新运规重点内容复习.pdf

新运规重点内容复习题1、铁路货车的管理原则是？第1条 ※ （ 第5条）【 管理原则】货车运用工作由铁道部集中统一领导， 统一管理， 统一技术标准要求， 并执行铁道部的统一技术政策铁路货车原则上实行无固定配属管理， 全国运行， 安全实行区段负责制， 质量实行追溯负责制 铁路局、 车辆段必须树立全局观念,确保铁路货车“ 用、管、修”的协调一致2铁路货车运用工作的指导方针是？第2条 X （ 第2条）【 指导方针】货车运用工作的指导方针是:牢 固 树 立 “ 安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障， 积极应用先进的检查、检测和修理技术， 不断优化列检布局， 推进列检作业方式变革， 全面采用科学管理手段， 加强安全基础建设，提高人员素质，实 现 “ 布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标入何为三级管理？三级管理的具体要求？第3条 #【 三级管理】货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理， 依据货车运用工作指导方针， 明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按 照 “ 逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

4铁路货车运用工作的方向是？第4条 ※ （ 第14条） 【 运用工作方向】 货车运用工作应树立“ 以科技保安全，以创新促管理”的思想，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术， 推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化， 不断促进列检作业方式变革， 提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平， 满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求, 实现货车运用工作的全面突破和创新工列车技术作业包括哪三类？列车技术检查作业方式分为？第5条 #【 技术作业】列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（ 以下简称：列车制动机试验） 、铁路货车故障处置和修理（ 以下简称：铁路货车故障处理）等列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查, 负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、 可视部位； 人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查, 负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位； 人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查 ， 人工检查是对动态检查范围的补充。

列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按规定进行管理6 .铁路货车的作业原则？第6条#【 作业原则】按 照 “ 到达打基础、始发看重点、中转保畅通” 的列车技术作业要求, 强化到达作业发现故障和处理故障能力,为始发作业打好列车技术质量基础， 确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全 在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准， 提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效久铁路货车运用的主要工作是？第7条 ※ （ 第 4条）【 主要工作】货车运用的主要工作是：1.货物列车技术检查和列车制动机试验, 按规定发现铁路货车故障， 并按要求彻底处理， 消除安全隐患， 保证列车技术质量符合规定的技术标准2 负责定检到（ 过）期车、技术状态不良车（ 含沿途故障铁路货车）及事故车的扣送工作3.货车安全防范系统的运用和日常管理4 翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（ 以下简称： 解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理5. 负责国际联运货物列车的技术交接， 企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理, 备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。

6 负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业7. 负责运用铁路货车技术质量的分析、 评价和管理， 组织交接口和场际间货物列车技术质量监控； 负责新造车、 定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈8负责爱护铁路铁路货车（ 以下简称：爱车）工作， 组织爱车宣传 和 “ 爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理9. 按规定监督指导地方、 合资、 专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理1 Q参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责发生铁路货车交通事故的处理和管理， 负责铁路货车行车设备故障的调查、 处理和管理1 1. 按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考验的相关工作1 2按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作1 3. 铁道部规定的其他有关工作 铁路货车经列检作业后发出的列车安全保证距离为人工？攻第8条 #【 安全保证距离】列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车, 停车技术作业的安全保证距离原则上应 为5 0 0 k m左右 高原、 重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车,根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局， 按铁道部的规定确定相应的安全保证距离。

9 .铁路货车惯性故障分哪几类？处理要求是什么？第9条 #【 惯性故障处理要求】空气及基础制动故障和制动故障关门车、 车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、 运行品质、 行车组织和运输效率的惯性故障， 要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TEES 1FD6单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障I d铁路货车材料配件的储存要求有哪些？第10条#【 材料配件储存要求】货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放， 有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（ 盖）式防护件进行密封防护， 不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物所有材料配件须上架、入箱存放， 储存期不超限 有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件空气制动阀储存期不得超过三个月， 编织制动软管总成（ 以下简称：制动软管） 、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用11、铁路货车列检作业场分类？第11条 ※ （ 第21条）【 列检作业场分类】 列检作业场分为特级、一级、 二级列检作业场。

列检作业场或货车运用车间的名称须与所在车场或站区的名称相对应 站区内设多个车场时， 原则上采用上行或下行、 到达或始发、 一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名U铁路货车列检作业场的设置？第12条X1列检作业场设置】列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离在500km左右，TEES动态检查作业安全保证距离 在300km左右的基础上，按以下要求设置：1 . 特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场2 . 一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场， 以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站3 . 二级列检作业场设置在利用TEDS进行通过作业, 且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站4对装卸作业量较大的战略装卸车点（ 含路企直通） ，由铁路局根据运输组织需要, 可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场H列检作业场的人员工作时间及人员配备原则按照？第13条X （ 第40条）【 人员配备原则】列检作业场职工的工作时间须符合国家、铁道部相关法规、规定， 列检作业场的劳动组织及人员配备按照“ 以列定组、 以辆定人” 的原则和列车技术作业的需要,由铁路局车辆处协助主管部门查定。

列检工作须采用轮班制， 并应与所在车站运转班制一致14,列检作业场的直接生产人员包括？第14条 ※ （ 第40条）【 人员查定依据】列检作业场的直接生产人员包括现场检车员、 动态检车员、 故障修理人员， 查定依据主要有:1. 列检作业场等级、 作业性质、 作业方式、 检查范围和质量标准、技检时间2列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的车流密度3•列检作业人员当班时间内的合理非工作时间和辅助准备工作时间n列检作业场的直接生产人员设置要求?第15条X ( 第40条 ) 【 人员设置要求】列检作业场的直接生产人员应满足以下设置要求:表3 -1列检作业场直接生产人员配备表类别组别每组人员列数( 12H)列平均辆数> 5 1辆41〜 50辆< 40辆特级列到达组12列16人14人12人检作业始发组14列14人12人10人场混合组16列16人14人12人一级、 二到达组14列16人14人12人级列检始发组14列12人10人8人作业场混合组14列14人12人10人注 ：1. 表中的列数是以列车运行图规定的每昼夜列车数的5 %标准; 列平均辆数以列车运行图规定的牵引定数折算的平均编组辆数或上一年度实际平均编组辆数为标准。

2万吨及组合列车的人员，由铁路局比照表中的数据查定3.动态检车组、 动态检车员的配备数量可根据货车安全防范系统探测站的数量、 车流密度、 列车追踪间隔时间、 编组辆数等实际情况,由铁路局查定1 . 按直接生产人员的 嘛 备 预 备 人 员 2 .接近长大下坡道区间的车站的列检作业场, 根据列车制动机试验的特殊要求，可 按 照1 % 15消加作业人员3 .寒冷地区的列检作业场根据气候寒冷、 列车技术作业难度大等特点，可增加作业人员4 .开行重载列车的列检作业场根据列车牵引吨位大、 编组形式复杂及质量标准要求高等特点，可增加作业人员5 .铁路线路终端车站的列检作业场根据铁路货车故障和修理量情况，可增加作业人员6 设置在高原铁路的列检作业场根据高寒缺氧、 行动不便、 列车质量标准要求高等特点，可增加作业人员7. 在到达作业及始发作业列车较少、 中转作业列车较多的需要人工检查作业的列检作业场，可按混合组查定作业人员1 6 列检作业场管理和间接生产人员包括？第16条X （ 第 41条）【 间接人员设置】货车运用车间管理人员和间接生产人员，包括主任、副主任、技术专职、安全专职、教育专职、定额专职、核算专职、工长、列检值班员、信息系统维护管理员及材料工、工具管库工、搬运工、充电工、工具钳工、熔接工、锅炉工、空压机司机、汽车司机等人员，由铁路局根据岗位设置， 结合作业量及班组数量合理配备。

1•列检作业场每班须设工长1人, 副工长设定人数由铁路局根据班组人数及作业组数量查定2 列检作业场动态检车组应配备日勤工长1人, 负责对动态检车组进行技术管理、业务指导和资料管理3•列检作业场每班须配备1名列检值班员； 作业量较大的， 可配备助理列检值班员K列检作业场的劳动组织有那些要求？第17条X （ 第 41条）【 劳动组织要求】列检作业场的列车技术作业应按以下要求进行劳动组织：1•列检作业场按照劳动组织的要求， 应采用四班制轮班方式， 特殊情况也可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班及四班2.列检作业场班组的作业组分为动态检车组、 现场作业组、 故障专修组等 1 ) 动态检车组由动态检车组长、IFES M S IW S BD6动态检车员组成 每个动态检车组须设组长1名 ， 设 2个及以上动态检车组的班组可设副工长1名 ， 负责管理本组动态检车员， 纳入现场列检作业组管理皿动态检车员的配备数量按转向架底部、转向架侧架部、 车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位设置数量确定， 每个检查工位每班至少配备1名动态检车员；THDS 每班至少 配 备 1名动态检车员 与现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、 二组、三组等。

采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查不超过10辆 ，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查原则上 不 超 过 20辆 3 ) 采取人机分工检查、人工检查作业方式的列检作业场，根据现场作业组数量， 按每组不少于1名配备故障修理人员， 负责列车队铁路货车故障处理及临时故障铁路货车整修 特级及处理铁路货车故障较多的一级、二级列检作业场可适当增加 @ 采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场， 应根据动态检车组的数量， 配备足够数量的铁路货车故障专修组， 并按每组不低于2名配备现场故障确认和处理人员 故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量配备3.列车运行图编制的列车技术作业计划昼夜不均衡的， 应相应调整劳动组织，合理配备作业组4因运输组织需要形成的列车阶段性密集到发的，应制定劳动组织调整应急预案，相应增加作业组1 & 列检作业性质分为？第18条#【 作业性质】列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业1.到达作业: 指列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业2 始发作业: 指列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3. 中转作业: 指列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车1 )有调中转列车： 指列车在该车站进行部分改编作业的列车 4 无调中转列车：指列车在该车站不进行改编作业的列车4 通过作业: 指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利 用 eD 6等货车安全防范系统进行的列车技术作业n列检作业方式分为？第19条X ( 第 23条 ) 【 作业方式】列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，须按以下作业方式进行1. 到达作业: 列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执 行 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准2 始发作业： 列检作业场始发作业实行人工检查作业方式 铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、 调车作业、 治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“ 全面检全面修”质量标准的前提下， 科学合理地制定始发作业重点检查范围， 并报铁道部备案3. 中转作业：( 1 ) 特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执 行 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准 2 处 在 500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场 ，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执 行 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准。

( 3 ) 处 在 500kni左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业 ，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TEDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查执行“ 重点检重点修”的检查范围和质量标准 处 在 500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车, 实行人机分工检查或人工检查作业方式，执 行 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、 调车作业、 治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况, 在确保有调中转作业加挂铁路货 车 达 到 “ 全面检全面修” 质量标准的前提下，科学合理地制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案4 通过作业：实行动态检查，执 行 “TEDS动态检查”的检查范围和预报质量标准二级列检作业场所在车站的到达、 始发及有调中转列车， 可由铁路局在确保运输安全的前提下， 根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点2 Q 全面检全面修的检查范围及质量标准？第20条X ( 第 23条 ) 【 全面检全面修】列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业， 处 在 500EI左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车， 均执行以下“ 全面检全面修”的检查范围和质量标准。

1 . 提速铁路货车( 1 ) 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮^ 厚度符合规定 》 消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损 ，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出； 侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触； 轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位； 轴承挡键无丢失， 螺母无松动、丢失3 )摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失； 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性 及JC旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JG4旁承尼龙支撑板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、 裂损、 折断， 安全索或链无折断、 脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失 @ 钩 体 、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失 ， 钩舌销开口销无丢失； 钩锁铁锁腿无折断， 下锁销组成配件齐全、位置正确； 钩提杆及链配件齐全, 松余量符合规定， 钩提杆座无裂损,螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差( 以下简称： 互钩差) 不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座枷钉无折断、 丢失； 安全托板及钩尾销托板螺母无松动、 丢失,钩尾框托板、 钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、 丢失， 开口销无丢失;车钩托梁无裂损, 螺母无丢失; 钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失,支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

5 )空气制动机作用良好， 制动缸活塞行程符合规定； 副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损， 横跨梁及座无折断， 螺母及开口销无丢失； 制动软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失， 缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落 ；折角塞门、截断塞门等塞门无破损， 塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器( 以下简称：闸调器) 无破损；脱轨自动制动装置配件齐全 ，位置正确 6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托制钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失7 )人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

