电动汽车维护与检修模块14检修其他辅助系统.pptx

项目十四 检修其他辅助系统电动汽车维护与检修基础篇-电动汽车维护与检修准备工作项目引入 夏天临近，天气越来越热，吴先生每天都要驾驶他的北汽新能源EV200电动汽车上下班为了保证途中能有一个舒适的环境，吴先生准备调试下电动汽车的空调系统吴先生将点火开关置于ON挡，仪表盘上没有高压绝缘性故障显示；打开空调A/C开关，将风量开至最大，此时鼓风机工作正常，但压缩机不工作，用手查看出风口，一直无冷风吹出吴先生启动车辆，进行上路行驶测试，发现车辆的制动、行驶、转向等功能都正常，途中打开空调A/C开关，发现仍然无冷风思考：压缩机无法启动的原因有哪些？对于此类故障，应如何检修呢？CONTENTS制动系统常见故障分析01.转向系统常见故障分析02.空调系统常见故障分析03.PART 01制动系统常见故障分析1.0电动汽车制动系统的结构 电动汽车制动系统的结构与传统燃油汽车的制动系统类似，主要由制动器、ABS、电动真空助力装置等组成，如图14-1所示制动系统是电动汽车最重要的安全部位之一，一旦发生故障，后果将不堪设想图14-1 电动汽车制动系统的结构1.1机械故障 1制动不良或失灵 （1）制动管路（如接头处）渗漏或阻塞、制动液不足会使制动液压力下降，导致制动不良或失灵。

对于此类故障，应检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路2）制动管路中进入空气导致制动迟缓对于此类故障，可将制动轮缸及管路中的空气排净后添加适量的制动液3）制动间隙不当制动摩擦片的工作面和制动鼓内壁工作面的间隙过大，导致制动迟缓、制动力矩不足对于此类故障，应按照规范全面调校制动间隙4）制动鼓与摩擦片接触不良，导致制动摩擦力矩下降对于此类故障，应校正修复或更换新件5）制动主缸、轮缸皮碗或其他部件磨蚀、损坏，制动管路无法产生必要的内压，导致制动不良对于此类故障，应更换磨蚀、损坏部件1.1机械故障 2制动单边 （1）同轴两边制动器的制动时间不一致，这通常是由两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所致对于此类故障，可重新调校左右轮制动间隙2）同轴两边制动器的制动力矩不同，使得车轮转速不同，从而造成制动单边这通常是由某边制动轮缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不一致所致对于此类故障，可用汽油清洗摩擦片、修复渗漏处或调整轮胎气压3）制动时车轮自动向一侧偏转这主要是由两边制动鼓和摩擦片工作表面的粗糙程度不同或单边制动管路堵塞所致对于此类故障，应更换摩擦片或疏通制动管路1.1机械故障 3制动鼓发热 （1）当放松制动踏板时，制动力未完全解除，使摩擦副长时间处于摩擦状态，导致车辆起步困难、行驶无力，用手触摸轮毂表面感到烫手。

对于此类故障，应重新调节制动间隙2）驻车制动手柄没完全放开，其原因是操作上的疏忽，导致摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范调整手柄3）制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能确保制动摩擦片总成及时回位，便无法及时彻底解除制动而使制动鼓发热及时检修或更换回位弹簧，即可消除该故障4）常见的驻车制动失灵故障主要是拉索或外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落等，导致驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此造成驻车制动松不开而工作失效对于此类故障，应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象，拉索连接头及固定部位是否松动、损坏检修时，可对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新调整制动手柄转动量1.2ABS故障 在紧急制动时，ABS可在车辆制动时自动控制制动力的大小，使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下进行制动，这样既能拥有最大的制动力矩，又可防止车轮抱死ABS的结构如图14-2所示电动汽车ABS常见故障有轮速传感器信号故障、ABS控制单元故障、电磁阀（输入阀/输出阀）故障等，其检修方法与传统燃油汽车基本相同当ABS发生故障时，可用诊断仪读取ABS控制单元中存储的故障码，然后根据故障码信息进行相应的检修；如果诊断仪无法连接ABS控制单元，应检查ABS控制单元及其电源电路和通信线路是否正常。

