长沙地铁2号线XXX站限流方案设计.doc

设 计 题 目：长沙地铁2号线XXX站限流方案设计目 录引 言 3第一章 设计依据 4第二章 车站概况 52．1 车站位置 52．2 周边配套 52．3 影响客流的主要因素 6第三章 车站客流量 83．1客流量 83．2 售检票及出入口客流量 10第四章 限流方案 114．1 工作原则 114．2 限流方式 114．3 人员职责 124．4 组织方案 124．5 工作流程 134．6 限流措施 14第五章 其他措施 155．1 制订和完善急预案，建立应急联动机制 155．2 优化地面公交线路 155．3 应急资源的保障 155．4 应急知识的教育与培训 155．5 准确及时发布信息 16附 图 17致 谢 19引 言长沙地铁2号线是汽车西站及周边区域市民出行的重要交通工具随着地铁的建成，特别是河西先导区的快速发展，汽车西站地区越来越成为流动人口的聚居地居住和流动人口不断增加，使此站的客流量大幅度增长，特别是早高峰客流集聚特征明显，运力与运量矛盾突出地铁望城坡站客流的主要特点是早高峰集中进站，晚高峰集中出站做好该站限流措施，对保证正常运营秩序，保障乘客出行安全具有现实意义。

第一章 设计依据1、《地铁设计规范》（GB50157 2003）2、《民用建筑消防安全疏散系统设计标准》（J10366 2004）3、《中华人民共和国安全生产法》，2014年12月修订；4、《突发公共卫生事件应急条例》，2003年5月颁布实施；5、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》，2001年4月颁布实施；6、《国家突发公共事件总体应急预案》，2006年1月；7、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》，2006年1月；8、 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海：上海科学技术出版社，20069、 周庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].城市公用事业， 1998.10、费安萍.城市轨道交通行车组织[M].成都：西南交通大学出版社，2007.211、赵况英，冯俊杰.铁路行车组织与管理[M].北京：中国铁道出版社，2002第二章 车站概况2．1 车站位置望城坡站是长沙地铁2号线一期工程的起点站见图2-1）共计有5个出入口，目前开放了3个出入口2A出入口：设置在河西交通枢纽过渡站（就是目前我们常说的汽车西站）正前方，临二环线，目前从这个出入口出来，再坐公交车和长途客车，是最方便的了。

2C出入口：与2A出入口相对，位于西二环线的东侧1B出入口：位于河西交通枢纽过渡站的背面，临近玉兰路见附图1-2）靠游园东路的5号出入口因开发暂不能开放，3号出入口因大河西交通枢纽工程建设原因暂不能开放4号、6号出入口是预留口2．2 周边配套长沙西中心正在这里建设中，这里也将形成新的商业中心坐地铁到此，很方便到梅溪湖公交线路：17、18、63、63快、66、149、168、314、348、405、704、918路；以及长途客车图2-1 地铁望城坡站示意图2．3 影响客流的主要因素1、车站出入口及通行通道的通过能力这个因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边环境以及客流进出的方向和数量确定但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个以上的出入口通道开通2、售票、检票自动设备能力主要包括自动售票机和自动检票机这两大类它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为机器故障导致旅客滞留3、乘降设备的通过能力即自动扶梯、楼梯的通过能力其数量与分布位置是根据车站客流量的预测于车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。

4、列车运送能力列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约5、特殊条件下应急处理能力当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，旅客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理及时疏散旅客，保证地铁的正常运行第三章 车站客流量3．1客流量1）客流量调查表乘客数量地点：2A口时间：7：12数量地点：1B口时间：10：46乘客数量地点：2C 口时间：19：091√1√1√2√2√2√3√3√3√4√4√4√5√5√5√6√6√6√7√7√7√8√8√8√9√9√9√10√10√10√11√11√11√12√12√12√13√1313√14√1414√15√1515√16√1616√17√1717√18√1818√19√1919√20√2020√21√2121√22√2222√23√2323√24√2424√25√2525………2）望城坡站客流集散量呈现出早、晚两个高峰的明显特点如图2-2（注：黄色－进站量 兰色－出站量 紫色－集散量）图2-2 望城坡站客流量集散图客流进站集中在南厅A口如图2-3所示。