S中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、 车体倾斜或外胀不超限； 铁路货车车号自动识别标签无失效 ( 无AEI复示终端的列检作业场除外) 、丢失( 9侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损， 弯曲不超出车辆限界； 集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动,圆销及开口销无丢失; 罐体与鞍木局部间隙不超限, 罐体及阀无漏泄,罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失 空车定检不过期2非提速铁路货车(1 )车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限 ④消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损 ，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

3 )摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断， 螺母无丢失、松动每侧不超过1根 ； 侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、 窜出、 丢失， 摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出； 间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失 ④ 钩 体 、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失， 钩锁铁锁腿无折断， 下锁销组成配件齐全、位置正确 ；钩提杆及链配件齐全， 松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、 丢失； 互钩差不超限， 车列首尾端部车钩三态作用试验良好;从板、 从板座、 缓冲器、 冲击座无破损， 从板座及冲击座期钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失空气制动机作用良好， 制动缸活塞行程符合规定； 副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损， 塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。

制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损， 圆销及开口销无折断、 丢失； 制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确； 下拉杆下垂不超限， 圆销无破损， 安全吊或索无脱落、 丢失7)人力制动机配件齐全，无破损、脱落 & 中 梁 、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、 车体倾斜或外胀不超限； 铁路货车车号自动识别标签无失效 ( 无 A E I 复示终端的列检作业场除外) 、丢失9侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损， 弯曲不超出车辆限界； 集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动,圆销及开口销无丢失； 罐体及阀无漏泄， 罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

1 空车定检不过期2 1 、动态检查范围及标准？第2 1 条# [ T E D S 动态检查】 利 用 T T O 6 实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“ T R D 6 动态检查”的检查范围和预报质量标准1 . 提速铁路货车( 1 ) 车轮无缺损)滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损 3 ) 摇枕、侧架无裂损，斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失 ，支撑座无破损转K 1转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失 4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、 丢失， 钩提杆链无折断、 丢失， 从板及从板座无破损、 折断、丢失， 缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、 丢失， 车钩托梁无裂损， 螺栓、螺母无丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、 调整阀配件无丢失， 制动缸及各风缸及堵无脱落、 丢失,制动缸活塞推杆无丢失， 连接管无折断， 制动软管连接状态良好， 折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、 丢失， 缓解阀无丢失， 缓解阀拉杆无折断、脱落、 丢失,脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失 制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 力人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失， 滑轮无丢失,轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失 & 铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失 9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损2非提速铁路货车(1 )车轮无缺损 ) 滚 动 轴 承 无 甩 油 ，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断3 )摇枕、侧架无裂损，侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

( @ 钩体及钩 尾 框 无 裂损 ，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、 丢失， 钩提杆链无折断、 丢失， 从板及从板座无破损、 折断、丢失， 缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失 5 ) 空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失， 制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好， 折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、 丢失， 拉杆圆销、开口销无折断、 丢失,缓解阀无丢失， 缓解阀拉杆无折断、 脱落、 丢失， 远心集尘器无破损、丢失 0 制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 7 ) 人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失， 滑轮无丢失,轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失 S 铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9 车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损2 2 重点检重点修检查范围及质量标准？第22条#【 重点检重点修】处 在 500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执 行 “ 重点检重点修”的检查范围和质量标准1 . 提速铁路货车( 1 ) 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定( ④消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损 ，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位3 )摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失； 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，安全索或链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、 丢失； 转 磁 转K5型转向架弹簧托板无折断,折头螺栓无折断、丢失 @ 钩 体 、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失 ，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限,车列首尾端部车钩三态作用试验良好； 安全托板、 钩尾销托板及钩尾框托板螺母无丢失； 钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失； 车钩托梁无裂损， 螺母无丢失； 钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失； 车钩防跳插销无丢失，插设良好。

5 )空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定( 无调中转作业列车除外) ；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横跨梁无折断；制动软管、折角塞门、闸调器无破损； 缓解阀拉杆及吊架无脱落；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确 6制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托怫钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、 丢失，吊架无破损、脱落， 止退开口销配件齐全良好、 位置正确7 )人力制动机配件无脱落 8车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落； 罐车卡带无折断， 紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失2非提速铁路货车(1 )车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮^ 厚度符合规定 》 消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损 ，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

3 )摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失； 侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、 丢失； 轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失 @ 钩 体 、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断， 下锁销组成配件齐全、位置正确； 钩提杆及链配件齐全 ，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好； 车钩托梁无裂损， 螺母无丢失； 钩尾框托板螺母无丢失，钩尾扁销螺母、开口销无丢失 5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定( 无调中转作业列车除外) ；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制动软管、折角塞门、闸调器无破损； 缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无脱落； 手动空重车位调整正确 0 制动梁及吊无折断、脱落， 制动梁吊圆销及开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位 ；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确 7 ) 人力制动机配件无脱落 & 车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落； 罐车卡带无折断， 紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出。

2& eD S动态检查发现哪类故障需要拦停处理？第23条#【 拦停标准】皿动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理1 . 制动梁折断、脱落2下拉杆脱落，圆销、开口销丢失3 . 制动梁支柱圆销、开口销丢失4交叉杆折断5 .折角塞门关闭6制动缸及各风缸脱落7 .轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障2 4 行包快运专列检查范围及质量标准？第24条X （ 第 79条）【 行包快运专列】行包快运铁路货车专列应在规定的列检作业场, 按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业1. 消除热轴故障； 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限， 踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定2 摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过1根 ； 侧架立柱磨耗板、 斜楔及主摩擦板无破损、 窜出、丢失；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触； 交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、 裂损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、 丢失， 防松垫止耳无折断； 轴箱、 摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转 直 转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

3. 钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失； 互钩差不超限； 车列首尾端部钩舌无裂损， 车钩三态作用试验良好； 安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失； 钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失； 钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失4 制动软管无破损， 制动缸、 副风缸、 降压风缸、 加速缓解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制动梁安装位置正确; 制动梁吊圆销及开口销、 闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失， 闸瓦磨耗不超限， 闸瓦插销正位； 基础制动装置各拉杆、 杠杆、圆销、开口销无折断、丢失5. 车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落6空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（ 负责行包快运铁路货车专列列车制动机试验的列检作业场执行） o2 5 ,编入货物列车中的客车检查范围及质量标准？第25条X （ 第28条）【 客车检查】编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理L车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限， 踏面擦伤、 剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3. 与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责 发现客车故障是否需要扣车， 由列检作业场决定， 对随车车辆乘务员预报的客车故障,列检作业场应积极配合处理2 6对编入货物列车中的机械冷藏车的检查范围及质量标准？第26条X （ 第70条）【 机冷车组检查】编入货物列车中的机械冷 藏 列 车 （ 以下简称：机冷车组，含单节机械冷藏车） ，按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业L车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限， 踏面擦伤、 剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定4车钩连接状态良好2久铁路货物列车中车辆制动软管的连接由谁负责？机车与第一辆车钩连挂由谁负责？机车与第一辆车的车钩摘解、 制动软管摘解和连接由谁负责？第27条#【 铁路货车连挂】列车中车辆制动软管的连接，有列检人工检查作业的始发和有调中转列车由现场检车员负责; 列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责， 单班单司机值乘的， 有列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。

2&装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括？第2 8 条X （ 第 5 1条）【 装卸检查标准】装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括： 无撞车、脱线迹象，闸瓦、闸瓦插销无丢失 ，车门、车窗无脱落、丢失，罐车上部车顶走板、防护栏无脱落、窜出，人孔盖及螺栓配件齐全，呼吸式安全阀无破损、丢失，无装卸原因造成的配件损坏等铁路货车故障， 非电气化区段还须对罐车上部车顶走板、防护栏、人孔盖及螺栓配件、呼吸式安全阀等需上车检查的部件进行技术检查，具体办法由铁路局根据铁路货车的装卸车方式、装卸机具使用等情况制定，并报铁道部备案2J行包专列整备范围和质量标准？第2 9 条X （ 第 8 0 条）【 行包专列整备范围和质量标准】行包快运铁路货车专列装车前的铁路货车须进行整备，除按提速铁路货车“ 全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外， 还须执行以下标准：L 钩体、 钩舌及钩尾框无裂纹； 车钩中心线高度空车最高不大于8 9 a l m 最低不小于8 4 5 r m ）互钩差不大于4 5 r nu2交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过如交叉杆体变形、弯曲不超过3 8 nm3 . 制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托钟钉无松动，安全链松余量符合规定； 基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损， 各部圆销须给油。

4人力制动机作用良好；车 体 倾 斜 不 大 于 5 0 m r j 定检在本次运行往返周期内不得过期3 Q 集装箱专列整备标准？第30条#【 集装箱专列整备标准】成列编组、固定区段运行的双层集装箱专列装车前须进行整备， 除按提速铁路货车“ 全面检全面修” 的检查范围和质量标准进行列车技术作业外,还须执行以下标准：1 .侧墙弯形下盖板弯角无裂纹2 .制动梁安全链松余量符合规定3 . 定检在本次运行往返周期内不得过期4 铁路货车不得为制动故障关门车5 .整备后须进行列车制动机始发全部试验31、进入高原铁路货车整备标准？第31条#【 进入高原铁路货车整备标准】对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准， 须进行记名式整备除按提速铁路货车 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外， 还须执行以下标准：1 . 对 TEDS预报的热轴和温升最大值铁路货车， 应组织专人鉴定,使用滚动轴承故障诊断仪进行判断， 对预报强热、 激热及温升超过规定的须更换轮轴； 对发出列车的钩提杆、钩锁销、折角塞门手把须捆绑2 轮缘厚度不小于24m ;踏面圆周磨耗深度不大于7nnj踏面剥离长度：1处 不 大 于 4加 2处每一处不大于30nnj车轮踏面上无熔化金属粘着物。

3 . 心盘垫板无破损， 上心盘钏钉无折断； 侧架立柱磨耗板拉佛螺栓无折断、 丢失； 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙转K 2, 转K 4型及控制型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙不小 于2 m n4闸瓦磨耗剩余厚度不小于2 5 n n j且同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于I C h n j5 .折叠式(平车)手制动机须放下检查，不得超过车辆限界闸瓦间隙自动调整器外观检查， 各附属配件无松动， 弯曲、变形、损坏或控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等无丢失6车钩托梁， 钩尾框、 钩尾销托板无裂纹； 车钩托梁及钩尾框磨耗板无丢失车钩须分解检查：13号钩舌内侧面与正面磨耗剩余厚度不小于6 8 n n )13逊 不 小 于6加钩舌锁面磨耗深度不大于3 m l i钩锁坐入量不小于4 5 n m钩舌销无弯曲、 裂纹， 径向磨耗不大于2 n m钩腔内各配件无裂纹、弯曲、变形销轴磨耗不大于2 n m上锁销杆挂钩上部圆弧、 钩锁挂钩轴磨耗不大于l n m上锁销杆防跳台尺寸为:2 4 X (18 ± l )n m弧面为R 3 0m r ;导入端须高出平面尾部2 m l i导入端圆弧不大于R 5 r m i钩锁上部左、 右导向面及锁腿磨耗不大于2 r n u清除钩腔内部污垢， 检查钩体各部技术状态，钩腔内部无裂纹；13 A型车钩防跳台磨耗大于2 n叫13 A型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于3m 钩舌与上钩耳间隙：13 A型车钩不小于l O r g钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙不大于出m7. 车钩防跳性能须良好：13逊车钩防跳性能： 上作用车钩在闭锁位置时， 使用钩锁托具并使锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁， 不得开锁； 钩锁移动量： 上作用车钩不大于1如叫下作用车钩不大于2 2 n n )且均不小于3叫下作用车钩须有二次防跳性能， 摆动下锁销组成时防跳性能须良好。

车钩三态作用须良好，开闭灵活，下作用车钩防尘盖无丢失:13号车钩：闭锁位置不大于13 %叫全开位置不大于2 4 8 r mi 13逊车钩：闭锁位置不大于13加 全 开 位 置 不 大 于2 4 5 r mi9 . 钩提杆无弯曲变形，下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙不大于3mu钩提杆座无裂纹，背母无丢失钩提杆、链无裂纹，松余量为4 5 ~ 上作用车钩钩提杆左、右 移 动 量 为 3 卜 5 (h n j 车钩中心线至钢轨顶面的高度为8 7 卜 8 9 0r r m10 . 制动梁滑槽卡入式磨耗板无丢失；制动梁安全链马蹄环螺栓开口销无丢失H . 车体须符合下列要求：(1)有棚顶铁路货车车体倾斜不大于5 0 n m( 金中梁左右旁弯曲不大于4 加( 3 ) 侧梁、上边梁、上端梁左右旁弯不大于6 啊( 4 ) 外扶梯、车顶栏杆、车顶走板、走板无弯曲、焊缝开裂及螺栓松动 5 ) 车门及附属配件、脚蹬、扶梯、绳挂、卷扬机挂钩、柱插、票插、角柱撑板等配件齐全，无松动，弯曲或变形不影响作用，无焊缝开裂、裂纹、裂损、丢失，侧柱钟钉无拔孔或折断32列车制动机试验分为那四类？第3 2 条#【 试验种类】列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、 持续一定时间全部试验及简略试验。