1.2ABS故障图14-2 ABS的结构1.3电动真空助力装置故障 电动真空助力装置用于提供真空度，作为制动助力器电动真空助力装置电路如图14-3所示VCU根据真空压力传感器反馈的真空度信号，确定真空泵的启动和停止，使真空罐内的真空度保持在设定值以内，以供制动系统随时使用当电动真空助力装置出现故障时，踩踏制动踏板会感觉吃力其常见故障有真空压力传感器故障、相关熔断器熔断、真空管路泄漏、真空泵自身或其电路故障等用诊断仪读取制动系统的故障码和对应部件的数据流，可初步判断故障原因，然后对相应部件进行检修1.3电动真空助力装置故障图14-3 电动真空助力装置电路PART 02转向系统常见故障分析2.0电动助力转向系统的结构 电动汽车多采用电动助力转向系统，其结构如图14-4所示随着电动汽车行驶里程的增加，转向装置中的某些机件会因磨损而失去正确的几何形状，配合间隙增大，最终产生各种故障1转矩传感器；2蜗轮蜗杆减速机构；3壳体；4电动机；5控制器图14-4 电动助力转向系统的结构2.1方向盘自由行程过大 如果方向盘自由行程过大，会导致电动汽车转向不灵敏、方向盘转动但转向轮没有发生偏转或方向盘不动而转向轮自动偏转。

其故障原因主要有：方向盘和转向轴之间的固定螺母松动，导致转向器主、从动部分啮合间隙过大；摇臂轴与衬套间松旷；转向器内主、从动轴承松旷；横、直拉杆球头调节不当或磨损松旷；转向节主销与衬套磨损严重等对于此类故障，检修时可由两人配合，一人在车内转动方向盘，另一人在车外观察摇臂和转向轮如果方向盘已转动很多而摇臂并不摆动，说明故障在转向器部分；如果摇臂已转动很多而前轮不偏转，则故障在传动机构确定故障点后进一步检修，直至排除故障2.2转向沉重 转向沉重是指电动汽车在运行中，驾驶员向左或向右转动方向盘时，感觉沉重吃力而且方向盘无法回正或回正缓慢；当车辆低速转弯时，转动方向盘非常吃力其故障原因主要有：转向轴弯曲变形；转向器内主动部分轴承预紧力过大；转向器内缺油；摇臂轴和衬套装配过紧；主销内倾角、后倾角变大或前束角不符合要求；前钢板弹簧挠度不满足要求；轮胎气压不足对于此类故障，在检修时可支起前桥，如果转向轻便，则故障在前轴、轮胎等部位；如果转向沉重，则故障在转向器或传动机构确定故障点后进一步检修，直至排除故障2.3前轮摆动 电动汽车在行驶时，如果两前轮各自绕主销产生角振动，会使前轮左右摆动前轮左右摆动严重时，方向盘抖振强烈，会使驾驶员手感发麻。

其故障原因主要有：前轮定位失常；转向机构松旷；前轮质量不平衡；转向系统刚度低，U形螺栓或钢板销及衬套松旷；前悬架运动干涉等对于此类故障，应检查并调整前轮定位参数，调节转向机构及前轮的动平衡等2.4行驶跑偏 行驶跑偏是指电动汽车在平直路面上行驶时，无法保持直线行驶，总是自动偏向道路某一边其故障原因主要有：前桥或车架变形，前轮轮毂轴承与主销松旷；定位参数不符；前轮轮胎新旧程度不同或气压不一致；减振器失效等对于此类故障，可在平坦地段检查轮胎磨损与气压；检查前桥、车架有无变形及钢板弹簧的片数是否合理；路试检查制动鼓上轮毂的温度PART 03空调系统常见故障分析3.0电动汽车空调系统 电动汽车空调系统由空调控制系统、制冷系统、暖风系统和送风系统组成，如图14-5所示制冷系统采用电动压缩机制冷，由动力电池提供的高压电源驱动，制冷原理与传统燃油汽车基本相同暖风系统采用PTC加热器或热泵作为热源，目前国产电动汽车多采用PTC加热器图14-5 电动汽车空调系统的结构3.1空调控制系统常见故障分析 1CAN通信故障 空调控制器通过CAN总线与压缩机控制器通信，压缩机控制器在压缩机运行时需要不断地接收来自CAN总线的指令信息。

