奥体中心站结构衬砌方案.doc

第1章 编制说明1.编制依据1.1.1工程施工图纸序 号图纸名称图纸编号出图日期1奥体中心站施工设计图BT-BUEDRI-SS-CZ01-JG2005.051.1.2工程应用的主要规程、规范序 号类 别规范名称编 号1国家地下铁道施工及验收规范GB50299-20022国家混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-20023国家地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19994行业铁路隧道施工规范TB10204-20025行业钢筋焊接及验收规范JGJ18-966行业钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-20037地方混凝土结构工程施工质量验收规程DBJ01-82-20048地方建筑工程冬期施工规程JGJ104-971.1.3工程应用的主要标准序 号类 别标准名称编 号1国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012国家钢筋焊接接头试验方法标准J140-20011.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4、方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点第2章 工程概述2.1 工程简介奥体中心站是奥运支线上的第二个车站，位于北辰路与北四环中路道路立交南侧的北辰路中间80m宽的绿化带下，车站南北中线和北京市中轴线重合车站北侧是北四环路北辰桥；南侧是绿化带；东侧是国家奥林匹克体育中心，是奥运会南赛区；西侧是中华民族园，是奥运村附近主要的人文景观奥体中心站为双层三跨岛式站台车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951地下一层为站厅层，地下二层为站台层车站底板埋深约16m，车站位于绿化带下，明挖顺做施工车站设四个风道、五个出入口、五个天窗，1#、2#出入口预留，5#出入口设在车站北端主体上方，方形天窗在北侧顶板正中隔跨设置2.2结构设计概况序号项 目内 容1结构形式明挖结构两层三跨箱形框架结构2土质、水位土质情况表层为人工填土其下为第四纪冲洪积层地下水位上层滞水水位37.12～44.83m，潜水水位30.05～36.12m3建筑物地基地基土质 粘土层、粉质粘土层 4地下防水系统S8防水混凝土+柔性全包防水层明挖段底板和侧墙：SBS Ⅱ型防水卷材明挖段顶板：2.5mm厚单组分聚氨脂5混凝土强度等级C30底板、侧墙、中板、顶板、梁、柱、站台板C40后浇带6钢筋类别HPB235φ6、φ8、φ10HRB335Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25、Φ28、Φ32 7钢筋接头形式焊接底板、中板、顶板、柱主筋(也可用直螺纹) 绑扎直径小于20mm的主筋和分布筋直螺纹预留洞口接茬筋、梁、主筋8结构断面尺寸墙厚700mm、600mm板厚750mm（底板）、400mm（中板）、750mm、600mm（顶板）纵梁截面2000(1900)×1500mm（底纵梁）、1000×1000mm(中纵梁)、1800×1400mm(顶纵梁)柱子截面1400×1400mm、900×900mm2.3工程特点及难点1、意义重大，对施工的要求高本工程地处奥运村，是联系奥运赛场的交通动脉，地理位置十分特殊和重要，而且本工程是2008年在北京召开奥运会的配套工程，是北京市的重点工程，是北京市和全国人民极为瞩目和关心的重大工程。

由于工程的重要性、复杂性和地理位置的特殊性，因此对管理水平、施工技术、质量、安全、文明施工、环保等要求高，工程必须按期建成2、工期紧任务重工程总体工期2005年6月8日到2006年10月底，主体必须在雨季前完成土方回填，工期相当紧张，又受前期征地、拆迁树木、降水施工滞后、水电滞后、施工图滞后等多方面问题影响，工期已经相对滞后，今后的施工任务相当繁重，工作难度很大3、施工工序多，相互干扰多，给施工组织带来很大的困难衬砌施工作业面广，工序多，同时又有土方、支撑、防水等各分部分项工程的多道工序，相互干扰，施工组织难度大第3章 施工布署3.1总体施工顺序本标段根据工程的工期要求及施工场地条件,按照因地制宜、方便管理的原则，施工纵向分段，土方、防水、衬砌平行作业土方施工完成30m以后即可进入结构防水衬砌施工，土方超前防水层施工15m车站主体结构施工遵循“纵向分段，自南向北；竖向分层，从下至上的施工原则，车站纵向从南向北分段施作，竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板、底梁→负二层墙、柱→中板、中梁→负一层墙、柱→顶板、顶梁车站主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，侧墙部分桩间砼补平和结构外防水层等工作。