组合的重载列车的制动机试验办法由铁路局制定3 3 4 列车制动机试验要求有哪些？第3 3 条X ( 第 3 1 条 ) 【 试验要求】列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验监测数据须全部分析保存，监测结果作为列车制动机试验过程、作业质量判别的依据 列车制动机试验时应使用列车前部的试验执行器因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时， 可利用本务机车进行列车制动机试验 有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车， 其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责3 4 全部试验有何规定？第34条X （ 第 30条）【 全部试验】列车制动机试验按以下规定进行：L到达作业时，施行到达全部试验2 始发作业时，施行始发全部试验3. 中转作业时， 对无调车作业的（ 只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场） ，施行始发全部试验；对有调车作业的， 到达后首先施行到达全部试验， 发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验4无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行始发全部试验。

3 5 ,列车在何时需要做持续一定时间全部试验？第35条X （ 第 32条）【 持续一定时间全部试验】列检作业场发出的列车运行前方途经长大下坡道区间的， 在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验， 并填发《 制动效能证明书》交机车乘务员试验的具体地点、办法由铁路局制定，报铁道部备案3 6 列车在何种情况下需要做简略试验？第36条#【 简略试验】列检作业场对始发、中转作业列车连挂机车后须进行简略试验； 列车停留超过20nin时， 发车前还须再次施行简略试验挂有列尾装置时，简略试验由机车乘务员负责31、列车制动机试验标准？第37条X ( 第32条 ) 【 试验标准】列车制动机试验须符合以下标准：1.到达全部试验： 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪， 并确认主管压力达到规定压力， 守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20kPa)( 1 )感度试验： 置常用制动位，减 压50kPa ( 编组60辆以上时减 压7OkP0， 全列车须发生制动作用， 并 在lmin内不得发生自然缓解然后置运转位充风缓解，全列车须在lmin内缓解完毕 4安定保压试验：置常用制动位，减 压140kPa ( 列车主管压力 为600kPa时 减 压170kp0 ,不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，lm in内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa2始发全部试验: 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪， 并确认主管压力达到规定压力， 守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20 kPa)( 1 )漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压lm in,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验完毕后开启折角塞门。

④感度试验： 置常用制动位，减 压50kPa ( 编组60辆以上时减 压70kp0， 全列车须发生制动作用， 并 在lmin内不得发生自然缓解然后置运转位充风缓解，全列车须在lmin内缓解完毕 3 )安定保压试验：置于常用制动位，减 压140kPa ( 列车主管压 力 为600kPa时 减 压170kp4 ，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，lm in内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPao3. 持续一定时间全部试验: 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪， 并确认主管压力达到规定压力， 守车压力表与无线风压检测仪的压力差不大于20 kPa,( 1 )漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压Im in,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验完毕后开启折角塞门 0感度试验： 置常用制动位，减 压50kPa ( 编组60辆以上时减 压70kp0， 全列车须发生制动作用， 并 在Imin内不得发生自然缓解然后置运转位充风缓解，全列车须在Imin内缓解完毕 3 )安定保压试验：置常用制动位，减 压140kPa ( 列车主管压力 为600kPa时 减 压170kp0 ,不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，Im in内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa)( 4 )持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减 压lOOkPa后保压，在 如in内不得发生自然缓解。

4简略试验: 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后， 由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压lOOkPa,列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用, 然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用3 &列车中对关门车的规定有哪些？第38条X ( 第33条 ) 【 关门车规定】经列检作业场所在站编组始发的货物列车闸瓦压力须符合《 铁路技术管理规程》规定因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车，准许关闭截断塞门( 以下简称：关门车) ，装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门回送修理地点时， 应关闭全车截断塞门 关门车在列车中的编挂规定如下：1•列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车2 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（ 尾 数 不 足 1辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不 填 发 《 制动效能证明书》 ；超过伤时，按 《 铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力，并 填 发 《 制动效能证明书》交机车乘务员。

3. 关门车不得挂于机车后部3辆车之内; 在列车中连续连挂不得超 过 2辆 ；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气4 组合的重载列车中每个单元列车的关门车数量和编挂位置均须符合上述规定39 货车车体运用限度？转向架运用限度？轮对限度？制动？车钩？铁路货车运用限度第39条#【 车体限度】铁路货车车体部分的运用限度须符合表4 T 规定表 4 -1 车体运用限度表单位：mn序号名称限度备注1中梁、 侧梁卜垂空车< 40在两枕梁之间测< 80量2敞车车体外胀空车< 80< 1503车体倾斜< 754罐车鞍木与罐体局部间隙< 155空敞车端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔< 50X 50表 4 -2 转向架运用限度表单位：nm序号名称备注1间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和2~20铁路货车任何一侧旁承间隙须大于0,特大型长大货物车须 大 于2nm常接触式上下旁承间隙02常接触式旁承滚子或支撑摩擦板与上旁承摩擦板间隙> 03各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧>60闸瓦插销不得小于25nla钢轨外侧>80第40条#【 轮对限度】铁路货车轮对部分的运用限度须符合表4T规定。

表 «轮对运用限度表单位：rnn序号名称限度备注1车轮轮辆厚度无辐板孔> 23有辐板孔> 242车轮轮缘厚度> 23三轴及多轴转向架的中间轮对蛤绫厚度列检用不掌神3车轮轮缘集触位置）高声直磨耗（ 接渡< 154车轮轮缘内侧缺损长度< 30宽度< 105车轮踏囿圆 周磨耗深度< 86车轮踏面擦伤及凹滚动轴承< 1滑动轴承< 2第4 1条#【 制 动 限 度 】铁路货车制动部分的运用限度须符合表下深度提速货物列车 中 的 铁 路货车0 . 57轮面离度车踏剥长滚动轴承一电< 5 (1. 沿圆周方向测量2列检测量时规定如下：（ 1 ）两 端 宽 度 不 足I C t a n的 ，不计算在内与长条状剥离其最宽处不足2面 涵 ，示计算在内 3 ）两块剥离边缘相距小于7 5 nm时 ，每 处 长 不 得 超 过3 5 n l I ；多 处 小 于3 5 n m的 剥 离 ，其 连 续 剥 离 总 长 度 不 得 超 过3 5 0 n m（ 4 ）剥离前期未脱落部分，不计算在内提速货物列车 中 的 铁 路货 车 ，一处< 2 0二 处 （ 每一处均）< 4 0提速货物列车 中 的 铁 路货 车 ，二处（每 一 处均 ）< 1 0滑动轴承一处< 7 0二 处 （ 每一处均）< 6 08车轮踏面缺损相对 轮 缘 外侧 至 缺 损 部位 边 缘 之 距>1 5 0 8从缺损部内侧边缘起测量缺 损 部 位 之长度<1 5 0沿车轮踏面圆周方向测量9轮对内侧距离三点最大差< 3列 车 技 术 检 查 发 现 异 状 时 测星1 0车轮辐板孑L边缘周向裂纹< 3 04T规 定 。

表4T制动运用限度表单 位 ：m n序号名称限度备注1制装 3 5 6 X 2 5 4制 动 空 车1 1 5 -未装闸 8 5 ~ 1 3 5动缸活塞行程有闸调器的单式闸瓦缸位135调器位125-16011g160305X 254制动缸空车位145-165位145-195254X 254制动缸空车位145-165叱位145-195203X 254制动缸空车位115-145位125-160装有闸调器的复B7型车12g140B7型车（乘务发电车）140-160喙型车105-125Bo型车13卜式闸瓦140BI、B2T型车空车位12卜130位15g160B外 B 2 B3型车13g1502非提速铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度> 14L 始发列车途经长大坡道区间的列检作业场闸瓦限度各局自定2 集装箱专列铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mu3. 长交路列车铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度小小于1&HQ3提速铁路货车高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度> 18转 K 1 转 K5型转向架闸瓦磨耗剩余厚度> 20大秦线、侯月线、高原铁路及 G 型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度> 254同一制动梁两端闸瓦厚度差( 20G。

型敞车二、三位转向架同一制动梁两端闸瓦厚度差不小于lOnm第42条#【 车钩限度】铁路货车车钩部分的运用限度须符合表4-5规定表 小 5 车钩运用限度表单位：rnn序号名称限度备注113号钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置<135全开位置<250213A 13B号钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置132全开位置<247316 17号钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置100全开位置<2224钩提杆链松余量4 g555两连接车钩中心水平线高度之差< 756车钩中心高度最高<890最低空车>835>8154 Q 列检手信号显示传递要求?第43条#【 手信号显示传递要求】列车技术作业手信号须依次逐段显示传递， 昼间能见度能满足要求的须使用检查锤， 夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用白色灯光的检车灯 禁止使用红旗（ 红灯）代替检查锤（ 检车灯）显示传递遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时， 信号传递可采用无线对讲机等辅助手段， 具体辅助手段及传递方法由铁路局制定41、列车制动机试验手信号显示传递方式？第44条#【 列车制动机试验手信号显示传递】列车制动机试验时，须按以下方式显示手信号：1. 保压信号： 昼间一一用检查锤向车体方向平举， 夜间一一用检车灯在胸前横向摆动。

2 制动信号： 昼间一一用检查锤高举头上， 夜间一一用检车灯高举头顶上下摇动3. 缓解信号（ 继续充风信号） ：昼间一一用检查锤在下部左右摇动 ，夜间 用检车灯在下部左右摇动4 试验完了信号: 昼间一一用检查锤由上部向车列方向作圆形转动 ，夜间一一用检车灯由上部向车列方向作圆形转动4 2 .安全防护信号设置要求？第45条#【 安全防护信号设置要求】在列检作业线路上检查作业、修理作业、整备作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上,设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（ 灯）进行安全防护， 前后两端的安全防护距离均应不小于20nj不 足 20m时 ， 车站应将道岔锁闭在不能通往该线的位置， 并在列车首尾车辆端部设置停车信号（ 昼间红旗 ， 夜间频闪红灯）进行安全防护，列车中部不得设置停车信号在旅客列车的到发线上进行货物列车技术作业时的安全防护办法和前后两端防护距离不足20m时的道岔锁闭办法由铁路局制定，并纳入《 行车组织规则》 ，报铁道部备案4 3 .安全防护信号传递要求？第46条# 【 安全防护信号传递要求】 传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员, 后部检车员接到信号后 ， 依次逐段向前部检车员传递确认信号； 传递安全防护撤除信号时,由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员, 前部检车员接到信号后 ， 依次逐段向后部检车员传递确认信号。

安全防护信号传递显示方式 ：用 检 查 锤 （ 检车灯）由上部向车列方向作圆形转动4 4 摘解及连挂机车信号要求？第47条#【 摘解及连挂机车信号要求】列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时， 应使用停车信号进行安全防护， 停车信号应按以下规定设置：1. 到达列车安全防护距离符合规定后, 前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号， 关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门， 摘解制动软管后撤除停车信号， 方可摘解机车2 简略试验时， 待机车与车列连挂后， 应按规定传递安全防护插设信号, 前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号, 后部检车员在列车尾部最后一辆车的后端列车运行方向左侧车体上插设停车信号后，方可进行简略试验简略试验结束后,应按规定传递安全防护撤除信号，及时撤除停车信号4 5 安全防护装置管理要求第48条#【 安全防护装置管理要求】安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责”的原则， 严格落实脱轨器插撤“ 一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记录 ， 确保防护装置充分发挥作用 移动脱轨器还应固定地点存放保管并加锁。

