改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程.doc

改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程工程竣工环境保护验收公示材料一、项目基本情况项目名称：改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程建设内容：本工程新建正线 39.5km，改建正线 6.26km，新建站线 29.2km，改建站线 19.47km线路等级为国铁 I 级，双线，内燃机车牵引，预留电气化条件本工程土石方共 204.84×104 立方米，桥梁共 6 座 19294.956 延长米，涵洞共 138 座 1392.96 横米建设单位：芜湖长江大桥有限责任公司，上海铁路局芜湖铁路工程指挥部建设地点：芜湖长江大桥位于安徽省湖市及巢湖市所辖无为、和县两县境内铁路桥位于淮南线呕段站至宁芜线芜湖东区段站间，西接裕溪口区段站，东连芜湖东区段站间；正桥位于芜湖市广福矶码头下游 600m朱家桥外贸码头上游约 500m 处；芜湖枢纽有关工程是大桥的配套工程建设规模：本工程新建正线 39.5km，改建正线 6.26km，新建站线 29.2km，改建站线 19.47km线路等级为国铁 I 级，双线，侧燃机车牵引，预留电气化条件。

近期（2005 年）客车 12 对，货车 40对；远期（2010 年）客车 17 对，货车 48 对修筑生产房屋69882.9m2，工程建设永久性用地 1785 亩工程投资：工程总投资 37.7 亿元环保投资 0.2905 亿元占总投资的 0.77%工程建设情况：大桥工程 1997 年 3 月开工，枢纽工程 1998 年 7月开工，2000 年 10 月通车试运营环境影响评价报告书编制单位：铁道第四勘察设计院环保设施设计单位：铁道第四勘察设计院环保设施施工单位：铁道部第一、四、十四、十六工程局、大桥工程局、上海铁路工程和总公司验收调查单位：铁道第二勘察设计院环保验收监测单位：安徽省芜湖市环境监测中心站二、环保执行情况该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时“管理制度基本落实了环评和初步设计中所提出的生态恢复措施和各项污染防治措施建设单位设在工程施工期和营运期均制定了完善的各级管理规章制度各项污染防治措施基本落实，对沿线环境无明显影响三、验收调查结果根据铁道部计划司安排，芜湖长江大桥有限责任公司，上海铁路局芜湖铁路工程指挥部委托铁道第二勘察设计院分别于 2003 年9、11 月、2004 年 3 月，3 次对该工程进行了现场调查和公众参与调查；安徽省芜湖市环境监测中心站于 2004 年 3 月 15-4 月 15 日，对该工程进行了现场监测。

一）生态环境调查结果1、工程永久征地 1785 亩，临时用地 1067 亩；工程拆迁房屋34099m2，其中民房面积 29413 m2，安置居民 294 户；均按征地补偿规定给予经济补偿，共补偿 1867.9 万元2、工程完成土石方量 204.84×104m3,主要弃土场 1、取土场 3处，其中 DKI3+200 大桥桥墩基础弃土场经平整后作为大桥工务用房和武警营房的宅地（永久用地） 、DKI4+400 雷达站取土场平整后作为大桥公路收费站用地（永久用地） ，其它取土场结合地方要求取土后可作为水塘交当地使用或进行植被恢复，施工料场、制梁场等临时用地施工结束及时清理恢复，绿化种植恢复植被目前植被生长良好3、铁路路基边坡采用绿化和工程相结合的防护措施，线路边坡已趋于稳定，在实施植物措施地段，植物生长茂密，有效的防止了水土流失车站按照绿化要求进行绿化设计中基铺草皮 124000 m2，干砌片石 22300m3站场绿化共 44670 m24、施工便道（按永久用地征地）作为大桥养护道路，长江防洪大堤防护和裕溪河铁路引桥河岸防护均采用浆砌片厂护岸，桥梁所在的环境状况、施工场地恢复良好5、大桥无为岸施工时破坏的防浪林采取补偿方式处理，补偿无为长江大堤河道管理局 150 万元，由其在条件适宜时组织实施和恢复；大桥两岸水下河岸防护工程费 500 万元，铁路交安徽省长江河道管理局实施，已于 2004 年 6 月通过验收。

二）水生生物调查结果大桥施工期间和临管运营以来，根据资料显示，对长江中珍稀水生生物基本没有造成危害，对珍稀鱼类有洄游、栖息、繁殖以及仔、幼鱼的索饵没有产生明显影响大桥建成后，火车轮渡封存和汽车轮渡将撤销，客运轮渡次数也大幅度减少，对保护江中珍稀水生生物、改善白鳍豚等的生存环境起到一定积极作用三）环境污染调查结果通过对噪音敏感点的调查与检测，以及典型铁路断面的监测和湾里新村设置的声屏效果的监测，结果如下：（1）芜湖长江大桥芜湖枢纽相关工程铁路边界 30m 出当前等效A 声级值以及达到设计近期列车对数后，其预测结果均可满足GB12025-90《铁路边界噪音限值及其测量方法》中昼、夜 70dB 的要求60m 以外昼间满足 GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中的标准要求，夜间有所超标，对沿线声环境有一定影响大桥公路引桥两侧 30m 处昼间满足 4 类标准，夜间略有超标芜湖岸公路引桥区域的齐屋基满足 3 类标准，长江路两侧满足 4 类去标准，窑上村昼间等效声级满足 3 类去标准，夜间等效声级略有超标；裕溪口岸公路一桥趋于小村昼间满足 4 类区标准，夜间超标；对公路引桥两侧的声环境有一定影响。

2）三塘小学原教学楼不能满足 GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中 2 类区标准：昼间 60dB、夜间 50dB 的标准要求，分别超标 1.7dB、2.1dB、 ，但铁路噪声不是超标的主要因素目前三塘小学已搬迁，原教学楼的功能已改变，依据安徽省环保局环建函[1997]55 号，搬迁后的建筑物应执行 3 类区标准，即昼间65dB、夜间 55dB对应检测结果，搬迁后的建筑物已达到标准要求3）芜湖东编组站区域的小杨村不能满足 GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中类区标准由于工程前已超标，工程后噪音增量在 3dBA 以内，铁路对环境噪音产生影响4）本工程范围内设置的声屏障，起降噪效果比较明显，声屏障后受声点的噪声强度降低约 6dB5）在裕溪口小杨村路段，噪声传播途径为半自由场形势，各测量点均为半自由厂受声点，实测噪声衰减值于噪声随距离衰减的规律基本一致，在距外轨中心约 240m，噪声可衰减至 65dB（A）以下6）大桥建成后火车轮渡封存，过江列车改走大桥，汽车轮渡大大减少，昔日繁忙、喧闹的场景不复存在，轮渡站区声环境明显好转，站区周围居民反应良好7）工程施工过程中也充分考虑了施工噪声及铁路噪声敏感点。