路桥建设公司－高速公路――交通运输业的发展方向

1、高速公路交通运输业的发展方向公路是交通运输业的基础，自从汽车问世以来，随着社会经济和科学技术的发展，进入了高速发展的时代，特别是“二战”以后，迅速发展的高速公路，不仅改变了运输业的面貌，而且对整个社会经济产生了深刻的影响。高速公路作为国家经济和社会发展的产物，是衡量一个国家公路交通运输和汽车工业现代化的重要标志，高速公路在世界公路交通运输经济和各国国民经济发展中具有举足轻重的地位和作用。1988 年 10 月随着沪嘉高速的通车，我国高速公路实现零的突破，经过 10 余年的发展，到 98 年底我国的高速公路通车里程已达6222 公里，对国民经济发展起了重要作用，同时奠定了其在交通运输中的地位。世界高速公路发展概况高速公路已有 70 多年的历史，分布于 60 多个国家和地区。世界第一条高速公路 1924 年在意大利建成，战前在德、意等国建设了几条高速公路都出于军事上的考虑，战后，发达国家开始了大规模的高速公路建设，经济发展和人民生活成为建设的基本需求。仅据已公布高速公路通车里程的 60 个国家和地区统计，全世界高速公路通车里程已达 公里。表 1:部分国家的公路发展状况 单位：万公里国别 公

2、路总里程 高速公路 高速公路占公路总里程的%美国 640 95 36 国从五十年代中期开始有计划地建设高速公路，1956 年国会通过了“洲际和国防高速公路网计划”法案，计划建设连接所有 5 万人以上城市、服务于全国的约 公里的高速公路网。至八十年代末，该计划完成，修建了 公里的高速公路，占世界高速公路总里程的 50%以上，拥有世界上最长的一条全长 4556 公里、横贯东西部地区的高速公路。54 条共计 64400 公里的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的公路网主骨架，仅占公路网总里程 州际高速公路，却承担着全美 19%的运输量。加拿大是仅次于美国拥有高速公路最多的国家，从 1967 年才开始修建，发展速度较快，截至 1995 年底，已经修建了 16000 公里的高速公路，高速公路占公路网总长度的 德国是世界上修建高速公路最早的国家之一，1990 年东西德实现统一后，德国制定了 19912110 年州际高速公路发展计划。计划期内，新建高速公路 2313 公里，改建高速公路 2380 公里。截至 1991 年德国高速公路总里程达到了 公里并连接成网，使全国 5 万人以上的城市及 5 万

3、人以下城市的 90%通了高速公路，构成了欧洲最庞大的高速公路网。法国目前拥有公路总里程 95 万公里，高速公路 公里，仅次于德国列欧洲第二位。1994 年法国制定了 15 年的高速公路建设计划，即 1995 年2010 年的计划，预计将新建高速公路 4300 公里，使高速公路总里程将达到 公里。意大利也是修建高速公路最早的国家之一，但真正大规模修建高速公路还是 19561970年的道路建设计划制定之后。到 1992 年，意大利已建成通车的高速公路里程已达 6300 多公里。英国高速公路建设起步于 1958 年，但建设速度缓慢，其速度与规模均大大落于美国、加拿大、德国、法国、意大利等国家。英国高速公路发展缓慢的主要原因是缺乏建设资金。英国从 1910 年起就设立了道路建设资金，其收入来源主要是汽油税和燃料税。但于 1955 年废除了这项制度，以一般年度财政拨款来取代，从而导致高速公路发展不快。目前英国高速公路通车里程3090 多公里。日本高速公路兴建于 60 年代初，起步虽晚，但发展速度较快。截至 1996 年底，日本已修建了 6114 公里的高速公路。日本计划本世纪末要修建 7600