4 6 列车技术作业时间是如何规定？第49条X （ 第 34条）【 技检时间】技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件，应保证技检时间满足列车技术作业的需要 列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分， 下轨时分为结束时分， 计算技检时间不包括摘、挂机车时间具体规定如下：1 . 特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为 Ih,到达作业为35min,始发作业为25miq无调中转作业为35miq有调中转作业为4Ctnin,2 . 一级、 二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合 计 为 l h ,到达作业为35min,始发作业为25m ir;无调中转作业为25nli马 有调中转作业为3Chiin,3. 无列检作业场的车站始发列车, 途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为35m ir;有调中转作业为40min>4 行包快运铁路货车专列的无调中转作业技检时间为15mir;有调中转作业为25mi店整备作业时间不少于4h5. TEDS动态检查时间原则上按lftnin （ 50辆4 !］ ）的标准掌握4久列检技术作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时应按那些要求进行？第50条X （ 第 34条）【 特殊情况】在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时， 须按车站安排的顺序进行列车技术作业。

对于按车站安排等待进行技术作业的列车， 列检作业场应在《 列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认4 & 列检技术作业计划由哪几部分组成？第51条 ※ 第 117条）【 列检技术作业计划】列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等1 . 铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻， 结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定24h列检的基本作业计划当列车运行图调整时， 应及时组织调整基本作业计划2 .列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划3. 列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际, 绘制列检实际技术作业图表4 9 . 铁路货车故障处理种类有那些？铁路货车故障处理种类分为： 摘车临修、 列车队较大故障修理( 以下简称：大件修) 、列车队一般故障修理( 以下简称：小件修) 、临时整修等列车队大件修、小件修按处理方式分为： 更换、补装、调整、紧固、恢复、处理等5 Q 车辆摘车临修的故障范围有那些？( 1 ) . 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限； 踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限； 轮缘厚度、轮辆厚度不符合规定；辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。

0 . 滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；外圈、前盖、轴箱裂损；密封罩、轴端螺栓脱出；承载鞍错位、裂损、异常磨耗；转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触 ； 轴箱橡胶垫中间橡胶与上、 下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障 3 . 摇 枕 、侧架、一体式构架、u形副构架及心盘裂损；下心盘螺栓折断及丢失； 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失 ，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；常接触式旁承配件丢失、破损，上下旁承有间隙， 旁承滚子或JC旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板接触;间隙旁承配件丢失、破损，间隙超限； 交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断，交叉杆支撑座破损，端部螺栓松动、丢失，防松垫止耳折断； 轴箱弹簧折断、窜出或丢失， 重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失；转 磁 转K 5型转向架弹簧托板裂损，折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障 4 . 钩体、钩尾框及牵引杆裂损；钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障5 . 带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管裂损；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失；闸调器破损；脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。

⑥・ 基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障7 )・ 人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障8 . 中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，弯曲超限；中梁及侧梁下垂超限； 车体倾斜或外胀超限； 铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失9 . 侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、平车端板或渡板折页及座折断；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔超限，车门锁闭装置配件破损或丢失； 绳栓、 柱插破损或丢失； 集装箱锁闭装置、门挡及箱挡破损或丢失； 罐车卡带裂损， 罐体及阀漏泄， 鞍座压板裂损 ， 鞍木与罐体局部间隙超限， 罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障 10） . 从板座及冲击座钏钉折断、丢失等其他需焊修、斜接的故障 11） . 发生铁路交通事故的铁路货车；有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车；轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车 12 . 新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中无法更换的故障；长大货物车、 机冷车组、 特种铁路货车等发生的在列车队中无法修理的故障。

51、故障处理的要求有那些？圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为6 0 〜 70 ,钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、中拉杆扁开口销安装后须劈开卷起斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入， 横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由 里 （ 左）向 外 （ 右）装 入 （ 无安装空间者及有特殊要求的除外） ；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈各阀和风缸吊架安装螺栓应由上向下装入（ 无安装空间者除外） ，在长圆孔侧加平垫圈 各螺栓组装紧固后， 螺杆须露出螺母1扣以上,但 不 大 于1个 螺 母 厚 度（ U形管吊卡和风缸吊卡除外） 使 用4个螺栓连接紧固的配件， 紧固时须对角进行紧固; 处理螺母丢失的故障时,填补基本母紧固后须加装备母（ 有弹簧垫圈者除外） 处理制动管故障时， 制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕， 但不得超过螺纹端部， 连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹， 旋入部分不得少于4扣 ；主管端接管长度为2 5卜4 0 0 n m更换制动梁时， 槽钢制动梁安全链松余量 应 为2卜5 0 r n u组合式制动梁安全链松余量应为4g 7 Q m u橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后， 橡胶密封圈须高出法兰平面I m n以上，但 不 大 于2 n叫螺栓应均匀紧固。

原 设 计 装 用1 2 0 - 1型控制阀的铁路货车不得更换为1 2 0型控制阀；3 5 6 n l i制动缸须与配3 5 6 n m制 动 缸 的1 2 0型控制阀配套使用，2 5如 丽3 0山m制动缸须与配2 5 4 n n制 动 缸 的1 2 0或1 2 0 - 1型控制阀配套使用；1 0 3型 与1 2 0型紧急阀不得互换使用更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为3更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角 须 为4 5 o更换闸瓦时， 须使用有生产资质厂家的原型闸瓦， 禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用；闸瓦装车时， 瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端， 安装在制动梁闸瓦托的上端 瓦背须与闸瓦托四爪接触,闸瓦插销穿入闸瓦托与瓦鼻的插销孔内正位入底， 闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部， 同时敞车须安装闸瓦插销环 无生产厂家和日期代码标记及标记不清的闸瓦禁止装车使用更换远心集尘器或组合式集尘器时, 集尘器体的安装箭头方向须符合安装要求； 更换的集尘器下体在组装时胶垫正位, 密封线须向上,止尘伞位置正确， 螺栓均匀紧固 更换的制动阀在组装时安装座胶垫须正位，密封线须朝向中间体安装座面方向，螺栓须均匀紧固。

钩舌裂损及钩腔内部配件破损，须更换符合要求的钩舌及钩腔内部配件铁路货车制动软管吊链及车钩防跳插销链折断、丢失时， 可使用安全锁穿入吊链或防跳插销链环与钩体吊链孔后锁固；更换钩舌、钩锁铁时，钩舌尾部及钩锁铁的工作面须涂抹二硫化铝耐磨剂;更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后,保证螺栓垂向移动量为 — 5 rg须使用标准专用螺母，并安装圆开口销更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时， 装车前须取下各通路外套（ 盖）式包装及密封防护物5 2转轮检查的要求是什么？装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时， 侧架顶升高度单侧不得 超 过70nHi同轴两侧不得超过lOftmj现场对那种关门车必须处理及对停止制动车辆的关闭及恢复要求？列车技术作业中发现闸瓦托磨损、 制动梁裂损、 制动杠杆作用不良、制动管漏泄、 法兰螺栓螺母失效或丢失、 缓解阀及集尘器破损等可能产生关门车的制动故障，必须及时处理装载的货物需停止铁路货车自动制动机作用时, 车站应书面通知所在地车辆段， 由车辆段组织相关列检作业场派员关闭铁路货车截断塞门，并在截断塞门上挂标有“ 停止制动”字样的施封锁；卸货后车站须及时通知列检作业场拆卸。

现场检车员在列车技术作业中检查发现挂 有 “ 停止制动”字样施封锁的铁路货车后，应与车站联系，如为空车或装载的货物不需停止铁路货车自动制动机作用的， 应开启截断塞门， 检查确认铁路货车自动制动机技术状态良好后放行因货物装载原因而关闭或开启铁路货车截断塞门时， 现场检车员均须在《 检车员工作手册》中做好记录， 并由所在列检作业场及时将开门、关门信息录 入H4IS运用子系统，纳入关门车日常管理5 4对TP预报车辆的检查测量要求？对THS报警和列车进入检查发现的踏面损伤车轮，须使用专用量具进行测量 无法测量确认或可视部位未发现故障的， 应使用专用机具进行转轮检查5% 对检修车的计时要求？检修车自车站在填发的《 车辆检修通知单》或 《 检修车回送单》签字时起开始计算 1 ） . 在有列检人员的车站，自 《 车辆检修通知单》送交到车站签字的时刻算起；也可由站段双方根据具体情况签订协议规定间隔时间,自列车技术作业结束时起至将《 车辆检修通知单》交到车站时止， 在规定间隔时间内送到车站按实际交到时分算起, 在规定间隔时间后送到时，按规定间隔时间算起 0 . 对扣修的重车需要卸车（ 倒装）后修理时，应 在 《 车辆检修通知单》中注明， 在接到车站倒装完毕的通知后，应 在 《 车辆检修通知单》上注明倒装完毕时间（ 通知时间） ， 作为开始统计检修车的依据。

5 6 车辆的扣修期限及要求？扣留定检到期、过期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修 可 错 后 10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程，不得扣低级修程扣留空车临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前扣辅修 如确因铁路交通事故等特殊情况需提前扣修时， 须报铁道部批准列检作业场根据网络扣车预报的定检到过期车信息， 进行扣车固定编组列车和成组运行的车组应整列或成组扣车 当预报信息与现车定检不一致时， 应按规定逐级上报当现车两侧车号或定检标记不一致时， 应以与预报信息一致的为准当现车定检标记不清或有涂改痕迹的，应以预报信息为准5久检修车的回送及整修要求？检修车的回送应根据铁道部、 铁路局车辆调度命令办理 跨铁路局回送及入厂检修、 入段厂修须有铁道部车辆调度命令， 其他回送须有铁路局车辆调度命令回送的检修车应事先通知列检作业场对各部进行检查和整修, 确保运行安全， 必要时派检车员护送回送的检修车不能编挂于列车中部时， 须由车辆调度员与列车调度员联系申请挂运命令， 批准后准许挂于 列 车 尾 部 （ 每 列 以 1辆为限） ；当是关门车时，列检作业场须采取防止车钩分离的措施。

根据现车技术状态需限速运行的， 在 《 检修车回送单》中注明限速要求5 & 列车技术质量的要求及目标？列车技术质量是保障列车运行安全的基础和前提， 要 按 照 “ 第一时间发现铁路货车故障、第一时间处理铁路货车故障”的要求， 强化列检作业组织、规范作业流程、落实作业标准， 确保列车技术质量优质达标， 并加强对列车技术质量的管理， 全面、真实地反映列车技术质量 ， 提高货车运用工作管理水平， 满足铁路运输安全畅通、重载提速和装备现代化的需要5 9 .基础信息管理要求？基础信息管理列检作业场要建立以列检作业组织为基础、 列车技术质量管理为核心的M S 列车技术作业管理平台列检作业场要在全面发现、 及时处理铁路货车故障和真实记录、实时反馈列车技术质量信息的基础上， 按 照 “ 铁路货车故障产生一列车技术作业发现一铁路货车故障处理一处理质量确认”的管理要求， 加强列车技术质量的过程控制和管理， 开展列车技术质量评价， 不断提高全面发现和及时处理铁路货车故障的能力, 保证列车技术质量达标可控6 Q 铁路货车故障的分类及要求？铁路货车故障信息是列车技术质量的基础信息 按照故障的发生特点以及对行车安全危害程度的不同， 铁路货车故障分为典型故障、 重点故障、 其他故障。

铁道部定期对严重危及行车安全的铁路货车典型故障进行规律性、倾向性分析，加强对铁路货车造修单位进行指导;铁路局、 车辆段以典型故障、 重点故障为日常铁路货车故障的监控管理重点, 加强对列车技术作业质量评价; 货车运用车间利用典型故障、重点故障和其他故障，提高现场技术作业质量控制61、对故障的鉴定、处理及反馈要求？对故障配件在质量保证期内的典型故障, 列检作业场值班干部要及时逐级上报，由车辆段组织在24h内对典型故障进行复核典型故障入站修作业场临修的，站修作业场要在铁路货车修竣后，及时将相应的修理信息和换上配件的制造及检修标记信息， 自典型故障发现之日起3日内反馈至发现的列检作业场， 在《 典型故障登记簿》中记录因典型故障中滚动轴承故障换下的轮轴， 车辆段要组织对滚动轴承进行退卸、分解、检查、鉴定，做好记录，并将滚动轴承的技术状态信息，自典型故障发现之日起15日内反馈至发现的列检作业场，在《 典型故障登记簿》中记录62 .漏检漏修责任的责任划分？列车技术作业质量责任分为漏检铁路货车故障责任（ 以下简称： 漏检责任）和漏修铁路货车故障责任（ 以下简称：漏修责任） 现场检车员未按规定的检查范围和质量标准进行检查作业和列车制动机试验， 或未对来车方向的预报信息进行全面检查确认， 造成铁路货车故障未被及时发现， 现场检车员应承担漏检责任； 发现铁路货车故障后，未 在 《 检车员工作手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的， 也应承担漏检责任。

