我国动车组的发展及综合性能试验.doc

我国动车组的发展及综合性能试验我国动车组的发展及综合性能试验中国铁路近年来，动车组和摆式列车的研究为既有线提速开创了新的途径，开行动车组和摆式列车已成为既有线提速的有效方式动车组机动灵活、周转快、运用方便，适合于城际铁路的旅客运输在曲线多、半径小的线路采用摆式列车提速，见效快、效果显著广深线采用 X2000 摆式列车，已成功地运营了 2 年多，取得了显著的经济、社会效益目前，很多铁路局已积极筹划采用摆式列车提速千金难买牛回头 我不需再犹豫)1 我国动车组的发展及应用我国动车组的发展可以追溯到 1988 年研制的 KDZl 型动力分散电动车组，1989 年，该电动车组在铁道科学研究院环行试验基地创造了 141 km/h 的最高试验速度1998 年由唐山机车车辆厂研制生产的双层内燃动车组首先在南昌铁路局投入运用1998 年广铁(集团)公司引进瑞典 Adtranz 高速 X2000 摆式动车组在广深线投入运营，促进了国产动车组的发展近几年来，我国相继推出了 2M5T 内燃动车组、 “新曙光” 2M9T 内燃动车组、“神州号”内燃动车组、“春城号”3M3T 电力动车组，分别在南昌铁路局、沪宁线、京津线、昆明─石林线投入运营。

1999 年，由铁道部 5 家机车车辆工厂、3 个研究所和 2 所大学共同研制开发了 200 km／h“大白鲨”1M6T 高速电力动车组2000 年，株洲电力机车厂和长春客车厂共同为广深铁路股份有限公司研制生产了 200 km／h“蓝箭”交流传动电动车组2001 年，由四方机车车辆厂、 株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制了“中原之星”动力分散交流传动电动车组，该电动车组是我国第 1 列应用国产变流机组的电动车组，于 10 月 26 日完成了综合性能试验，11 月18 日正式在京广线郑州─武昌投入运营此外，“九五”国家重点攻关项目“200 km／h 动力分散交流传动电动车组研制”已顺利完成， 该动车组于 2001 年 5 月底抵达铁道科学研究院环行试验基地，经过 2 个月的性能调试后进行了综合性能试验，10 月底在广深线进行了线路试验， 线路最高试验速度达到了 249.6 km／h，创造了中国铁路列车的最高速度 我国国产动车组基本参数比较见表 1剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)表 1 我国产动车组基本参数名称 编组 动力模式及传动方式KZDI 型电动车组 7(M+T) 动力分散、电力传动二动二拖内燃 M+2T+M 内燃、电传动动车组二动四拖 M+4T+M 内燃、液力传动内燃动车组“春城号“三动三 M+2T+2M+T 动力分散、电力拖电力动车组 传动、三弓受流“大白鲨“一动六 M+5T+KT 动力集中、拖电动车组 电传动“新曙光“二动九 M+9T+M 内燃、电传动拖内燃动车组“神州号“两动九 M+9T+M 内燃、电传动拖内燃动车组“蓝箭“交流 M+5T+TC 电力、交流传动电动车组“北亚号“两动五 M+5T+M 内燃、液力传动拖内燃动车组“中原之星“两动 M+T+M+M+T+M 动力分散、一拖电动车组 交流传动“先锋号“200 Km/h M+T+M+M+T+M 动力分散、电动车组 交流传动名称 制动模式 总重 定员 总长 /t /人 /m KZDI 型电动车组 DS 型 7 级空气制动、 1442 357 电阻制动 二动二拖内燃 动力端面单元制动， 288 530 100.65动车组 拖车盘形制动 二动四拖 动力踏面单元制动， 372 546 157.24内燃动车组 拖车盘形制动 “春城号“三动三 动力踏面单元制动， 拖电力动车组 拖车盘形制动、HRDA 381 608 158.6 型数字式电空制动 “大白鲨“一动六 动车踏面制动＋加 拖电动车组 馈电阻制动，拖车盘 381.7 1140 170.1形制动、列车复合制动 “新曙光“二动九 动车踏面单元制动、拖 拖内燃动车组 车盘形制动、列车电空 824 1410 280.6制动 “神州号“两动九 动车踏面单元制动、拖 拖内燃动车组 车盘形制动＋列车电空 424 制动 “蓝箭“交流 动力踏面单元制动， 电动车组 拖车盘形制动 178 “北亚号“两动五 动车踏面单元制动， 拖内燃动车组 拖车盘形制动 548 “中原之星“两动 DK1+F8 空电联合制动 一拖电动车组 、动车轮盘制动、拖 332.1 404 161.38车轴制动 “先锋号“200 Km/h 微机控制直通式电空 电动车组 制动、动车轮盘制动 154.8拖车轴盘制动 名称 构造速度/ 试验最高速 应用区间 km·h(-1)度 km·h(-1) KZDI 型电动车组 108 143 二动二拖内燃 120 135 昌九 动车组 二动四拖 140 151 哈齐昌九内燃动车组 “春城号“三动三 拖电力动车组 120 127 昆明－石林“大白鲨“一动六 拖电动车组 200 223.2 广深线“新曙光“二动九 拖内燃动车组 180 199.4 沪宁线“神州号“两动九 拖内燃动车组 180 210.1 京津线“蓝箭“交流 电动车组 200 235.6 广深线“北亚号“两动五 拖内燃动车组 140 156 哈齐线“中原之星“两动 一拖电动车组 160 178.1 郑武线“先锋号“200 Km/h 电动车组 200 249.6 广深线近年来，国内外动车组均采用了许多新结构和新材料，如摆式车体、径向转向架和独立轮对，盘形制动和磁轨制动，模块化设计的车体、车架和司机室等，逐步提高了动车组的档次，扩展了运用空间。

我国幅员辽阔，对运输服务的需求也是多种多样，动车组的发展具有广阔的空间，型式也将会更加多元化2 动车组的综合性能试验技术动车组的综合性能试验主要包括动力车和拖车的动力学性能、动车组的制动性能、动车组牵引性能、弓网受流性能以及高速运行条件下的空气动力学性能及会车压力波的测试、运营线路线桥岔的动态响应、车载信号设备与地面信号的配合等各方面，为动车组的安全运营提供技术保障动车组无论是动力集中还是动力分散形式，无论是内燃动车组还是电力动车组均具备一个共同特点，就是其编组基本不变，一般情况下不解编这与普通的机车、客车的运用上有许多不同点，因而，动车组与普通机车、客车在综合试验技术和考核目标上也有许多不同之处动车组综合性能试验，主要包括动车组牵引性能、动车组动车及拖车动力学性能、动车组制动性能、动车组客室和司机室的噪声及照度测试、动车组受流性能、动车组控制系统性能及故障情况下的对策(故障导向)性能和动车组称重等内容，同时，根据近年动车组在运用中出现的问题，增加了对动车组控制系统电磁兼容性能的考核对于速度高于 160km／h 的动车组，增加对普通列车交会压力波的测试1)动车组牵引性能试验 主要考核动车组的起动加速能力及恒速控制性能，尤其是动力集中型的内燃动车组柴油机在不同速度运行时的同步控制特性。