4、公里的高速公路，以便实现“一日之国”的宿愿。到 2015 年，计划建成 14000 公里的高速公路，其主导思想是:加强 10 万人以上地方中心城市的联络，强化东京、名古屋和京阪神三城市环行和绕行高速公路，在全国形成从城市、农村各地 1 小时内可到达高速公路的干线网络和建设在出现灾害时有可靠替代其他运输方式的高速公路网。除了上述国家之外，世界上还有许多发展中国家，如印度、巴西、波兰、罗马尼亚、保加利亚等国家也修建了高速公路，就连经济比较落后的阿尔巴尼亚、越南、赞比亚、坦桑尼亚、加纳等国家也开始修建高速公路，实现了零的突破。在欧洲，高速公路网率先冲破国界，把欧洲各国紧密结合起来。随着世界经济的地区化、一体化的发展，各国间的物资交流与人员往来加大，世界各国，尤其是发达国家为了进行国际合作与争夺市场，开始把精力转向建设连接邻近国家和地区国家的跨国界地区性公路网的建设。德国已建成了 9 条与欧洲各国相连接的地区性高速公路；美国、加拿大、墨西哥三国按照北美自由贸易协定的规定，将修建连接三国的超级高速公路网，这个超级高速公路网南起墨西哥城，穿过墨西哥中北部一些城市，从拉雷多进入美国，经达拉斯至俄克拉

5、何马后，向西、北、东分出 6 条分支，进入加拿大，全长 3200 公里。据有关人士估计这条公路对推动三国经济发展和贸易往来将发挥巨大作用。随着公路的逐步建成，据预测，到 2000 年，三国贸易额将从 1995 年的 1045 亿美元增加到2200 亿美元。土耳其、保加利亚、阿尔巴尼亚和马其顿四国也签署了一项建设一条从阿尔巴尼亚都拉斯港口经过马其顿的斯科普里及保加利亚的索菲亚到土耳其伊斯坦布尔，东西横跨巴尔干公路的联合声明。这条公路将为欧洲南部和黑海地区经济的发展起重要作用。除此之外，南美、东南亚、非洲等地区也都在酝酿修建跨国界的地区性国际公路。高速公路的特点高速公路是在普通公路的基础上，利用新的科技成果发展起来的，它避免了普通公路的一些弱点和弊病，除具有普通公路传统的特点之外，还具有普通公路所不具有的许多优越性。一、 运行速度快、运输成本低。高速公路的线路规划和技术标准高，走向直，弯道少，路面平整度高，排除了混合交通，可以保证汽车高速行驶，其最低时速 80 公里，平均时速 120 公里，最高可达 150200 公里。汽车高速行驶，可相对降低油耗，与普通公路相比每公里的油耗和运费可分别降

6、低25% 42%。高速度给运输经济带来了显著的经济效益，促进了公路运输的发展。二、 通过能力大，运输效率高，经济效益显著。高速公路至少为上下行四车道，最低通过能力为每天 25000 辆次，一般情况下为 50000 辆次，最大通过能力达 70000 辆次，一条高速公路相当于 516 条普通公路的通过能力，也大于一条双轨铁路的通过能力。这不仅使公路本身通过的汽车数量多，而且汽车的运载能力越来越大，从而使运输效率大大提高。由于高速公路等级高、质量好等特点，使汽车运输不受时间和气候的限制，能全天候 24 小时运行，使货物和旅客在途运行的时间大大缩短，提高了工作效率，加速货物和资金周转，减少积压，促进流通。根据日本的统计，商品的流通速度，铁路平均为 46 小时，海运为 20 小时，空运为 18 小时，而高速公路平均仅为 8 小时。高速公路的快速周转，使其在综合运输体系中处于重要地位。三、节约土地，提高土地的利用率。建一条高速公路，比建一条一般公路占用土地要多。但是，以一条高速公路比一条一般公路的交通量大 4计算，修建高速公路又比一般公路占地少。据测算，每建 100 公里高速公路所用土地，比修建同

