城轨行车组织题库.pdf

1 第一章运输计划第一节客流计划客流 是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和 客流计划 是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划它是全日行车计划、列车运行计 划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分客流计划的主要内容： 包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流 量，分时最大断面客流量等 断面客流量 是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量 第二节全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日 常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料 全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载 率 ，以及希望达到的服务水平综合考虑编制 一、编制资料 （一）营业时间 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点，二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要 （二）全日分时最大断面客流量（三）列车定员数 列车定员数 是列车编组辆数和车辆定员数的乘积 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。

（四）线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率在实际工作中， 线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率 （三）最终确定全日行车计划 第三节列车运行计划一、列车交路 在列车运行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行 的列车对数 列车交路有 长交路 、短交路 和长短交路 三种长交路 是指列车路的两个终点站间运行 短交路 是指列车路的某一区段内运行，在指定的车站上折返 长短交路 是指列车路上的运行距离有长、短二种情形 二、列车运行方案 从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，可比选采用下面两 种列车运行方案 （一）跨站停车列车运行方案 （二）分段停车列车运行方案2 分段停车列车运行方案减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上消 耗的时间； 列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转该方案的主要问题是： 上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了在车站内消耗的时间因此，采用分段停 车列车运行方案的基本依据是乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗 第四节车辆运用计划一、车辆运用分类车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。

（一）运用车 运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关 列车周转时间是指列车路上往返一次所消耗的全部时间它包括了列车在区间运 行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程一）检修车 检修车 是指处于定期检修状态的车辆 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修 (又称厂修 )等，也有安排 双周检 与双月检 的情况 车辆检修周期主要是根据车辆运用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公 里确定的情况 （三）备用车备用车的数量一般控制在运用车数的10％ 左右 备用车原则上停放路两端终点站 或车辆段内 二、车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图 和车辆检修计划的基础上进行编制车辆运用计划包括以下四个方面： （一）排定车辆出入段顺序和时间 （二）铺画车辆周转图 （三）确定对应各出段顺序的车辆(客车车底 ) （四）配备乘务员 第二章列车运行图第一节概述一、列车运行图基本概念 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它是表示列车在各区间运行及在各车 站停车或通过状态的二维线条图。

在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种方式一种是以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，这时，运行图上的水平线表示车站的中心 线，垂直线表示时间；水平线间的间隔表示车站间的距离，垂直线间的间隔表示时间的单位 另一种是以横坐标表示距离，纵坐标表示时间，这时，运行图上的水平线表示时间，垂 直线表示车站的中心线，水平线间的间隔表示时间的单位，垂直线间的间隔表示车站间的距3 离 在我国，列车运行的图解方式主要采用第一种方式，部分城市地铁采用了第二种方式 二、列车运行图的作用 车站应按列车运行图接发列车 和组织 客运 工作 车辆段应根据列车运行图的要求，确定每天需要派出的运用车 辆数、车辆出入段的顺序 及时间 ，安排乘务员的作息时间 和车辆的检修 第二节列车运行图格式与分类一、列车运行图格式 在列车运行图上有横线 、竖线 和斜线 三种线条 在采用以横坐标表示时间、纵坐标表示距离图解列车运行状态时，它们的含义分别是： 横线将纵轴按—定比率加以划分，代表车站的中心线，通常中间站的车站中心线可以较 细线条表示，换乘站、折返站和终点站 则以较粗线条表示 根据竖线等分横轴的时间单位不同，列车运行图主要有以下四种格式：1．一分格运行图。

2．二分格运行图3．十分格运行图4．小时格运行图 二、列车运行图分类 根据区间正线数目、列车运行速度、上下行方向列车数和同方向列车运行方式等条件，列车运行图可以分为以下各种类型： (一)按区间正线数目的不同，列车运行图可分成： 1．单线运行图 2．双线运行图3．单双线运行图 (二)按列车运行速度的不同，列车运行图可分成： 1．平行运行图 2．非平行运行图 (三)按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分成： 1．成对运行图2．不成对运行图 (四)按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分成： 1．连发运行图 2．追踪运行图第三节列车运行图要素一、运行图要素 列车运行图的要素有：(一)列车区间运行时分； (二)列车停站时分；(三)列车在折返站停留时间； (四)列车出入车场段作业时间；(五)投运电动列车底数目； (六)列车运行间隔时间； (七)车站间隔时间； (八)客流高峰、低谷及一般时段的划分 二、列车区间运行时分4 列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站之间的运行时间标准 计算列车区间运行时分的区间距离按车站中心线 的距离确定 由于上下行方向线路的平面和纵断面条件以及列车运行速度的不同，区间运行时分应按 上下行方向 和列车种类 分别确定。