动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对图像进行检查， 造成铁路货车故障未被及时发现， 动态检车员应承担漏检责任； 发现铁路货车故障后， 未在货车安全防范系统中提交确认或提交确认不及时、 不完整、 不准确的， 也应承担漏检责任现场检车员或故障修理人员未按规定的质量标准和处理要求对铁路货车故障进行处理或处理不当、 处理不彻底， 造成铁路货车故障未消除的，现场检车员或故障修理人员应承担漏修责任列检作业场应根据列车技术作业质量责任导致后果的不同, 承担相应的事故责任、故障责任、质量责任按 照 “ 逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的管理要求， 货车运用管理人员应对上述事故责任、 故障责任及质量责任承担相应的管理责任6区列车技术质量评价等级有哪几种？列车技术质量评价以典型故障、 重点故障、 其他故障为具体项目和内容，评价等级分为优质列车、合格列车、基本合格列车、不合格列车 ，评价标准实行千分制6 4新造、定检车辆漏检的复核、反馈及赔偿要求有哪些？列检作业场发现新造、定检的铁路货车在质量保证期内，因制造、修理原因造成摇枕、侧架、一体式构架、各梁、车钩、钩尾框、制动装置、交叉杆、轴承等故障时， 要及时上报车辆段。

由车辆段组织在故障发生之时起24h内复核， 向责任单位发出通知书， 并确认责任单位的收报人及收报时间，同时抄报铁道部电报或电传内容包括： 时间、地点、车次、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、前次定检单位及时间、铁路货车故障方位、部位、名称及尺寸、新旧痕百分比、故障配件的制造、检修标记等，并附故障部位的数码相片按规定进行赔偿或由责任单位提供配件 责任单位收到通知书1 0日内到现场确认，经确认无误后须在5 个工作日内进行赔付6 、 作业指导书的编制原则及要求？铁路局须制定《 作业指导书》的编制原则，并组织车辆段编制货车运用 《 作业指导书》 ，内容包括：工长、列检值班员、现场检车员、动态检车员、 故障修理人员等不同岗位、 不同作业内容的作业指导书，应明确作业程序、质量标准、安全要求、质量控制及相关台账记录或信息录入等要求当货车运用设施、劳动组织、技术作业程序等发生较大变化时，应及时修订货车运用《 作业指导书》应在相应岗位上定置摆放66货车运用车间应建立那些基本工作制度？( 1 ) . 岗位责任制度② . 总结计划制度③ . 列车技术质量抽查及检查指导制度© . 交接班制度⑤ . 竞赛评比考核制度⑥・ 场际列车技术质量互控制度⑦ . 资料统计管理制度( 8 . 机具、材料及配件管理制度( 9 . 安全质量分析制度( 1 0 ) ・ 技术业务学习制度6 久列检标准化的具体内容及要求？货车运用车间须以确保货车运用安全和提高铁路货车运用效率为目标，以 列 检 “ 一班、一列、一辆”和故障修理标准化为主要考核内容 ，突出全员、全过程、全方位的日常化和规范化管理， 在创新安全管理、提高列车质量、强化人员素质、加强基础设施建设等方面开展列检标准化活动， 保证货车运用安全防范能力、列检作业方式、现场控制能力、现场作业标准落实、队伍整体素质得到全面创新和提升。

6&列检常用的色票有哪几种？( 1 ) .《 铁路货车送往修理专用线色票》( 车统T 0:扣留的检修车送往专用修理线修理时，由检车员填写后插设于票插中4.《 铁路货车送往车辆段色票》( 车统T 7 ) ：扣留的检修车送往车辆段修理时，由检车员填写后插设于票插中③ . 《 铁路货车送往修理工厂色票》( 车统T 3： 扣留的检修车送往工厂修理时，由检车员填写后插设于票插中《 铁路货车倒装色票》( 车统一1 %扣留的检修车需要倒装时,由检车员填写后插设于票插中6 9 , 货车运用工作的各级管理人员及作业人员均应遵守那些安全要求？( 1 ) . 上班前严禁饮酒， 并接受酒精含量测试充分休息， 保证工作时精力充沛， 思想集中 铁路局负责制定列检人员上岗前酒精测试标准及相关检查实施制度 2 . 工作前必须按规定穿戴好防护用品路上作业时， 禁止戴妨碍视觉、 听觉的色镜、 帽子； 作业人员在作业时严禁使用移动、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施,防止摔伤 3 . 通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严 格 执 行 “ 一站、二看、三通过”制度。

严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过 4 . 顺线路行走时， 不走轨道中心和枕木头， 不得坐在钢轨上、车端部、站台边缘或在车底下坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉 5 . 横越无安全防护的停留车辆的线路时， 应先确认无调车作业及车辆无移动的可能， 再由车钩上方通过， 手抓牢，脚踩稳， 严禁脚踩上锁销、钩颈和折角塞门手把从停留车辆的端部横过线路时， 要留有安全距离：徒手通过时不少于3国搬运材料、工具时不少于5 n )并迅速通过，不得在轨道中停留 ⑥. 在车站或车场内作业和行走时， 要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、蓬布绳索等击伤7Q列车技术作业时应遵守那些安全规定？( 1 ) . 列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况列车技术作业要严格执行“ 整队出发，列队归所”制度， 严禁单独行动， 检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系 0 . 列车技术作业在开始和结束前， 要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法, 严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理， 严禁在列车运行中处理车辆故障， 严禁在未设安全防护信号的列车( 车列) 中摘结长风管或车辆制动软管。

3 . 接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态， 防止意外伤人接车时要提前到达接车地点， 蹲在两线中间安全位置接车狭窄线路邻线上、下行同时到发列车时， 要在两线外侧安全位置接发列车4 . 检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时， 严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内 » ・ 更换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作⑥. 处理制动故障时， 要先关闭截断塞门， 排净副风缸余风后方可进行 ， 作业结束后开通截断塞门； 调整制动缸活塞行程时， 严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管， 缓慢开放折角塞门， 排出本车制动主管余风后方可进行 ；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间0 . 两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥,统一行动， 相互配合在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路两人及以上扛抬物品时,应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答⑧ . 遇有动车、直达、特快旅客列车通过时， 严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。

⑨ . 在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态 ，确保安全后，再进行作业(10 . 使用各种千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固，千斤顶体垂直， 铁与铁接触部要加防滑垫， 其行程不得超过全长的四分之三或安全线) 使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时， 要有专人指挥， 平衡起落， 防止倾倒 在起重过程中， 被顶起的重物尚未垫妥架稳前， 操纵人员不得离开岗位， 身体任何部位不得侵入被顶起的重物下方11) .在站内线路上技术作业和整备车辆，插设脱轨器和安全防护信号， 防护距离不足时， 列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续 阿. 对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业13 . 在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施安全带应定期检验 工具材料不得丢掷 露天工作场所遇有六级及以上大风时禁止高空作业登高2m及以上者均为高空作业) 71、电气化铁路区段的列车技术作业须同时执行那些规定？(1) . 严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在棚车、 敞车的人力制动机踏板台上。

④. 列检人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持2m以上的距离(3 . 列检设施的安装及工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开0. 5m以上的距离4 . 接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时,严禁列检人员进行处理， 应 保 持ICta以上的距离， 同时对现场进行防护 ，并及时通知车站进行相应处理5 . 严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧72.对岗位作业人员的上岗要求？列检工长、列检值班员、现场检车员、动态检车员、故障修理人员等必须取得“ 检车员”职名，任职前( 包括新职、转岗、复岗) 须经健康检查、专业技术培训， 并经职业技能鉴定、岗位任职资格理论和实作考试及安全教育考试，取 得 《 上岗合格证》后方可任职7区车辆段货车运用管理工作的基本文件是什么？《 铁路货车运用技术管理细则》 、《 铁路货车运用安全管理细则》是车辆段货车运用管理工作的基本文件7 4止退开口销安装标准是如何规定的？(1) . 将引导芯插入开口销内， 确认引导芯与开口销同轴后， 再将装有引导芯的止退开口销穿过圆销孔2 . 引导芯止挡与圆销接触后， 在开口销引导芯斜楔一端安装防护套 ， 应使防护套方向与开口销头部方向一致，防护套紧贴圆销壁。

在安装过程中防护套不得发生轴向移动或旋转3) . 用手锤敲击开口销头部( 敲击时用手指捏住防护套) ，开口销尾部靠引导芯斜楔的斜面自然形成，挡片在开口销头部内自然卷起开口销尾部劈开部分须在引导芯斜面位置完全张开, 且尾部超过引导芯斜楔端点7工车门车体破损车的整治主要范围有那些？重点加强对车体、端板、墙板、地板、门板破损的敞车、棚车及集装箱锁头和平车地板的技术检查，对于车门车体破损超限的到达空车 ，应立即扣车处理7 6 符合那些条件的列车为不合格列车？( 1 ) 发生责任铁路交通事故；( 2 发生责任铁路货车行车设备故障；( 3 典型故障；( 4 到达、始发作业的列车中有制动故障关门车；( 9 得 分 在 700分以下7久新造、定检的铁路货车故障返厂段修要求？发现新造、定检的铁路货车因设计、制造、检修原因， 产生严重裂纹、破损、变形及严重的非正常磨耗时， 如确需返回责任工厂或责任车辆段修理( 简称：责任返厂修或责任返段修) 时，应逐级上报，并根据车辆调度命令在确保运行安全的前提下回送责任工厂或责任车辆段7 & 与运输结合部的相关表报有那些？(1) . 《 车辆检修通知单》( 车统一2 3 ):检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、 定检到过期车或回送到达的检修车时， 将相关信息报列检值班员填写本单据， 并交车站签字确认，同时录 入IMIS运用子系统，及时上传。

保存电子台帐和纸质台帐0 .《 良好车辆送往修理专用线装备单》( 车统一2@ :良好车辆送往指定线或厂、段修车线进行装备、洗罐等工作时，由列检值班员填写本单据，交车站签字确认，不 另 发 《 车辆检修通知单》 保存纸质台帐3) .《 检修车回送单》( 车统一2办理检修车回送时，由列检值班员填写，送交车站保存电子台帐和纸质台帐4 .《 检修车辆竣工验收移交记录》( 车统-33并车统7 0 :检修铁路货车竣工验收合格后填发本记录, 作为财务清算和现在车统计的依据， 并据此办理回送或托运手续， 本记录也作为撤销《 车辆检修通知单》的依据由车辆段指定人员填写，同时录入HVKS运用子系统,及时上传，并交相关部门签字保存电子台帐和纸质台帐5) .《 制动效能证明书》(车统-4 5 ：反映列车自动制动机技术状态的依据, 供机车乘务员在列车运行中调速或停车时掌握列车制动效能由现场检车员填写两份，一份交机车乘务员，一份留存保存纸质台帐7 9列车技术作业基础表报台账有那些？(1) ,《 列车技术检查记录簿》(车统一1@：记录列车技术作业的基本信息，由列检值班员填写，并实时录入IMIS运用子系统保存电子台帐。

④ ■《 检车员工作手册》(车统T * 记录列车技术作业、发现和处理铁路货车故障等相关基本信息，由检车员填写，录 入HVKS运用子系统保存电子台帐和纸质台帐3 . 《 列检工作日志》（ 车统- 8 0 A ：记录列检作业场每班工作情况，由列检值班员填写，格式由铁路局制定保存纸质台帐 4 ,《 铁路货车维修记录簿》（ 车统- 8 1 ） :记录列车技术作业中的列车队修理铁路货车故障信息车统- 8 1按适用范围分为车统- S 1 A和车统- 8 1 R其中车统- 8 1 A统计列车队大件修故障，车统- 8 1 B统计列车队小件修故障保存电子台帐 ， . 《 不良铁路货车号码制统计簿》（ 车统7 1 ） ：是检修车扣留、修竣、残存之根据凡铁路货车施行厂修、段修、辅修及临修时， 一律进行登记， 并与《 车辆检修通知单》记录相符保存纸质台帐 $ .《 客货车故障记录单》（ 车统T 1 3 ） :车辆在运用中发生事故或破损故障时，由检车员填写本记录， 一式四份， 一份留存， 其余分别报铁道部、铁路局和责任厂、段保存纸质台帐力 , 《 列检作业场交接班记录簿》（ 辆货统Y 0 1 ）: 列检作业场记录交接班相关内容，格式由铁路局制定。