7、等交通量的一般公路节约土地 6000 多亩。如不修建交通量大的高速公路，就必须修建更多的低等级公路，为此占用更多的土地。日本的国土面积只有 37 万平方公里，新加坡的国土面积只有 618 平方公里，他们也在大力发展高速公路。占用土地所造成的损失，可以从整个公路运输的社会效益中得到补偿，并远远超过占用土地所造成的损失。三、 投资效益好，资金回收率高。高速公路的布局，多在干线工农业生产比较集中的地方，客货流量大，运输效益要比一般公路和其它运输方式的效益高。据国外资料，日本名古屋至神户高速公路 189 公里，占日本公路总里程的 而它所承担的货运量却占全日本公路货运总量的 美国高速公路占全国公路里程的 货运量却占全国公路货运量的 法国高速公路占全国公路总里程的 货运量占 20。货运量占全国货运量的 25。英国高速公路占全英公路里程的 1，货运量占全国陆路运输的 10，占重型货运汽车货运量的 20。四、 交通事故减少，安全性高。高速公路采用全封闭和全立交，排除了纵横干扰，并且基本都规定了最低和最高行车时速，沿途标志齐全，并设有前方汽车运行行情报板。高速公路出入口流量和运行途中均受到现代化自动控制

8、指挥系统的监控和调节，使交通事故大大降低。虽然遇到大雾天气和路上结冰等情况会发生严重交通事故，但总体情况较好。根据国外的统计，高速公路事故与普通干线公路相比，美国下降 56，英国下降 62，日本下降 89。美国和西欧高速公路的事故率和死亡人数为一般公路的三分之一和二分之一，每亿车公里的事故费用只有一般公路的四分之一左右。而我国目前的混合交通，每亿车公里死亡达 20 人，最高达 70 人，比欧美高出几倍至几十倍。五、 有利于工业开发，改善工业布局，促进新兴产业和新的经济带的形成。根据国外高速公路发展的经验，一条高速公路建成 3 至 5 年，其两端的大城市沿高速公路走向衍伸发展，在各出入口附近形成一系列的卫星城市或经济开发区，并以高速公路为轴线，形成“经济走廊”或“通道经济” 。经济学家将建设高速公路大通道隆起经济增长带的现象称为公路经济。日本名古屋至神户高速公路建成后，沿途先后建成各种工厂企业 900 多家，日本的工厂选址一般都在高速公路较近的地方，在离高速公路 20 公里范围内的工厂占5080。高速公路还能有力推进新兴产业的兴起和发展，催生新的经济加快对外开放，推动区域经济的协调发展。

9、如高速公路沿线成为工业带，必然促进商业、旅游业、饮食、游乐、体育等第三产业的兴旺，增加沿途居民就业机会等。六、改善运输结构，促进综合运输发展。高速公路的发展，提高了公路在多种运输方式中的比重，加强了公路运输与铁路、机场、港口等之间的联结，提高了港口的集疏运能力，减轻了港口压力，同时对铁路形成分流，有利于改善运输结构，形成综合运输网络，促进各种运输方式的协调发展。我国高速公路发展状况一、高速公路建设随着我国经济建设的发展，我国的公路建设业取得了巨大成就，到 98 年底，公路通车总里程达到 公里，高速公路达到 6222 公里；其中，仅98 年就新增公路 公里，包括高速公路 1487 公里。目前我国公路网已覆盖全国 30 个省、直辖市和自治区，在 2166 个县中，99%的乡镇以及 87%的行政村都已通了公路。自从 1988 年 10 月份我国第一条高速公路沪嘉高速通车，我国加快了高速公路的建设步伐，特别是 96、97、98 三年，每年新建高速公路都在 1000 公里以上，至 98 年底，已建成通车 6222 公里，我国高速公路总里程已位居世界前十名之列。目前，已经竣工的高速公路主要有沈阳大连高速、北京天津塘沽高速、上海嘉定高速、沪杭甬、广州佛山高速、西安临潼高速、上海莘（庄）松（江）高速、广州深圳珠海高速、济南青岛高速、北京太原高速、太旧(太原旧关)高速、西安宝鸡高速、上海南京高速、成都重庆高速、宜昌黄石高速、长春四平高速、长沙湘潭高速、海口三亚等。二、高速公路运输高速公路的建设投运让我们切切实实地感受到了现代公路交通的魅

《路桥建设公司－高速公路――交通运输业的发展方向》由会员M****1分享，可在线阅读，更多相关《路桥建设公司－高速公路――交通运输业的发展方向》请在金锄头文库上搜索。