3.2 施工段划分考虑各方面因素，车站主体结构衬砌分成五大区段，分界点在变形缝和后浇带处，每区段具体里程和长度如下：第一段：K1+328.751～K1+365.951，37.2m；后浇带：K1+365.951～K1+366.951，1.0m；第二段：K1+366.951～K1+404.451，37.5m；变形缝：K1+404.451；第三段：K1+404.451～K1+437.951，33.5m；后浇带：K1+437.951～K1+438.951，1.0m；第四段：K1+438.951～K1+491.451，52.5m；变形缝：K1+491.451；第五段：K1+491.451～K1+535.151，43.7m每区段施工中考虑如下因素具体分小段：1）底板在保证有平行作业面的情况下尽量每段不留施工缝，但单次衬砌长度不大于36m，边墙施工缝位置不限，每节衬砌长度按18m考虑，板分段参考图3-1；2）主体结构节段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/4～1/3处；3）砼浇注为流水作业推进方向，避免纵梁悬臂出现2/3～3/4跨长而影响模板倒用；4）考虑与出入口、楼梯口、风道、天窗、孔洞等位置尽量错开。

纵向划分可根据建筑图纸孔洞、预埋件、进度要求等情况，局部适当调整图3-1衬砌施工分段、分层示意图段间相同部位进行流水作业，每段施工进行流水顺作，形成纵向、竖向综合立体推进形式，保证施工进度基坑接地、垫层施工后进行底层防水施工，然后浇注底板和底梁；侧墙下层防水层施工，浇注底层柱及底层侧墙，完成后浇筑中层梁板，接下来铺设上层防水层、浇筑上层墙、柱及顶板、顶梁；最后等顶层防水施工完成后进行基坑回填第一层浇注底板及底板上300mm边墙；第二层浇注柱和站台层边墙至中板倒角下250mm，第三层浇注中板和边墙、中板上边墙300mm；第四层浇注柱和站厅层边墙至顶板倒角下300mm，第五层浇注顶板第4章 施工进度计划及资源配置4.1 施工进度计划根据施工总体计划结合施工现状，车站衬砌计划工期为2005年12月16日～到2006年6月15日见施工进度横道图各区段施工进度计划为：第一段 2005年12月16日～到2006年3月18日 93天第二段 2006年12月25日～到2006年4月3日 100天第三段 2006年1月15日～到2006年4月19日 95天第四段 2006年2月10日～到2006年5月25日 105天第五段 2006年3月1日～到2006年6月15日 107天竖井预留站厅层 2006年4月20日～到2006年5月25日 36天后浇带 2006年4月20日～到2006年5月25日 36天4.2主要机械、材料计划1、 主要机械设备配置计划见下页表。

2、主要材料 a、钢筋、混凝土钢筋选用首钢、唐钢、承钢等甲方指定的有资质的正规厂家工供货，混凝土选用商品混凝土b、模板委托专业厂家生产与主体结构相配套的模板及其配套支撑c、防水材料业主指定厂家产品d、其余材料均采用市场上流通的合格产品e、验收所有与工程质量有关的材料到场后，按进货检验和试验程序，按照试验规范要求，会同物资部门及质检人员进行见证取样，送检合格后方可用在工程中主要机械设备配置计划表序号机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)吨位(t)单位数量一运输设备　　　　1自卸汽车FV31315t辆102自卸汽车CA31018t辆103平板拖车　　辆14小型运输车辆4二起重设备　　　1塔吊5025台22汽车吊NK2020台23电葫芦　10t台24自制提升架　　台1三砼设备　　　1砼拌合机JS5W500L台42砼输送泵HBT6060m3/h台23平板振捣器2B3　台44插入式振捣器2N502.5kw台20四钢筋加工设备　　　1对焊机UN-1001000mm2台12电焊机BX3-300-230kw台83钢筋切断机CD40400mm台14钢筋弯曲机GG6-40B40mm台15钢筋调直机GS-40B40mm台1五其它设备　　　1变压器　400KVA台12变压器　630KVA台13发电机　250kw台14风镐　台105空压机E800台6车床CA61304.5kw台17钻床23054.5kw台18污水泵　　台49潜水泵QD3-45/21.5kw台410清水泵200QJ5-40/31.5kw台24.3劳动力配置计划工种普工钢筋工混凝土工焊工电工司机木工架子工其它合计人数60242412662420242004.4 临时用电、用水计划1、临时用电从甲方提供的变压器接驳点引至各施工区域；另外为了满足施工期间意外停电的应急需要,车站原配备发电机备用。

现场施工照明按以下方案实施：。