桂洲水道特大桥连续梁作业指导书.doc

广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标1连续梁作业指导书桂洲水道特大桥孔跨设计为；主跨为 85m+135m+85m 三跨连续梁，直接跨越桂洲水道，主跨桥墩 25#、26#墩位于桂洲水道之中，墩位处水深 9m 以上箱梁顶宽 11.6m，底宽 7m，箱梁截面为单箱单室直腹板顶板厚 45cm，跨中处为支点 0 号段长度 13m，一般梁段长度分别为 3.0m、3.5m、4.0m，合拢段长2m，边跨直线段及合拢段共长 19.25m，最大悬臂浇筑块重 2143.9KN4#墩至 7#墩、81#墩至 84#墩为 32m+48m+32m 跨连续梁，分别与兴华互通立交 B、C 匝道交叉和与南头互通立交 A 匝道交叉，全长 113m箱梁截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率 1：3.5顶板厚 34cm，腹板厚分别为36cm，60cm，全桥共计 31 个梁段，0#段长度 8 米，梁段长度分成3m、3.5m、4m，合拢段长度 2m，边跨及合拢段共长 9.5m，最大悬臂筑块重894.4KN17#墩至 20#墩、20#墩至 23#墩分别为 40m+64m+40m、40m+64m+31m 等跨及不等跨连续梁，分别与兴华互通立交变速车道交叉和与桂洲水道河堤路交叉，全长分别为 145.2m、135.88 m。

箱梁截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率1：3.5顶板厚 34cm，腹板厚分别为 36cm，65cm，全桥共计 35 个梁段（不等跨图纸未下暂未计），0#段长度 11 米，梁段长度分成 3m、3.5m、4m，合拢段长度2m，边跨及合拢段共长 9.6m，最大悬臂筑块重 1094.4KN以上连续梁全部为悬臂浇注，采用挂篮施工施工挂篮主要分为两大部分；上部为悬臂吊架，支撑于已浇筑梁的顶面，下部为模板及支撑平台，上下部间由吊杆联结而成挂篮的组成由承重系统、底模系统，侧模系统、内模系统、锚固系统、工作平台 6 大系统组成上一广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标2梁段浇注完成后，混凝土达到设计强度要求，完成预应力张拉后，才能移动挂篮，进行下一段箱梁的的施工挂挂篮篮的的测测量与定位量与定位1.先应粗调挂篮的标高，等挂蓝的底板标高的高差小于 1cm 时，进行纵向中心线方向上的调整与设计中线重合后，在梁段端截面放样 3 个点，即中线方向一个，中线挂篮后端放样一个点，中线两侧点最好处于竖向筋的纵向轴线上中线调整好后，精调底板标高，随即调整翼缘顶面标高以及梁顶面中线，待中线与标高均达到设计要求以后，即可锁定侧模与底板，并锚固压紧主梁后锚，锚固后吊杆，上紧前吊杆。

2.连续梁在曲线上的跨度是指线路左左线线的跨度在曲线梁段横向平面放样时，注意各梁段的节线按半径半径方向布置3.为了保证线形及高程的准确，应将水准点设在 0#段横向中心的位置上在梁段浇注前、浇注后、张拉后分阶段监测高程点，做以准确记录，每个梁段依次类推，并将监测数据提供给有关部门以便有关部门准确提供下一梁段的弹性变形及预拱度值4.在挂篮精确定位之后，如遇特殊情况；如紧固拉杆、重新加固承重系统，不能判定挂篮在平面及高程位置的准确性时，应当重新复测5.平面及高程位置一旦确定后，不能随意再行调整吊杆，以免造成平面位置及高程的不准确锚固承重系统应当在测量精确定位后的同时进行6.放样后，用墨线连结梁底板前、后两点，然后用钢尺在中线两侧分别定出竖向筋及钢绞线，顶板线同上7.顶板放样完成后，用全站仪复核一下翼缘板边缘，以保证翼缘板外沿的广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标3顺直度9.在施工过程各个阶段，监测各梁段标高，形成完整的记录并根据记录结果分析线形变化的原因，优化调整，确保主梁线形与设计线形吻合10.施工误差的控制；梁段长±10mm，梁高、梁宽、顶板厚度、腹板厚度、腹板间距：+10mm，0mm同跨对称点高程差：≤20mm，合拢段相对高程差≤10mm。