保存纸质台帐 8 .《 发现处理铁路货车故障登记簿》（ 辆货统- 0 0》： 记录列车技术作业中发现、处理、跟踪的铁路货车故障的信息保存电子台帐 9 .《 定检过期车登记簿》（ 辆货统- 0 0 3 ：记录列车技术作业中定检过期车的相关信息保存电子台帐 1 0 .《 制动故障关门车登记簿》（ 辆货统- o o @ ：记录列车技术作业中制动故障关门车的相关信息保存电子台帐 1 1 ） .《 车轮踏面擦伤车登记簿》（ 辆货统- 0 0》：记录列车技术作业中车轮踏面擦伤车的相关信息保存电子台帐32 .《 典型故障登记簿》（ 辆货统- 0 0 6 ：记录列车技术作业中发现的典型故障的相关信息保存电子台帐33 .《 铁路货车临时整修登记簿》（ 辆货统- 0 0 %记录列检作业场临时整修铁路货车故障的相关信息，由故障修理人员填写 保存纸质台帐 1 4 ）.《 备用铁路货车登记簿》（ 辆货统- 0 0 8 ：备用车基地登记备用车明细的记录保存纸质台帐 1 5 .《 列车技术质量监控评价明细表》（ 辆货统- 0 0 M ） ：列车技术质量监控评价时，记录列车技术质量监控评价的铁路货车故障明细。

保存电子台帐 . 《 列车技术质量监控评价统计表》（ 辆货统Y0A2：列车技术质量监控评价时， 记录列车技术质量监控评价数据的统计 保存电子台帐 I T ） .《 列车技术质量监控评价分析表》（ 辆货统- 0 0 S H ） ：列车技术质量监控评价时， 记录每一列车技术质量监控评价数据的分析 保存电子台帐 肉.《 场际列车技术质量信息反馈登记簿》（ 辆货统- 0 1 Q - D ：列检作业场间列车技术质量评价时， 记录反馈的铁路货车故障明细 保存电子台帐 1 9 .《 场际列车技术质量信息接收登记簿》（ 辆货统- 0 1 0 - 2 ：列检作业场间列车技术质量评价时， 记录接收的铁路货车故障明细 保存电子台帐 2 0 .《 列车技术质量抽查及检查指导记录簿》（ 辆货统- 0 H ） :记录列车技术质量抽查发现的质量问题和检查指导货车运用工作的相关内容、问题及指导意见保存纸质台帐8 Q 铁路交通事故和铁路货车行车设备故障调查的表报台账有那些？（ 1 ）. 《 车辆破损技术记录》（ 车统9a： 是掌握铁路货车破损情况,并作为引起铁路货车破损的有关单位的赔偿依据 由车辆部门指定人员填写，交由责任单位盖章后生效。

保存纸质台帐 2 . 《 车辆行车设备故障概况表》 辆货统- 0 2 4： 铁路局行车调度、安监部门统计、分析管内铁路货车行车设备故障概况、原因等信息,由铁路局车辆调度填写， 并上报铁道部车辆调度 保存电子和纸质台帐 3 . 《 铁路行车设备故障处理报告表》（ 辆货统~ 0 2 机发生铁路货车行车设备故障的责任车辆段向铁路局车辆处、 安监室上报处理、 分析、考核情况的报告保存电子和纸质台帐④ . 《 外转行车设备故障通知书》（ 辆货统Y29： 铁路货车行车设备故障列其他铁路局、外单位责任的通知书保存电子和纸质台帐⑤・ 《 车辆行车设备故障登记簿》（ 辆货统Y30:登记管内发生的铁路货车行车设备故障信息保存电子和纸质台帐⑥ . 《 车辆行车设备故障分析记录簿》（ 辆货统- 0 3 1 ） : 分析管内发生的铁路货车行车设备故障的记录保存纸质台帐⑦ . 《 铁路货车行车设备故障统计表》（ 辆货统T0加 统计管内发生的铁路货车行车设备故障的记录保存电子和纸质台帐81、何为检修车？自车站在《 车辆检修通知单》或 《 检修车回送单》上签字后扣留或回送的铁路货车均统计为检修车82 .按照走行里程的检修要求是什么？按 “ 运行里程周期和时间周期”进行检修的铁路货车， 应做到运行里程自动统计，按 “ 先到为准”的原则组织检修车的扣车。

83 .作业质量分析包括那些指标？列检作业场要对列车技术作业中主动发现铁路货车故障、 主动处理铁路货车故障的列车技术质量管理情况进行综合评价, 以故障发现率反映铁路货车故障的发现能力和水平, 以故障处理率反映铁路货车故障的处理能力和水平， 以信息准确率反映信息管理的能力和水平， 并由FMIS运用子系统统计、分析8 4列检标准化活动是什么的重要保障？列检标准化活动是货车运用工作规范安全管理、 技术作业、 人员素质、基础设施的重要保障8 5检车员应具备那些条件？列检工长、列检值班员、现场检车员、动态检车员、故障修理人员等必须取得“ 检车员”职名，任 职 前 （ 包括新职、转岗、复岗）须经健康检查、专业技术培训， 并经职业技能鉴定、岗位任职资格理论和实作考试及安全教育考试，取 得 《 上岗合格证》后方可任职8 6哪些铁路货车禁止涂打“ 函 联 运 标 记 ？答 ：（ 1 ）自备铁路货车、租出铁路货车、淘汰铁路货车、国外租入铁路货车、新技术试验铁路货车和专用车， 专用车包括救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车、除雪车等；（ ） 无自动制动机的铁路货车；（ 3车轮轮辆宽度不足1 2方m的铁路货车；（ 4禁 止 （ 含临时禁止和永久禁止）参加国际联运的铁路货车。

以 外方铁路货车首次进入中方铁路参加国际联运前， 须符合哪些技术要求？答 ： 须 符 合 《 国际联运货车使用规则》有关铁路货车的技术要求，并符合本规程、中 方 《 铁路技术管理规程》铁路货车的技术要求、限界要求和《 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》及其他相关铁路标准、 国家标准后， 经铁道部主管部门批准， 方可进入中方铁路运行8 &外方入境铁路货车因车钩制式不一致需采用过渡车钩的须符合哪些要求？答 ： 还须符合下列要求： 入境的外方铁路货车换装的与中方铁路货车连挂的过渡车钩， 应按中方车钩的制造、 检修和运用要求进行管理 ； 入境前已换装外方产权的过渡车钩， 须 按 《 国际联运货车使用规则》 ）中 “ 国际联运货车的技术要求”有关规定进行技术检查8H中方国境站技术交接作业场的技术交接时间是如何规定的？答 ： 中方国境站技术交接作业场的技术交接时间， 原则为每轴不超 过lmi i L铁路局应在年度的《 国境铁路联合委员会议定书》中确定技术交接时间 中方国境站技术交接作业场对外方铁路货车进行技术交接时，应按规定进行安全防护9 a 外方铁路货车再中方的故障处理有哪些要求？答 ： 列检作业场发现外方铁路货车存在故障时， 在禁止改变外方铁路货车技术结构的要求下，比照中方铁路货车的故障处理标准处理。

列检作业场对换下的外方铁路货车故障配件， 应 按 《 国际联运货车使用规则》的要求返还外方铁路货车的所属国 发现外方铁路货车存在危及行车安全的故障需摘车处理时， 应逐级上报，由铁路局组织制定处理办法在国境站进行货物换装的外方铁路货车, 发现危及行车安全的故障时，应通知车站采取限速等措施，并通知外方检车员处理91＞ 外方铁路货车在中方铁路运行发生铁路交通事故、 铁路货车行车设备故障和列车技术质量问题时，应如何处理？答 ： 外方铁路货车在中方铁路运行发生铁路交通事故、 铁路货车行车设备故障和列车技术质量问题时，应比照中方铁路货车进行调查、 分析与处理 外方铁路货车因铁路交通事故等原因造成铁路货车破损时，应回送外方铁路货车所属国施修重载铁路货车部分9 2 固定配属管理、 循环运行的重载单元列车运用管理要求是什么？答 ：固定配属管理、循环运行的重载单元列车，原则上应做到统一车种车型、固定运行区段、固定车次辆序， 便于集中整备和整列扣修94重载列车的技术检查作业范围是如何规定的？答 ：应 在 “ 全面检全面修”检查范围和质量标准的基础上，按规定提高闸瓦剩余磨耗厚度, 严格控制列车制动机试验漏泄量等质量标准和修理质量。

9 4 重载列车联控质量要求有哪些？答 ：装车站、卸车站列检作业场及运行区间货车安全防范系统,要建立列车技术质量联控机制, 对首发铁路货车故障部位要及时通报各列检作业场进行重点检查， 严格控制和防范突发性、 倾向性的质量问题高原铁路货车部分9 5 ,进入高原铁路货车质量标准是什么？答 ：进入高原铁路运行的铁路货车，装车前和沿途列检作业场除执 行 “ 全面检全面修”的检查范围和质量标准外， 还须执行以下修理质量标准及要求：1) . 闸瓦磨耗剩余厚度不小于25nm0 . 互钩差不大于30nm3 . 装车时禁止使用定检过期及一个月内到期的铁路货车4 . 相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度不大于0. 5n叫车轮踏面剥离长度一处不大于4(hm二处每一处均不大于30rmi，・ 对折角塞门手把、钩提杆进行捆绑备用铁路货车部分：9 6 备用铁路货车的备用或解除时间是如何规定的？答 ：备用铁路货车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局当日调度命令， 经备用基地检车员检查合格后， 在 《 运用车转变记录》（ 运统 时 上签字的时刻起开始计算自轮运转特种设备及出口的新造铁路货车”自轮运转特种设备的技术准入条件是什么？自轮运转特种设备是在国铁营业线上运行的轨道车、 大中型养路机械、 铁路施工及维修专用车辆（ 包括轨道起重机、 架桥机、 铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。

1. 进入国铁营业线运行的自轮运转特种设备， 须符合国家和铁路相关标准及《 铁路技术管理规程》技术要求和限界要求， 其车体及走行部还须符合《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 ，整车运行性能符合《 铁道特种车辆及轨行机械动力学性能评定及试验方法》 、 《 重型轨道车试验方法一动力学性能试验方法及评定标准》和 《 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》等有关要求2自轮运转特种设备由铁道部统一管理, 并颁发“ 年检合格证” 年检合格证”须每年进行年检，凡 未 取 得 “ 年检合格证”或 《 铁路自轮运转特种设备准运证》 的自轮运转特种设备一律不准进入国铁营业线运行9 & 自轮运转设备过轨检查的条件是什么？答 ： 重型轨道车含轨道平车） 、 大中型养路机械或铁路施工及维修专用车辆等自轮运转特种设备, 遇有以下情况需进入国铁营业线运行前，应办理过轨手续，进行过轨技术检查1 ) . 国外引进抵港后首次进入国铁营业线运行时2 . 大修或返厂修需与列车挂运时3 ) . 路外企业所属的重型轨道车或大中型养路机械进入国铁挂运时4 . 施工场地转移进入国铁挂运时特种运输9 9 .特殊物资运输铁路货车的选扣要求？答 ：车辆段接到铁路局特运调度员扣车调度命令后，应积极配合运输部门， 严格按特殊物资运输列车的规定和要求， 挑选技术状态良好，符合装载条件的铁路货车，并对扣车人员实行记名登记制度。

1 . 棚车运送人员时， 应挑选有心标记、门窗良好、木底木帮或外钢内木、不漏雨、冬季能安装火炉的棚车2 装运火炮、汽车等装备， 应挑选木地板良好， 能放下人力制动机、端板的平车；装运坦克等铁路货车，按规定挑选铁路货车3.对挑选的特殊物资运输铁路货车须全面整备, 确保铁路货车各部技术状态满足运用要求i o a 对超限车检查的要求是什么？答 ： 对装运超限货物的铁路货车， 车辆段接到运输部门通知后,根据铁路局调度命令的要求, 派就近货车运用车间人员到指定地点检查铁路货车1 .货车运用车间应建立《 超限货物铁路货车检查登记簿》 ， 检车员每次按调度命令号、日期、车种车型车号等内容进行登记， 并将检查情况记录于《 检车员工作手册〉 〉 《 超限货物铁路货车检查登记簿》格式和要求由铁路局制定2装车前须检查铁路货车技术状态符合运用车条件3. 装车时应监督是否有损坏铁路货车现象4装车后确认铁路货车技术状态符合运用车条件101＞自备铁路货车编码是如何规定的？答 ：#【 编码规定】 自备铁路货车（ 含一次性过轨）的车号由铁道部统一管理和发放， 车种车型车号按照《 企业自备铁路货车车种车型车号编码规定》执行。