区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车 两种情况分别确 定列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分 因列车到站停车和列车起动出站而延长时间的区间运行时分与纯运行时分之差称为停车附加时分和起动附加时分 三、列车停站时间 在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和乘客上下车的 客运作业时间，并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率 供乘客乘降的列车停站时间取决于下列因素：1．车站乘客乘降量； 2．平均上、下一位乘客所需时间，该项时间取决于车辆的车门数及车门宽度、车厢内 的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施； 3．开关车门时间； 4．车门和车站屏蔽门的同步时间；5．确认车门关门状态良好时间 四、列车在折返站停留时间 列车在折返站办理必要的作业所需时间，称为列车在折返站停留时间，见图2－ 11列车在折返站应办理的作业按顺序有以下五项： 1．列车在站线上进行到达客运作业及接乘司机上车； 2．列车进入折返线走行；3．列车在折返线上作业，包括更换列车操纵台等； 4．列车出折返线走行； 5．列车在站线上进行出发客运作业及到达司机下车。

五、列车出入车场作业时间列车出入车场作业时间由列车在车辆段与正线防护信号机间的列车运行时分、列车在正 线防护信号机与列车始发站间的运行时分、列车在出入区间正线前等待信号开放和确认信号 （出场时还包括设置车次号）的时间组成六、投运电动列车数目 电动列车 是地铁运营的主要行车设备，唯一运载乘客的工具 七、列车运行间隔时间 列车运行间隔时间应根据客运量 的大小来确定但其最小运行间隔时间受信号、联锁、 闭塞设备类型和电动列车数目等设备条件的限制 八、车站间隔时间 车站间隔时间是指在车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间在地铁线路上，编制特殊情况下的列车运行计划时，需计算确定车站间隔时间 计算确定车站间隔时间考虑的因素如下：1．列车运行速度； 2．信号、联锁、闭塞设备类型；3．接近车站线路的平面、纵断面情况； 4．车站办理作业时间；5 5．行车组织方法； 6． ATO 模式 (一)相对方向列车不同时到达车站间隔时间（τ不） 当双线区间因一条线路故障采用单线运行时，自某一方向的列车到达车站时起，至相对 方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间二)相对方向列车会车间隔时间(τ会) 当双线区间因一条线路故障采用单线运行时，自某一方向的列车通过或到达车站时起， 至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

三)相对方向列车在同一站内线路开到间隔时间（τ开到）在列车反向进站时，自某一方向的列车由车站开车或通过时起，至相对方向列车在同一 站内线路到达或通过该站时止的最小间隔时间 第四节列车运行图编制一、编图要求编制列车运行图时，应符合下列要求：1．确保行车安全 2．合理运用设备3．方便乘客 4．配合站段工作 为了不断提高列车运行图的编制质量，编图人员应努力钻研技术业务、加强调查研究， 做到熟悉情况、 了解业务、 掌握基本理论 编图人员应该学习和掌握下列各项基本业务知识：(1)列车运行图理论及编制方法； (2)运输能力计算方法； (3)全日行车计划编制方法； (4)车辆运用和检修工作组织； (5)调度工作组织； (6)客运工作组织；(7)行车技术管理的各种规章、制度、办法等 二、编图步骤与编图资料 列车运行图的编制，由运营管理部门负责组织，大体经历研究讨论、编制方案、铺画详 图和计算指标四个阶段 ，具体工作步骤如下：(1)按上级要求和编图目标确定编图要求与注意事项； (2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验，计算确定列车运行图要素；(3)总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见； (4)确定全日行车计划； (5)确定运用客车车底数； (6)编制列车运行方案； (7)征求调度部门、 车站行车和客运部门运行方案的意见，并进行必要的调整；车辆部门 对列车运行方案的意见，并进行必要的调整；(8)根据列车运行方案辅画详细的列车运行图； (9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标； (10)将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门 审核批准。

在编制列车运行方案和辅画详细的列车运行图前，必须收集下列编图资料：(1)全日分时最大断面客流量； (2)列车运行方案；6 (3)线路通过能力； (4)终点站折返能力； (5)换乘站设备能力； (6)运用客车车底保有量； (7)列车编组辆数； (8)列车运行间隔时间；(9)车站间隔时间； (10)列车区间运行时分；(11)列车停站时间标准； (12)列车在折返站停留时间标准； (13)列车出入车辆段作业时间标准； (14)现行列车运行图完成情况的分析 三、列车运行图铺画 列车运行图的具体铺画通常分两步进行 第一步铺画列车运行方案图，着重解决列车运行图的全面布局问题， 第二步根据列车运行方案图铺画详细的列车运行图，即详细规定每一列车在各个车站上 的到达、出发或通过时刻 (一)确定车站中心线 (二)铺画列车运行方案图1．方便乘客 方便乘客是编制列车运行图的一项基本要求 2．经济合理地使用车辆 经济合理地使用车辆是降低运输成本、提高经济效益的重要途径之一，在运用车辆不足 或客流量增长较快的情况下，加速车辆周转，充分挖掘潜力，更具有较大的现实意义 确定运用客车车底数的方法有图解法和分析法两种1)图解法 根据列。