1－1B 2－2A 3－2C图2-3 望城坡站客流分布图望城坡站位于地铁2号线最西端，由于车站客流以上班族和上学人员为主，所以形成早高峰集中进站乘车，晚高峰集中出站回家的特殊现象从车站客流集散量图显示，客流时间性强，早高峰主要集中在6：30～8：30其中7：30—8：10左右达到最高峰，10分钟最大进站量2500人左右，早高峰进站量大于出站量2A口进站客流大于1B口进站客流按最高峰时间段10分钟进站量2500人计，其中2A口进站1625人，占进站量的65%，1B口进站875人，占进站量的35%早高峰上行满载率高，晚高峰下行满载率高3．2 售检票及出入口客流量车站2A、1B、2C口共有检票通道23个，设计通过能力基本能够满足车站高峰时的客流进出站需要因望城坡站为始发、终点车站，高峰时进、出站口单向使用，不会产生交叉客流高峰时，车站站厅中门可打开，引导少部分客流由1B口出站，缓解2A、2C口进、出站压力平峰时，设备设计通过能力以及通道、步梯的设计通过能力均大于实际进出站客流量车站各项设施在正常状况下基本能满足客运组织需要高峰时，进站客流过闸后，会在步梯口形成拥堵，为此需在乘客过闸前采取有效措施加以控制，避免发生意外情况，出站客流可有12个出站通道迅速出站，可以满足需要。

第四章 限流方案4．1 工作原则1、随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，注意恶劣天气或者特殊节假日期间客流的变化，随时监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况2、科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流，并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立和行走，有秩序的上车下车，避免产生拥挤3、在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰4、工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动避免大客流在换乘通道因为双向行走造成大客流相互冲击，引发交通秩序混乱5、完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤6、应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离7、应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道8、对大客流突发事件要统一调度、统一安排、统一指挥4．2 限流方式平峰时乘客到达车站后，持IC卡的乘客可经自动检票机检票后，直接进站没有IC卡的乘客需在自动或半自动售票机上购票，通过自动检票机检票后进站乘客进入付费区后，乘车流程与现行方式一致高峰时利用站外导流围栏进行限流，使乘客从导流围栏进入大厅刷卡进站，没有IC卡的乘客需在站外自动或半自动售票机上购票，其它流程与平峰方式一致。

4．3 人员职责1、安全员岗位职责：（1）加强站台巡视；（2）耐心做好宣传解释工作；（3）发现问题及时处置报告；（4）准备进行临时封站作业2、票务员岗位职责：（1）在值班站长指挥下进行限流；（2）在停止售票后，立即锁好门窗，保管好票款；（3）根据情况关闭电梯；（4）做好限流工作，维护好现场秩序；（5）悬挂“运力不足”提示牌；（6）必要时，依据相关规定办理退票手续；（7）发现问题及时汇报处置；（8）准备进行临时封站作业3、站务员职责（1）引导旅客快速通过和乘降车；（2）协助做好秩序维护工作4．4 组织方案1）情况一：大客流进站当列车运行正常，满载率较低时，在保证出站的条件下，将1B口双向闸机改为进站，增快乘客的进站速度，避免站厅内过于拥堵；当列车满载率较高时，将调整双向闸机方向设为出站或关闭部分闸机并利用导流围栏，减缓乘客进站速度；当客流接近车站瓶颈通过能力70％，控制进站客流，派专人在大门入口处把口截流，分批放行值班站长在进站量较大闸机处，加大宣传力度，必要时调整双向闸机改为进站方向，及时提示乘客正确使用票、卡站台人员加强站台巡视积极宣传疏导，维护好候车秩序，把守住车站咽喉区段，重点部位及狭窄点，使乘客有序排队候车。

2）情况二：大客流出站将调整双向闸机方向设置为出站；采取临时疏导措施，加强站厅、通道宣传疏导力量，保持通道的畅通和客流的秩序；可打开中门引导一部分乘客有1B口出站4．5 工作流程实行紧急限流的工作流程如图4-1所示售票值班站长确认机动人员行车调度员预报后方车站值班员广播执法人员站区领导生产值班室值班员值班站长检票站台人员预报后方站区站区长站务员协调公交大客图4-1 紧急限流工作流程1）由监票岗及时采取措施并立即通知行车人员；2）由行车人员立即通知值班站长到达限流现场；3）值班长现场指挥采取限流措施，限流人员由监票岗和2A、1B口保安负责，在2A、1B口利用导流设施进行限流；4）当客流持续较多，采用把口截流，分批放行的方式；5）必要时采取关闭进口栅栏门，只出不进的限流方式；6）在出入口即将实施只出不进的措施前，值班站长及时通知行车人员，行车人员做好宣传组织工作，并向站区及相关部门汇报4．6 限流措施1）措施一：减缓乘客进站速度① 关闭部分栅栏门，减缓乘客进站速度，避免乘客蜂拥进站②售补票员放慢售票速度，补监票员减缓购票乘客进站速度2）措施二：关闭出入口紧急情况下，关闭2A口、1B口，并挂出提示牌。

3）措施三：分批进站① 根据站台及站厅乘客滞留情况及数量，分批让乘客进站② 以站厅、站。