一次性过轨自备铁路货车车号编码为7位数字 ，前2位 为“ 0 '，第3位为一次性过轨自备铁路货车企业所在铁路局编码，第37位为该车序号102,行包快运车辆发生临修故障时应如何处理？答 ：行包快运铁路货车专列中的车辆发生临修时，由铁路局组织发生地车辆段及时修复, 修复后要请令编入原车次列车继续运行或按调度命令办理回送，不得扣留使用103,双层集装箱平车专列中的铁路货车发生临修时应如何处理？答 ：双层集装箱平车专列中的铁路货车发生临修时，由铁路局组织发生地车辆段及时修复, 修复后要请令编入原车次列车继续运行或按调度命令办理回送， 不得扣留使用 途中发生铁路货车故障甩车时,负责该区段故障处理的车辆段接到通知后， 应立即派员前往处理， 详细记录甩车时间、地点、车次、车种车型车号、编挂位置、原因、处理情况等1 0 4 机冷车组装载有哪些要求?答: 车站应按《 铁路鲜活货物运输规则》装车，严禁使用机冷车组装运易损坏车内设备的非易腐货物( 如煤、砖、矿石、水泥等) 和有毒、恶臭易污染车体的货物105 . 机冷车组中的车辆发生临修时应如何处理？答 ： 机冷车组中的车辆发生临修时， 列检作业场办理扣车后通知机冷车组车辆乘务员， 由机冷车组车辆乘务员与扣修车辆段按规定共同制定故障修理方案。

106 . 长大货物车的运用、管理、维修须符合哪些要求？答 ：1) . 长大货物车使用后， 所在地铁路局应立即向铁道部请示回送去向的命令，送往经铁道部指定的车站2 . 铁路局应设专人负责长大货物车的运用、检修工作承担长大货物车检修的车辆段， 应有专人掌握车辆的去向和定检期限， 有计划地做好检修工作3 ) . 长大货物车装车前、装车时及装车后， 运输部门均须通知就近车辆段派员进行技术检查， 检查情况记录于《 检车员工作手册》 中,并在检查记录单上签字，保证长大货物车技术状态良好4 •列检作业场对厂修、段修到期或过期的长大货物车， 应及时按规定办理扣修手续，并请令回送指定工厂、车辆段施修» . 列检作业场对球形心盘结构的长大货物车技术作业时， 当间隙旁承的一侧间隙为零时, 应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐， 检查旁承间隙情况， 对仍无间隙的长大货物车需按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行1 0 ^ 预制梁运输车组在运用过程中应遵循哪些原则？1 .预制梁运输车组重车状态运行时，托运方应派员全程押运空车回送时， 始发站、接轨站、沿途列检、货检人员均应对其进行检查确认。

2 预制梁运输车组卸车后， 相关设备配件的复位状况由卸车单位负责 卸车单位应在卸空后将桥梁支撑杆平放于两侧的锁闭装置上并锁闭； 将专用车钩缓冲停止器平放于一侧的锁闭装置上， 处于非工作位并锁闭；将游车的所有通用车钩缓冲停止器拆除3 . 预制梁运输车组使用过程中，通用车钩缓冲停止器技术状态检查由装车站和沿途货检站负责（ 进入新建线路、 未交付使用的既有线技术改造线路期间除外） 1 0 a 爱车工作主要内容包括是什么？答 ：1 ） . 建立爱车工作领导和组织机构， 健全爱车工作制度、协调沟通渠道及监督机制2 . 深入厂矿企业、 装卸站等装卸作业地点， 加强路内外爱车宣传工作，通报爱车情况，修订爱车协议，及时解决存在的问题3 . 加强铁路货车装卸机械设备的设计、制造与安装使用管理，规范货场、企业内货物装卸及调车作业， 指导、监督作业人员正确使用翻车机、解冻库等铁路装卸设备④. 加强治安综合治理，严厉打击拆卸、偷盗等破坏铁路货车配件的行为，保证行车安全5 . 规范铁路货车损坏后的调查及责任落实，确保国家财产不受损失1 0 9 .爱车周是如何规定的？答 ： 铁路局要认真开展爱车宣传、联系协调、装卸设备监管和统计分析等工作。

每 年9月 第1周 规 定 为 “ 全国爱车周”， 铁路局应根据 开 展 “ 全国爱车周”的有关要求，制 定 “ 全国爱车周”活动方案,明确活动主题、内容、重点、分工和责任，宣传爱车活动意义，全面检查管内装卸、调车作业情况， 对易损坏铁路货车的装卸设备、装卸方法和调车方式， 立即组织改进、完善铁路局也要定期、不定期地组 织 开 展 “ 爱车周”活动1 1 0 .技术交接作业场的主要任务是什么？答 ：1 ） . 负责对出入厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线铁路货车技术交接和爱车宣传工作2 . 办理进出厂矿企业专用线的因装卸造成损坏铁路货车的赔偿手续损坏铁路货车时，须 填 写 《 车辆破损技术记录》 ，由双方共同检查确认，签字盖章，作为损坏铁路货车赔偿清算的依据1 1 1 ＞货车安全防范系统由包括部分组成包括车辆轴温智能探测系统（ 询、 货车故障轨边图像检测系统（ TH力 、车辆运行品质轨边动态监测系统（ 烟 和车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（ 9等1 1 2 ,货车安全防范系统的探测站设置的基本原则(1) . IK S 探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过 35kHi列检作业场所在车站，进站信号机外均须安装。

②. E探测站根据列车技术作业的需要设置， 布点平均距离为300师须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保系统探测和动态检查时间要求3). 国 6 探测站在作业量较大或终到站的有到达作业的列检作业场前方设置， 优先在有站修作业场的列检作业场前方设置， 布点平均 距 离 为 400km避开曲线、长大坡道、调速停车和电气化分相点等区段，确保系统正常探测@ . ®DS探测站以每条线安装1处及以上为原则， 布点平均距离为 500km⑤ . 特 级 列 检 作 业 场 须 同 时 设 置 TEES TBDS和等系统 ， 一级、二级列检作业场根据需要设置， 但二级列检作业场必须设置 TEDS⑥. 铁路局交接口列检作业场 皿 设 置 由 铁 道 部 统 一 规 划 货车安全防范系统故障修复时间要求皿 发 生 故 障 后 ， 探测站设备修复时间昼间不超过6h,夜间不超过 12h,列检作业场复示站、车辆段工作站、铁路局监测站修复时间昼间不超过2 h ,夜间不超过4h E发生故障后，修复时间昼间不超 过 此 ，夜间不超过8h> TRDS 发生故障后，修复时间昼间不超 过 6 h ,夜 间 不 超 过 12h1 1 4 皿预报标准预报标准分那几个等级。

THS预报标准按不同程度的热轴故障， 由低到高分为微热、 强热、激热三个等级115 .热轴处置原则是什么按 照 “ 微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的规定，铁路局红外线调度员及列车调度员对强热、激热铁路货车进行处置,预报微热时，由红外线调度员负责跟踪， 遇微热热档提升时， 按强热处置 列检作业场的复示站负责本站的到达作业和停车中转作业的列车中热轴预报和温升最大值预报， 遇强热、激热预报时， 应立即向铁路局红外线调度员报告，按规定处置116 . THE设备发生哪几类故障时需要进行手摸轴温检查列检作业场到达作业和中转作业的列车，1HS动态检车员遇以下非正常情况时， 须立即通知列检值班员，由列检值班员安排现场检车员对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查1) .THS发生临时故障时0 .THS受到干扰出现异常时傍. 列车在皿探测站调速或停车影响探测时④. 因停电、维修、线路施工及其他因素等造成皿无法探测时1 U由于铁路货车结构原因要求手摸轴温检查的有哪几类列检作业场对到达和停车中转人工检查作业的列车中有轴箱滚动轴承、 滑动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。

1 1 8 .轴温检查的规定有那些人工轴温检查使用红外线测温仪对轴承进行轴温检查时， 测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；手摸轴温检查时， 手指背触摸轴承外圈或轴箱体, 触摸时间: 冬季 卜7 s ,其 他 季 节 刈58检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、 前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧； 有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部; 滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部发现轴温异常或外观异状，须转动检查1 1 9 T E D S检查顺序是如何规定的根据故障拦停和现场确认的需要，1个动态检车组同时负责2个及 以 上I E D 6探测站列车动态检查作业，应 按 照 “ 直通优先、先开优先、关联预报优先、进入干线优先”的原则安排检查顺序1 2 Q T E D S终端的检查界面分为那些区E终端的检查界面分菜单区、图片区、基本信息操作区和关联信息区1 2 1、I F D 8预报故障处理种类包括那些皿预报故障处理种类包括预报拦停、预报确认和预报跟踪1 2 2 .皿拦停报告程序是如何规定的T T D S动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后， 立即使用直通将需要拦停的车次、 故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、 故障等情况通知铁路局监测站的红外线调度员, 监测站的红外线调度员立即使用直通通知列车调度员安排立即停车。

监测站红外线调度员须同时 填 写 《 货车安全防范系统拦停甩车通知卡》 ，送列车调度员签字确认 ， 并及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知车辆段调度员立即派员前往拦停地点按规定进行确认、处理123. IH S须实现那些功能皿须实现运行状态下车轮踏面损伤、 超偏载和运行品质不良铁路货车的自动监测、判别和报警124 IH S预报等级是如何规定的报警等级由车轮踏面损伤报警等级、超偏载报警等级和运行品质不良联网报警等级组成报警等级使用颜色区分， 一级为红色， 二级为橙色，三级为黄色 D •车轮踏面损伤报警等级：根据车轮踏面损伤程度由重到轻顺序分为一级、二级、三级0 . 超偏载报警等级：根据超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数由重到轻顺序分为一级、二级、三级3 . 运行品质不良联网报警： 根据全路各探测站联网综合评判,达到标准时，即报警为运行品质不良1 2 \国6运行品质不良预报、处置程序是什么列检作业场 皿动态检车员对运行品质不良联网报警铁路货车,应立即将报文内容通知列检值班员， 由列检值班员通知现场检车员对报警铁路货车进行检查确认， 重点检查轮对、侧架导框、侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、常接触式旁承或间隙旁承、 承载鞍及与承载鞍接触的有关配件、 枕簧和心盘螺栓等技术状态，确认有故障或异状时扣车入车辆段处理。

1 2 6 ,秋£ 须实现那些功能™s须实现运行状态下铁路货车滚动轴承早期物理缺陷故障的自动监测、 报警和综合联网评判 报警信息包括本探测站报警信息和联网综合报警信息1T1、TKDS报警信息主要包括那些亚 报 警 信 息 主 要 包 括 ：故障轴承数、与现车位置对应的故障轴位、故障类型、报警级别、声音文件等1 2 a攻S故障类型及单次报警标准是什么单次报警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为为一级、 二级、三级， 报警等级使用颜色区分， 一级为红色， 二级为橙色,三级为黄色 全路联网综合报警达到规定标准时， 终端自动显示报警信息129,安全防护设施是如何规定的列检作业场的作业线路及其他货车运用作业场相对固定的作业线路须安装具有集控联锁安全防护功能的固定脱轨器， 固定脱轨器的安装位置应根据本股道的警冲标及机车停车位置标的位置、 机车长度等情况确定， 列检值班员必须监控确认脱轨器上、下脱状态当列车技术作业时， 插设固定脱轨器安全防护距离不足20n或固定脱轨器不能正常使用时，应使用移动脱轨器进行安全防护1 3 Q试验检测装置由哪几部分组成列检作业场须安装列车车辆制动试验监测装置试验监测装置由数据接收处理主机、无线传输接发仪、无线风压监测仪等组成。

131、事故调查的内容有那些1) . 事故现场调查小组要在第一时间赶到事故发生地点，对事故现场、损坏铁路货车进行拍照、摄像、勘察、测量，对损坏铁路货车的技术状态进行全面调查， 逐辆建档留存 收集与事故发生相关的证据材料和信息， 包括检查脱轨点前方一定长度范围内的线路情况等2 . 发生脱轨事故时， 须调查脱轨的具体地点、第一脱轨车辆、轴位， 并找到第一脱轨点， 确认打击线路的痕迹或轨迹， 对脱轨点前方( 列车运行相反方向) 一定长度的线路范围内有无机车车辆配件脱落、 刮碰行车设备的痕迹等情况进行检查 对第一脱轨点车轮轮缘在钢轨上运行痕迹进行拍照和摄像, 对脱轨铁路货车轮对等配件进行检查测量，并逐辆进行记录3 . 发生配件脱落事故时， 应确认线路上第一刮碰痕迹的地点,并前往配件脱落刮碰痕迹的地点前方线路进行勘察和寻找脱落丢失的配件4 . 绘制事故现场线路、脱轨铁路货车位置、脱轨点、脱轨后运行轨迹和米数、配件散落地点等示意图5) . 对货物列车事故所造成的铁路货车破损，须逐辆详细记录配件的损坏程度、 弯曲及变形尺寸， 并逐辆确定事故铁路货车的破损程度1 3 2设备故障调查的内容有那些。