11.挂篮安装前由监控单位提供初始立模标高通知单，以后每个梁段都须由监控单位提供新的立模调整通知单二、模板安装二、模板安装挂篮钢模板由侧模、底模、内模、和端模组成，内模由整体或拼装式钢模板组成钢模板应有足够的强度、刚度及稳定性，模型的表面应平整、接缝严密、不漏浆，且有经过多次反复使用不变形的刚度安装有附着式震动器的模型，底座应安设牢固、交错布置，安装位置应先将震动力传向模板骨架，再由骨架传向面板1.挂篮定位后，即可锚固后下吊杆、前吊杆，侧模滑梁吊杆并将侧模与底模锁定，梁段端头及梁顶模型用通拉条拉紧2.绑扎钢筋前；应先将底板与腹板的端模模型安装好，并应加固牢靠、稳定，不变形、不跑模，并涂刷脱模剂注意所有的端部模板均应处于铅垂线上，而不应与底模垂直端模板预应力管道、钢筋预留孔应位置准确并符合设计及规范的要求，槽口位置应严格与管道相垂直3.模型安装完毕，进行钢筋、预应力管道、预埋件放大样的工作，然后进行底板与腹板的钢筋绑扎广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标44.底板及腹板钢筋、管道、预埋件安装完成后，即开始进行腹板及顶板等内模型的安装站带及横带、拉条必须经检算布置为保证腹板、顶板结构设计尺寸，应设置内撑，在每个内撑处设置拉条，拉条须戴双帽，上紧后拉条螺帽露丝距离不得小 2cm。

5.内模型安装完毕；在箱内设置顶撑锚固顶模、侧模后吊杆、前上吊杆模型一但经过定位锚固；即不能随意调整吊杆端头模型应与腹板、顶板连结紧密6.在调整好后的内模型放样后，进行钢筋绑扎、管道安装、预埋件的设置需要特别注意的是，主梁锚固精轧螺纹钢筋的预埋深度，经过检算应能安全承重其施工荷载7.内模拆除时的梁体强度达到设计强度的 50％以上时，才可拆除拆除时应有专人指挥，缓慢进行，严禁重击、硬撬等野蛮作业，以免造成模板局部变形和损坏混凝土的棱角8.模型在拆除时应同时修整梁段接缝处，清除漏浆及填塞物拆除后的模板应及时清除表面的残余灰浆，以备下次使用三、三、钢钢筋筋绑绑扎扎从事钢筋加工和焊接(连)接的操作人员必须经考试合格，持证上岗安装及绑扎钢筋时，钢筋的品种、规格、数量、位置和间距必须符合技术要求和规范要求钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并批量抽检做屈服、抗拉、深长率和冷弯试验1.梁体钢筋应整体绑扎,先进行底板及腹板钢筋的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎.梁段接缝处的钢筋连结应有足够的长度，连接时应符合规范的规定广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标5钢筋的接头应设置在承受力较小处，焊接接头在受拉区不大于 50％，绑扎接头在受拉区不大于 25％，在同一个钢筋上应少设接头，同一截面内，同一根钢筋不能有两个接头。

2.钢筋应平直、无损伤、表面无裂痕、无锈、无污物、颗粒状或片状老锈.不得使钢筋沾上油污钢筋的绑扎应严格按施工图纸设计、规范及相关技术交底书进行钢筋的绑扎应横平竖直，间距匀称，不得弯曲与下一梁段的连接钢筋应符合规范的要求钢筋的绑扎应符合如下标准；同一排的受力钢筋排距允许偏差小于±5mm，同一排的受力钢筋间距允许偏差小于±10mm，箍筋间距绑扎小于±20 mm，钢筋的保护层厚度小于+10mm，-5mm3.纵向钢绞线、高强精轧螺纹钢筋等预应力筋安装与制作应避免电火花损伤，波纹管道竖向筋应套套管，以免压浆时管道堵塞、张拉时断丝现象的发生4.焊接接头时严禁熔伤钢筋严禁在已绑扎好的上层网片上来回踩踏，梁体箱内钢筋最小净保护层 30cm,箱外不小于 35mm.5.齿板钢筋间距较密集，当管道通过时；适当移动钢筋的位置，但不得截断预应力管道之间的净距应小于 0.6φ 管内,且不小于 50mm,竖向不小于40mm.预应力管道距表顶,侧面应不小于 0.6φ 关管内,且不小于 50mm,底面≥60mm6.钢束位置用定位筋固定,定位筋牢固焊接在钢筋骨架上,管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动，但不得随意截断。

