用，通过分析传统的气门配对检修和气门非配对检修技术相关原理和汽车发动机故障维修相关标准，详细论述了利用气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检修中的应用，总结了使用气门非配对研磨技术进行发动机故障检修应该注意的问题，对提升汽车发动机检修效率和维修质量，提高汽车稳定运行具有非常重要意义Reference：[1]何亚彬，黄立志.谈气门非配对研磨技术在汽车修理中的运用[J].农村实用科技信息，2014，10：45.[2]李发.气门非配对研磨技术在汽车修理中的运用[J].黑龙江科技信息，2013，23：7.[3]张振波.气门非配对研磨技术在汽车修理中的应用分析[J].黑龙江科技信息，2014，22：115.[4]李福杰.柴油机气门座手工铰削修理方法探讨[J].农机使用与维修，2011，05：98.[5]徐安. 发动机气门组件修理经验点滴[J]. 工程机械，1985，07：42-44.[6]彭润生.气门及气门座不研磨维修工艺[J]. 华夏星火，1999，09：55.[7]张宓，杜大勇.汽车电控发动机故障检修[J]. 内燃机，2004，06：45-46.[8]蒋红枫.电喷发动机故障诊断专家系统的研制[D].东南大学，2006.[9]赵树朋.汽油电喷发动机故障诊断专家系统开发研究[D].河北农业大学，2003.[10]张维国，王志刚.气门密封性能检查与恢复[J].农机使用与维修，2010，03：54.  -全文完-。