子午胎基础知识ppt课件.ppt

全钢丝子午线轮胎基础知识培训,目 录第1部分 全钢丝子午线轮胎的基础知识第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和特点第3部分 全钢丝子午线轮胎生产 工艺第4部分 全钢丝子午线轮胎介绍,第1部分 全钢丝子午线轮胎基本知识1.1 什么是全钢丝子午线轮胎胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成1.2 全钢丝子午线轮胎的发展史：1888年— 英国人Dunlop首先发明了充气轮胎1913年 — 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利权1947年 — 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权1948年 —法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎1960年 — 法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮胎中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80年代开始批量生产，90年代末和本世纪初加速发展美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子午线轮胎研究和生产,1.3 全钢丝子午线轮胎的功用：轮胎的功用：承载汽车负荷缓冲路面的冲击，减振传递驱动力和制动力，提供附着力改变或保持汽车行驶方向 载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。

全钢丝载重子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快1.4 全钢丝子午线轮胎技术标识全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧上常用的标识有：,侧板图,无内胎轮胎,有内胎轮胎,下侧板字体排布图,上侧板字体排布图,花纹磨耗图,1.4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识XX公司的YB、GT品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识1.4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎例如：1.4.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR层级轮辋名义直径（inch）子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）,1. 4.2.2公制：385 / 65 R 22.5 18PR层级轮辋名义直径（inch）子午线结构标志 名义断面高宽比（mm）名义断面宽度（mm）,1.4.3 轮胎生产厂商标商标是轮胎生产厂的商品标志，如“开 元” 是安徽开元轮胎股份有限公司的商标。

XX全钢丝子午胎的商标标识有 YIN BAO 、GOLDTYRE和GOODTYRE等品牌1.4.4 花纹编号各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上XX全钢丝子午线轮胎也不例外，如：ＹＢ品牌花纹编号有：YB168、YB268和YB368等GOODTYRE品牌花纹编号有：GT298、GT2299和GT688等RW品牌花纹编号有：RW02、RW233和RW633等,K,,,1.4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X）“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层级， LODA RANGE G中的G表示14层级1.4.6 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量全钢丝子午线轮胎上一般有两种标识方法：,1.4.6.1 以“负荷指数”表示这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。

如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146，相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg 1. 4.6.2 以“实际数据”表示这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观，不用查表例如：XX10.00R20 - 16PR的负荷为：,,1.4.7 充气压力对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交胎充气压力大轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶所以，轮胎的胎侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi 1.4.8 胎冠磨耗标志XX全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个“TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠磨耗标志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报废全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm佳通全钢丝子午线轮胎的花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时，它允许进行再刻花纹。

在轮胎均标有REGROOVABLE字样1.4.9 扁平系列标识扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值，叫名义高宽比H/B这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列 1.4.10 轮胎断面宽（B）全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单位；一种是公制，用毫米单位这在规格上有体现 1.4.11 “有内胎”、“无内胎”标识有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT”无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”,1.4.12 市场许可证标识目前XX全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 E-mark”是欧洲轮胎认证委员会凡是轮胎上有“E-mark”认证标号的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有“DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准，可以进入美国轮胎市场。

而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证山东XX的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中“DOT”工厂代号分别为BP、I0099和F000025 “E-mark”认证是一个规格花纹对应一个号1.4.13 0°带束层接头方向标识目前XX全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均有 ，表示轮胎的0°带束层的缠绕方向如： 图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕这主要是告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层 1.4.14 其它标识轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等模号，如：RSP028-01，RSP038-10等产地，如：MDAE IN CHINA，中国山东SAFETY WANRNING1.4.15 全钢丝子午线轮胎术语1.4.15.1 部位术语1.4.15.2 部件术语,部位术语,部件术语,部位术语,部件术语,,第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点2.1 胎冠 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能， 2.1.1 胎冠胶特点全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和侧向力较高。

子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑还可采用部分白炭黑以提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块2.1.2 胎冠行驶面子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的行驶面宽度大一些，这是因为子午线轮胎的带束层宽、刚度大，且比较平行驶面宽度大有利于提高轮胎耐磨性和抓着性能如全钢载重胎9.00R20的行驶面宽度增加到180-188mm有的花纹能达到194mm比斜交胎要宽2.1.3 胎冠弧度高同种规格的子午线轮胎胎冠弧度高要比斜交轮胎胎冠弧度高要小如9.00-20 一般为13—14mm，而9.00R20一般为9—10mm胎冠弧度高小有利于提高胎冠与地面的抓着力，从而提高轮胎耐磨性2.1.4 花纹型式随着我国路况的不断改善，纵向花纹也越来越受欢迎，载重子午线轮胎很少采用纯横向花纹，因为纯横向花纹易引起胎冠与带束层之间脱层，且侧滑性能差，因而被纵向花纹逐渐取代为防止产生噪音，一般采用不等节距花纹设计2.1.5 花纹深度载重子午线轮胎的花纹深度要浅于相同规格斜交胎轮胎的花纹深度这是因为子午线轮胎的行驶里程、单位磨耗比斜交轮胎高且胎体坚固，翻新率高，胎面磨光后可以再翻新胎面，子午线轮胎的花纹沟设计要考虑避免夹石子，特别是纵向花纹。

因为夹入石子等硬物质会刺伤基部胶，以露出钢丝帘线，使钢丝帘线遇水锈蚀、断裂，致使轮胎爆破2.2 带束层带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，它承受轮胎载荷的50~75%，所以全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全钢丝子午线轮胎一系列性能的变化2.2.1 带束层胶料轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的带束层帘布胶与钢丝帘线的粘合是子午线轮胎制造技术中的关键钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程中的工艺要求它应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能2.2.2 带束层的排列方式及层数—上三层半结构XX公司目前则采用上三层半结构的带束层设计，这种结构是将第三层带束层减小宽度放在胎冠中心，在第三层两边设两层窄条，角度与胎冠中心线平行呈0°排列的带束层所以也叫0°带束层。

该结构是意大利皮列里专利技术它能够提高轮胎肩部的刚性，可防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定，大大降低带束层边部所受的应力和生热与一般带束层相比可节油5%，行驶里程可提高20%，而且高速性能好，翻新率高2.3 胎圈对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性 2.3.1钢丝圈断面形状：O型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈及 型钢丝圈,。