隧道衬砌施工技术交底in1.doc

v1.0 可编辑可修改施工技术交底书单位名称：中铁三局沪昆客专 ( 贵州段 ) 第一项目部 编号： 010工程名称 墨家冲隧道出口 作业班 衬砌班采用图号 沪昆客专玉昆段施隧 日 期交底内容 隧道衬砌施工技术交底1v1.0 可编辑可修改交底内容：隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工混凝土在集中拌和站，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模1．编制依据⑴《铁路隧道工程施工指南》 （TZ214-2005）⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设 [2005]160 号2．适用范围适用于沪昆客专玉昆隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业3. 主要建筑材料及支护参数材料性能和指标要求按 《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。

模筑混凝土拱部、边墙、仰拱采用 C35钢筋砼；仰拱填充砼采用 C20砼；沟槽身 C30砼、盖板采用 C35钢筋砼 钢筋HRB335钢筋及 HPB235钢筋隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式， 其它钢筋可采用绑扎搭接； 隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接支护参数如下双线隧道复合式衬砌支护参数表衬砌形式 IIIa IVa Vb洞口浅段基层为完整 一般埋深地适用范围 和地下水硬岩 段发育地段拱墙厚度 cm40（砼）45 （砼）50（钢筋砼）二次衬砌60（钢筋砼）底板/ 仰拱厚度 cm30 （砼）55（砼）2v1.0 可编辑可修改设置部位及拱墙：12拱墙：25拱墙：28喷射砼设置厚度仰拱：10仰拱：28cm钢筋规格φ6φ6φ8（HPB235）钢筋网设置部位拱部拱墙拱墙格栅间距25*2520*2020*20（cm）初期支护设置部位拱墙拱墙拱墙长度（m）34锚杆间距（环向***m纵向 m）规格/四肢格栅I20 b 型钢钢架设置部位/拱墙拱墙、仰拱纵向间距/1（m）预留变形量5 ~ 88~1010~154. 衬砌的施工工艺衬砌的施工工艺流程图 1监控量测确定施作二衬时1. 敷设防水板及盲沟施工准备2. 中线水平放样洞外混凝土拌合台车移位涂刷脱模剂混凝土运输1.水平定位立模台车定位2.拱部中心线定位施作止水带1.清理基底3混凝土泵送2.装设钢制挡头模板隐蔽检查1.自检2.监理工程师隐检v1.0 可编辑可修改图 1 衬砌施工工艺流程图．衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用模板台车长工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于，工作窗尺寸 45cm*45cm，布置呈品字形拱顶部位预留 4 个φ 125mm的注浆孔模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆台车行走面在轨顶标高以下处模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂模板的安装允许偏差和检验方法见表 1表 1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（ mm）检验方法1边墙角± 15尺量2起拱线± 10尺量3拱顶+10水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差± 10尺量．衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直， 并将表面油渍、 水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级4v1.0 可编辑可修改钢筋不得超过 2％，Ⅱ级钢筋不得超过 1％⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表 2 规定表 2 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（ mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±102弯起钢筋的弯折位置20尺量3箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3 件。

⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表 3 规定表 3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、拱部±102中间各 1处同一排中受力钢筋水平间距±20边墙3分布钢筋间距±20尺量连续 3 处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2 处检验数量：施工单位全部检查⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积， 占受力钢筋总截面面积的百分率， 应符合设计要求当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50％，轴心受拉构件不得大于 25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25％，在受压区不得大于 50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10倍④在同一根钢筋上应少设接头 “同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于 10 d ，双面搭接焊，其搭接长度不得小于 5d，焊缝宽度不小于且不小于 10 ㎜，焊缝高度不小于且不小于 4㎜。

．二次衬砌施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送5v1.0 可编辑可修改砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移砼生产采用自动计量拌合站拌合， 砼拌合站设置应满足夏季、 雨季施工要求施工程序⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 d，拱顶下沉速度小于 d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的 80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强⑵进行中线、高程测量放样⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道， 要求使用标准轨枕 （轨枕高度 150mm）和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜ 10mm起动电动机使衬砌台车就位涂刷脱模剂⑷ 起动衬砌台车液压系统， 根据测量资料使钢模定位， 保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大 5cm⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录⑶混凝土振捣时不应破坏防水层⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上⑺钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，钢筋净保护层厚度为 55mm．泵送混凝土施工工艺6v1.0 可编辑可修改砼运输⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆运到灌注点时，要满足坍落度的要求⑵混凝土宜在搅拌后 60min 内泵送完毕，且在 1/2 初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。

⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持 2～4r/min 的慢速转动当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转 20～ 30s 后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌 2～3min，方可出料②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵⑺混凝土搅拌运输。