车辆段调查人员到达故障发生或铁路货车停留地点后，须及时对铁路货车行车设备故障进行全面调查，主要内容包括：(1) . 了解故障发生的时间、地点、车次、始发车站，列车运行正点时分、晚点时分及甩车时间， 前方列检技术作业情况， 本铁路局沿 途51探测和监测情况，以及其他运输专业的情况0 . 检查确认编组辆数、故障铁路货车的车种车型车号、定检、编挂位置、货物装载、破损部件名称、部位及破损程度，热轴故障还应记录滚动轴承标志板内容、轮轴技术状态等3 . 查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等133.铁路货车行车设备故障责任单位上报《 铁路货车行车设备故障处理报告表》的时间要求责任单位须于发生铁路行车设备故障7日内分别向铁路局车辆处、安监室报送《 铁路货车行车设备故障处理报告表》 1 3 4设备故障分为那几个类型铁路货车行车设备故障按轮轴故障、制动故障、车体故障、监测监控设备故障及其它故障五类进行统计13%车行车设备故障是如何进行责任定责的铁路货车行车设备故障分为车辆部门责任故障和非车辆部门责任故障，发生行车设备故障定责率须达100%o车辆部门责任故障须件件查明原因， 落实责任单位, 非车辆部门责任故障也须明确责任单位。

铁路货车行车设备故障责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任具体定责规定如下:(1) . 轮轴故障：对预报拦停的热轴故障，经换轮处理、轴承退卸分解后判定轴承存在故障的， 列轴承造修单位责任， 轴承分解后判定无故障的， 按监测监控设备故障分析定责因车轮踏面擦伤或剥离过限、 踏面及轮缘缺损等因素构成的铁路货车行车设备故障， 列最近一个停车技术检查作业列检的责任0 . 制动故障：对制动管系裂折、漏泄故障，若不能明确判定为施工、 装卸及人为破坏等原因造成的， 列前次制造或检修单位责任;因车站、机务、工务等部门人员发现车轮踏面冒火星、冒烟等原因而呼叫拦停的故障， 若不能明确判定为误报的， 列前次制造或检修单位责任，同时列前方最近一个停车技术检查作业列检的同等责任3 . 车体故障： 对车体倾斜、车体裂损、心盘错位、车门破损、车门锁闭装置不良、车门变形等因素构成的铁路货车行车设备故障,属制造、检修质量不良的，列前次制造或检修单位责任，同时列前方最近一个停车技术检查作业列检的同等责任； 属装卸作业损坏的， 列装卸单位责任， 同时列相应装卸检修、 技术交接作业场及前方最近一个停车技术检查作业列检作业场的同等责任。

4 . 监测监控设备故障：对货车安全防范系统探测设备故障造成设备停机、非正常运行导致漏探、误探构成铁路行车设备故障时,属设备设计技术结构缺陷、制造质量不良的，列设备生产厂家责任;属检修、 日常维护质量不良的，列设备检修或日常维护单位责任皿 预 报 的 热 轴 故 障 ，对热轴预报波形异常的( 确认为车辆抱闸故障的除外） ， 列 加6设备生产厂家或检修、日常维护单位责任，同时列当班预报人员同等责任 热轴预报波形正常， 经列检检查确认后放行的，或更换轮轴退卸分解轴承后判定无故障的，列 皿 设 备 生产厂家或检修、 日常维护单位责任 5） . 其他故障：对承载鞍错位、制动梁折断、枕簧窜出或丢失等因素构成的铁路货车行车设备故障， 属铁路货车及配件制造、 检修质量不良的， 列前次制造或检修单位责任， 同时列前方最近一个停车技术检查作业列检的同等责任附件：1-5项136.名词解释，提速铁路货车：提速铁路货车：指 装 用 转8G（ 转 阳 、转 注G（ 转 网、转K1、转K 2转 取 转 直 转 转K6.转K7等运行速度在120krp/h提速转向架的铁路货车1 3 ^名词解释，提速货物列车：提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到10卜120krp/h的货物列车。

13&名词解释，TJTS,TJTfi车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术， 具备实时监测运行铁路货车轴温、 智能跟踪和热轴自动报警等基本功能139.名词解释，IEDS,TEDS货车故障轨边图像检测系统，运用高速数字图像采集、计算机和网络通信等技术， 具备在列车运行状态下采集显示铁路货车有关部件图像、自动判别部分铁路货车故障等基本功能14Q名词解释，7H£)E 车辆运行品质轨边动态监测系统，运用轮轨垂向力和横向力检测分析、 计算机和网络通信等技术， 具备实时监测运行铁路货车的车轮踏面、运行品质、超偏载状态和自动报警等基本功能141、名词解释，™ 6 .车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，运用声学诊断、计算机和网络通信等技术，具备实时监测铁路货车滚动轴承早期故障、联网综合评判和自动报警等基本功能142 .名词解释，长大下坡道长大下坡道：指线路坡度超过 筑 ，长 度 为8km及以上；线路坡度 超 过1 % ,长 度 为5km及以上；线路坡度超过2 % ,长度为2km及以上143 .熟悉列检“ 一班、一列、一辆”工作标准1 4 4铁路货车故障分类铁路货车故障按照故障的危害程度、检查修理的难易程度分为典型故障、重点故障、其他故障。

145,车辆的一位端、轮位、梁位是如何定义的？答 ：车辆的一位端指装有人力制动机的或制动缸活塞杆伸出方向的一端，当上述含义不适用时，由设计部门规定或以车辆上涂打的标记为准轮位指车轮在车辆中的位置通常，从一位端一位侧起至一位端二位侧，……二位端一位侧，二位端二位侧止，以自然数顺次标注轮位梁位指车体各梁在车辆中的位置通常，当横向梁为一、二位侧连续贯通的整体梁时，其梁位的标注同轴位标注；当横向梁位非一、二位侧连续贯通的梁时，其梁位的标注同轮位标注当纵向梁为一、二位端连续贯通的整体时，其梁位是从一位侧起至二位侧止，以自然数顺次标注；当纵向梁位非一、二位端连续贯通的梁时，其梁位的标注同轮位标注146 . TTO T H S 、THS预报轴承及车轮位置是如何确定的？答 ：按运行方向定位方式，左侧的四个轴承从前向后依次定义为左 1 •〜左 4右侧的四个轴承从前向后依次定义为右1 〜 右 4按标签定位方式， 将车辆距离标签较近的一端定义为名义一位端 ，另一端为名义二位端从名义二位端看向名义一位端，距离名义一位端最近的第1根车轴的右侧轴承定义为A 1,左侧轴承定义 为 A2,第 2根车轴的右侧轴承定义为A3,左侧轴承为M以此类推。

147 . 车轮踏面剥离长度的定义及测量方法是如何规定的？答 ：测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度列检测量时规定如下：1 . 两边宽度不足1碗的剥离尖端部分不计算在内2 长条状剥离其最宽处不足20nm的亦不计算3. 两块剥离边缘相距小于7的时，每处长不得超过3牺 ；多处小于33nm的剥离，其连续剥离总长度不得超过35豌 4剥离前期未脱落部分可不计算在内14& P6\ P6Z P7Q GM C70厂修、段修的检修周期分别是多少？答：P65厂 修6年；段 修1年；P62厂 修6年；段 修L 5年；P70厂 修8年；段 修2年；C62A厂 修6年；段 修1. 5年；C70厂 修8年；段 修2年；149,车钩缓冲装置、制动装置的厂、段修保证内容和保证期限分别是什么？答：车钩缓冲装置的厂修保证内容和保证期限分别是：1 . 钩体、钩尾框无旧痕裂损 1个段修期2钩舌无旧痕裂损 1个辅修期3. 车钩闭锁位不超过运用限度、防跳间隙不超过段修限度1个辅修期车钩缓冲装置的段修保证内容和保证期限分别是：1.钩体、钩尾框无旧痕裂损 1个段修期2钩舌无旧痕裂损 1个辅修期3. 车钩闭锁位不超过运用限度，13号、13逊上作用车钩钩锁铁移动量不大于12nm其它型车钩防跳作用不失效。

1个辅修期制动装置的厂修保证内容和保证期限分别是：1. 制动梁弓形杆、梁体及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转K3型制动梁撑杆、端头不裂，LAAB L~C型闸瓦托不松动 1个段修期2编织制动软管总成、锥芯折角塞门、锥芯截断塞门、非密封 式 制 动 缸 、 三 通 阀 、 分 配 阀 不 发 生 故 障 1个辅修期3. 控制阀、比例阀、传感阀不发生故障，主管、支管、球芯折角塞门、球芯截断塞门、一体式远心集尘器、密封式或半密 封 式 制 动 缸 、 法 兰 接 头 不 漏 泄 ， 无 旧 痕 1个段修期4闸瓦间隙自动调整装置和各型人力制动机不发生故障1个段修期制动装置的段修保证内容和保证期限分别是：1. 制动梁弓形杆、梁体及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块无旧痕裂损，转K3型制动梁撑杆及端头不裂，LA M IX现闸瓦托不松动 1个段修期2编织制动软管总成、锥芯折角塞门、锥芯截断塞门、非密封式制动缸、三通阀、分配阀不发生故障，主管、支管不漏泄、无旧痕 1个辅修期3. 球芯折角塞门、球芯截断塞门、一体式远心集尘器、密封式或半密封式制动缸、法兰接头不漏泄、无旧痕裂损，控制阀 、比 例 阀 、 传感阀不发生故障。

1个段修期4 闸瓦间隙自动调整装置和各型人力制动机不发生故障1个段修期15Q 车轮上的标记都有哪些？标 今 记“ 93 08 92n D 21002甲” 分别表示什么？答： 车轮上须有制造年月、车轮型号、制造厂代号、车轮钢种代号、熔炼炉罐号等基本标记标 记 “ 93 © 08 92 H D 21002甲” 分别表示制造年月（ 各 2位数字） 、冶炼年份、制造工厂标记、车轮钢种代号、车轮型号、熔炼炉罐号、班次151、无轴箱双列圆锥滚子轴承的标志板上的A B G D 四栏分别表示什么？答：（ 1 ） 、车轴左端滚动轴承的标志板A栏： 轴承首次装用年月， 等级轴承标记， 轴承制造（ 大修）单位代号，轴承分类代号B栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号C栏：轴承本次装用年月日D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号 ④、轮轴右端滚动轴承的标志板A栏： 轴承首次装用年月， 等级轴承标记， 轴承制造（ 大修）单位代号，轴承分类代号B栏：轮对最后一次组装年月日，轮对组装单位代号C栏：轴承本次装用年月日D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号1 5 2铁路货车报废条件的条件有哪些？答：1、需要更换中梁一根及切换另一根中梁的。

2需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁4赍的区需要更换中梁一根及侧梁一根的4因事故底、体架破损严重、确无修复价值（ 如钢质焊接结构车，底、体架需解体力以上的） 工各梁更换条件： 需截换全梁长度25%以上； 或补强板超过梁高四且各块补强板长度总和超过梁长25%的153.铁路货车大破的条件有哪些？答：1、中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根中梁每侧按一根计算） 2牵引梁折断二根， 或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根贯通式中梁牵引部分按中梁算， 非贯通式及无中梁的按牵引梁计算） 区铁路货车车体底架以上部分， 以下同） 破损或凹凸变形不包括地板） ，敞车面积达5 0 % ,棚车、冷藏车、罐车、守车面积达3叱 火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内Q 以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90% （ 包括端、侧板及地板） 4机械冷藏车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项工机械冷藏车破损任何一项需要大修时1 5 4铁路货车中破条件有哪些？答：1. 中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损2牵引梁折断一根牵引梁定义与大破同） 3. 铁路货车车体破损凹凸变形不包括地板） ，敞车面积达2 5 % ,棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15%。

火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内Q8n以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50%包括端、侧板及地板） 4转向架的侧架、 摇枕、 均衡梁或轮对破损需要更换任何一项5.机械冷藏车破损任何一项需要段修时。