压缩机控制器若在5 s内未收到有效指令，则判定为CAN通信故障，将停止压缩机的运行并上报故障对于此类故障，应检查CAN总线及其插接件，如有连接异常，则重新连接或更换；如果CAN总线及其插接件正常，则检查空调控制器和压缩机控制器是否正常2欠/过电压故障当空调控制器的输入电压低于DC220 V时，空调控制器将上报欠电压故障；当空调控制器的输入电压高于DC420 V时，空调控制器将上报过电压故障对于此类故障，应检修空调控制器高压电路3.1空调控制系统常见故障分析 3过热报警 空调控制器实时监测IGBT的工作温度，当IGBT的工作温度大于90时，空调控制器向压缩机控制器发出停机指令，停止运行压缩机，并上传过热报警信息4过电流保护 空调控制器在运行过程中，如果载荷超过其最大带载能力或出现较大扰动，会造成系统输出相电流变大，当相电流达到硬件限值时，将触发硬件过电流保护，此时空调控制器停止运行并上报故障信息3.2空调制冷系统常见故障分析 1空调不制冷 空调不制冷主要表现为：车辆可以正常上电，开启鼓风机，按下A/C开关，出风口无风或者吹出的风与自然风温度相同2空调制冷不足 空调制冷不足主要表现为：压缩机可以启动，出风口的温度比自然风低，但高于9。

这种情况下，电动压缩机将处于高转速运行状态，增加耗电量，降低车辆的续驶里程使用歧管压力表分别连接制冷系统的高、低压接头，读取压力表数值，低压正常值为0.150.3 MPa，高压正常值为0.91.5 MPa如果检测值与正常值不符，则根据检测结果进行相应的检修3.3空调暖风系统常见故障分析 空调暖风系统主要由PTC控制器、PTC加热器等组成，其常见故障分析如表14-1所示表14-1 空调暖风系统常见故障分析3.4空调送风系统常见故障分析 空调送风系统主要由鼓风机、空调滤清器、风道、风门等组成，其常见故障分析如表14-2所示表14-1 空调暖风系统常见故障分析3.4空调送风系统常见故障分析表14-1 空调暖风系统常见故障分析（续）项目实施 一、工作准备 （1）学生以34人为一组进行分组，各组准备电动汽车空调系统的管/线路连接图、插接件接线端子分布图、常见故障现象及检修方法等资料2）结合项目导入中北汽新能源EV200电动汽车的故障现象，老师通过电动汽车教学平台或实车平台设置空调系统压缩机无法启动故障，各组学生针对该故障完成检修作业二、实施内容 电动汽车空调系统的压缩机无法启动，首先应考虑是否为压缩机或其控制电路故障。

按照如下方法对压缩机及其控制线路进行诊断，查找故障原因并排除故障项目实施 二、实施内容 （一）检测低压线路 （1）关闭点火开关，举升车辆，拆下压缩机低压线束插接件（见图14-6）2）检测低压线束插接件端子4（搭铁）与车身之间的电阻值，正常应不超过13）检测低压线束插接件端子5（CAN-H）与端子6（CAN-L）之间的电阻值，正常应为60 左右4）分别检测低压线束插接件端子5与车身、端子6与车身之间的电阻值，正常应为无穷大5）检测低压线束插接件端子2与端子3之间的电阻值，正常应不超过1项目实施 二、实施内容 （一）检测低压线路 （6）将点火开关置于ON挡，检测低压线束插接件端子1与搭铁之间的直流电压，正常应为12 V左右，如果电压为0，则检查对应的熔断器FB11是否熔断、空调继电器是否正常7）如果以上检查均正常，则检查压缩机高压线路；否则，更换低压线束插接件项目实施图14-6 空调压缩机低压线束插接件项目实施 二、实施内容 （二）检测高压线路 连接压缩机低压线束插接件，将点火开关置于ON挡，打开A/C开关，将风量调至最大，用数字钳形万用表分别检测高压线束A线和B线的电流，正常应为11.5 A。

如果电流为0，则检查动力电池高压线束插接件以及高压控制盒高压线束插接件，若均正常，则表明压缩机及其控制器自身故障，应更换压缩机总成；否则，更换故障线束及插接件项目实施 三、项目评价 请老师按照学生的实际表现情况进行评价，并将评价结果填入表14-3中项目实施表14-3 项目评价。