定位筋基本间距不大于 0.5m，曲线段应适当加密布置，并保证管道位置正确7.锚具垫板及喇叭口尺寸正确，喇叭口的中心与锚具垫板要严格垂直， 广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标6喇叭口和波纹管的衔接要平顺压浆孔必须用海绵塞实，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道8.应在封锚施工时，混凝土灌注前按墩身普通钢筋图纸的布置要求恢复相关钢筋，不得随意截断钢筋锚下螺旋筋注意设置，安装应按锚具的要求进行9.需截断纵向钢绞线、Ⅳ级钢时，应采用切割的方法，严禁使用电焊、氧焊烧割所有的竖向筋、承重Ⅳ级锚固筋、纵向钢绞线10.管道如有破损应及时用胶带缠绕竖向筋压浆管接口必须缠紧、塞严，外面用胶带密封波纹管两接头套管必须伸进至少 30cm，并用胶带缠紧，使之不漏浆，以免使管道堵塞造成压浆困难11.注意预埋梁段通风孔、泄水孔、路缘石、道床、防撞墙、综合接地系统、电信信号系统、爬梯、感应器、接触网、伸缩缝预埋钢筋，合拢段应预埋内、外刚性支撑钢板12．底板应预留下一段的后吊杆预埋孔、腹板应安放通风孔顶板应预埋主梁承重精轧螺纹钢筋、顶模后吊孔、滑梁吊孔、导向 U 形筋等四、梁段四、梁段预应预应力的力的浇浇注和养生注和养生1. 梁段混凝土应对称浇注，梁段的浇注应遵循先从底板前端开始，在根部与已经浇筑的梁段连接，已经浇筑的混凝土接茬应充分湿润， 后腹板浇筑。

边跨非对称段施工时，混凝土浇筑应向合拢段靠拢，并应对梁段高程进行监测,最后进行顶板的浇注梁段预应力混凝土浇注时采用斜向分段、水平分层浇注，水平分层厚度不大于 30cm先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间，并应一次浇筑完成，浇注时间不超过 6h广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标72. 浇注施工时，两端的施工设备要保持平衡，并注意无左右偏载，两端的混凝土的进度之差不得大于 5 立方米严禁将单向梁段浇注完成后再浇注另一梁段，造成倾覆的危险3. 分阶段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好，并捣固密实，肉眼观察的方法是；当捣固至混凝土泛浆时即可在钢筋较密及锚下位置处应加强振捣，但决不能振捣使管道位置移动，亦不能使之漏浆即不能过振，更不能漏振当混凝土的自流高度大于 2m 时，应用导管灌注严禁自由坠落，影响浇注质量4.浇注混凝土时应设专人值班，查看模型是否漏浆、变形、跑模，承重系统是否牢固安全可靠5.混凝土养护时梁体表面应覆盖草袋等物要求保温、充分保湿、防晒养护时间不小于 6d，梁体尽量减少收缩、温差的影响，以确保混凝土的质量主桥箱梁 0#块属于大体积混凝土，应采取有效措施，降低水化热的影响。

五、五、预应预应力混凝土的力混凝土的张张拉、拉、压浆压浆千斤顶张拉前必须经过校检合格后方能使用，额定张拉吨位宜为张拉力的 1.5 倍校正系数不得大于 1.05，校正有效期为一个月且不超 200 次张拉作业，拆修后的更换配件的张拉千斤顶必须重新校正压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的 1.5-2.0 倍，精度大于 1 级时，高压油表校正有效期为一周，精度为 0.4 级时，油表校正有效期为一个月，压力表发生故障时应重新校正油压表与张拉千斤顶配套使用，预应力张拉设备应建立台帐及卡片并定期检查1.当张拉顺序为先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称进行，同一施工广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标8节段的预应力张拉按纵向－横向－竖向的顺序张拉2.预应力张拉采用双控措施，预应力值以油压表读数为主，以预应力伸长量进行校核预施应力的过程当中应保持两端的伸长量基本一致3. 连续梁混凝土的强度必须达到设计强度的 90％以上且弹性模量达到设计要求时才能进行张拉作业4.在张拉第一孔梁时需要对管道摩阻损失、锚圈孔摩阻损失先进行测量根据实测结果对张拉控制应力做适当的调整，以确保有效应力值5.箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，两端伸长应基本一致，严禁一端张拉，且按设计。